Matkatavatoiden sekaan - 1200 konversioosat

[JKKo]

Moi

Osaiskohan joku foorumilainen kertoa, mitä sportsterin pytyt painaa? Pitäisi saada 1200 konversioosat mahtumaan matkatavaroihin. Mahtuuhan ne, mutta mitä muuta kassiin sen jälkeen voi laittaa.

Siis, mitä painaa 12satasen pytty/kpl?

[hemuli]

Jos ei muuta mahdu enää mukaan niin sylinterin sisään menee mukavan kokoiset tuliaispullot... Ainakin 0,6 litraiset

Mitähän se pytty painais? Ei varmaan paljoa eroa bigtwinin sylinteristä joka näin äkkiä hauisvaa'alla punnittuna oli muistaakseni muutaman kilon. Alumiinia se on kuitenkin suurimmaksi osaksi, tonnikaks'satasessa kun se sylinteriputkikin on niin pirun ohut...

[Sepixlh]

Joo jenkkilästä voi tuoda 32kg laukun.... hyvin konversiosarja sinne menee.

[Mastodontti]

Eiks sieltä saa tuoda kaks 32kg laukkua?

[SHOVEL75]

ainakin ennenmuinoin sai ainakin british airways'lla olla 2x32kg+käsitavarat.
hyvin tuli pannuun std'n kannet matkalaukuissa.....ja monenlaista muuta pienempää tarviketta.

[Terroristo]

Mulla ainakin on senverran Sulo Vileenin vikaa,et jos jostakin ulkomaanreissulta löytyis halvalla palikkaa mopoon niin kyllä ne kalsarit ja muut loimet lentäis sieltä veskasta alta-aikayksikön Vois siinä kanssamatkustajien ilmeet olla jotaan tollasta-> kun roudaisin 64 kg "halpoja svappilöytöjä" käsimatkatavaroina koneeseen himuisella kilinällä ja kolinalla.

[Mopopoika -65]

Muistan lukeneeni taannoin jostain lehdestä juttua kaverista, joka oli Jenkkilässä jollain luokkaretkellä, osti sieltä pyörän, purki osiin, jakoi osat opiskelukavereille ja pyörä tuli Suomeen käsimatkatavarana.

Siinä meille varsinainen Sulo Vilen

[Sepixlh]

Tuon 32kg per laukku ja todella 2 laukkua per naama ja lisäksi käsimatkatavarat noin 10kg. Ja kyllä harrikkamiehen parin viikon vaatevarasto menee käsimatkatavaroihin ihan kevyesti.
Jos laukkuun saa pakattua 32kg se on jo saavutus sinänsä, toinen juttu on kestääkö laukku lento-aseman käsittelyn.

[ÖljyPöpö]

Ja kyllä harrikkamiehen parin viikon vaatevarasto menee käsimatkatavaroihin ihan kevyesti.

Tosi on. Turhat vatteet pitää jättää kotio

[JKKo]

Kevyeksi menee. GT-motorista sanottiin, että 883 pyttyjen kanssa ei ole ollut ongelmia. Ja jos vanhoista saa poraamalla 1200 kokoiset, ei uusia pyttyjä tartte kantaa laukussa Atlantin takaa. Reiän kairaus on 80?/kpl noin suuressa avarruksessa.

Saa kommentoida.

Orkkispyttyjen etu on lisäksi se, että valussa lukee "883". Ei tartte mennä konttorille häsläämään muutosten rekisteröintien kanssa. Voisivat samalla silmäistä muutakin, ja mitä siitä sitten seuraisi.

Koneistamon ukot sanoivat Wisecoista, "nehän on kuin Mahle autoille". Niitäkö nyt sitten pitäisi laittaa?

Onks täällä huonoja kokemuksia moisista? KB:n männät on kuulemma "tosi pienellä" käyntivälyksellä, enkä tiedä onko se hyvä mun joka sään (satoi tai paistoi) mopolle.

[hemuli]

Wisecot on ihan hyvät männät vaikka joku todennäköisesti yrittää muuta väittää. Pitää vain huolehtia että koneistamo poraa ja hoonaa pytyt oikealle välykselle koska kyseessä on takomäntä joka vaatii isomman välyksen kuin valumäntä. Itsellä oli Wisecot edellisessä pyörässä ja ne oli hoonattu vielä jonkun tuhanneksen ohjearvoa isommalla välyksellä eikä kone pitänyt mitään turhaa meteliä.

Sitä en vain Wisecoissa ymmärrä, miksi ne toimitetaan "low tension" öljyrenkailla. Tästä johtuu jos joskus näette ko. männillä varustetun koneen savuttavan kylmänä - kylmänä öljyrenkaat päästää öljyä palotilaan kunnes lämmettyään tiivistävät sylinterinseinämän kunnolla.

Lisäksi kannattaa varmistaa että männät toimitetaan "Hastings" männänrenkailla eikä Wisecon omilla "XC" renkailla. XC-renkaat on niin ohkaiset että ne edesauttavat edellä kuvattua öljypoltinsyndroomaa. Tosin Wisecokin ilmeisesti on huomannut tämän koska XC-renkaita saa enää vain jos niitä varastossa on.

Mitä tulee 883 pyttyjen poraamiseen 1200:ksi niin siitä vaan, samalla sylinteriputkella ne orkkis 1200:tkin on. Ei aiheuta ongelmia kunhan vaan muistetaan noudattaa mäntävalmistajan antamia välysmittoja. Ja GT-Motor on ihan oikea paikka teettää porautus koska siellä on stressilevyt noille sylintereille. Soitin kerran melkein kaikki pääkaupunkiseuden koneistamot läpi (Hanski Jokiselle en soittanut, siellä todennäköisesti on myös levyt) ja paras vastaus oli erään valtakunnallisen koneistamoketjun Helsingin pomon suusta kuultu: "Ei ne mitään stressilevyjä tarvitse, ei se sylinteri elä niin paljoa". Huh-huh, ohkainen sylinteriputki alumiinisylinterissä...

[-bluesmobike-]

Viitsittekö valaista tietämätöntä kun tuo koneistus on hieman vieras alue. Mitkä on stressilevyt?

[hemuli]

Stressilevy simuloi tilannetta jossa sylinteri on kannen kanssa vedetty momenttiin moottorissa. Stressilevyt ovat kaksi laippaa jotka laitetaan sylinterin molemmille puolille ja kiristetään pinnapulteilla toisiaan vasten samaan kiristysmomenttiin kuin kannenpultit. Laipoissa on porauksen kokoinen reikä jonka läpi sylinteri voidaan hoonata.

Tämä siksi, että kiristettäessä kannenpultit sylinteriputki "elää" hiukan eikä olekaan enää saman muotoinen kuin vapaana. Kun hoonatessa käytetään stressilevyjä varmistetaan että sylinterin poraus on varmasti pyöreä kun kone on kasattu.

Autoissa joissa ei irtosylintereitä ole, käytetään vain yhtä levyä jossa on jokaisen sylinterin kohdalla reikä joista sylinterit päästään hoonaamaan kun levy on kiristetty ohjearvon mukaiseen momenttiin.

[-bluesmobike-]

Kiitti Hemulille tyhjentävästä vastauksesta stressilevyistä! Oli niin hyvin selostettu että hiukka tyhmempikin tajus