Sivu 1/1
sportyt -91 - 96 ja saksan kuristukset
Lähetetty: 14:29 15.10.2002.
Kirjoittaja Vieras
Tere
Tietääkö kukaan mitä pitää tehdä tekniikkapuolella
että saa esiin 883:sen alkuperäiset 35-37 kw:t saksan kuristussähläysten jälkeen. Saksasta tulee esim 25 kw:n koneita.
- Imupuoli auki ?
- Putket uusiksi ?
- Suuttimet ?
- Mitäpä penkissä tehdään ?
Osaako kukaan auttaa ?
Näiden saksan vero- ja vakuutussotkujen yhteydessä tulee mieleen että mistä perhanasta syntyy miehen päähän
ajatus että kuristetaan pyöriä. Taitaa se viranomainen olla samanlainen saksassa kuin täällä suomessa.
Lähetetty: 10:51 16.10.2002.
Kirjoittaja Sepixlh
Saksan kuristukset johtuvat sikäläisestä vakuutuskäytännöstä eli eri tehoilla on vakuutusmaksuun aika kova vaikutus.
Muistelisin että yli 100hp pyöriä ei jossain välissä saanut edes tuoda maahan.
Kuristukset on yleensä toteutettu pakoputki kaasari linjalla, eli on lisättu joku laippa haittaamaan koneen hengitystä. Noi on tosin helppo purkaa pois ja vaatii vain säädöt sen jälkeen.
Lähetetty: 13:52 16.10.2002.
Kirjoittaja Talkkari
Totta, useista suoraan Saksasta tuotuja isohkoja mopoja riivaa tuo kuristusprikka kaasarin kurkussa. Suomalaiset maahantuontiyrittäjät osaavat kai jo suurin osa poistaa ko haitan, mutta asia kannattaa tarkastaa kaikkien jotka on sieltä tuodun mopon hankkineet. ..niin tietenkin jos haluaa ajella tehokkaammalla pyörällä.
Kotikonstein:
Kaasari vex ja tuo alumiininen laippa pois kurkun ja kaasarin välistä. Laite kasaan, tulille ja sitten säätämään seos ja mahdollisesti sytkä kohdalleen....eli kun mopo ei sytytä seosta pakoputkessa eikä jo kaasarissa (ainakaan vedättämättä) ja vetää tasaisesti koko kierrosalueelta kaikilla vaihteilla nakuttamatta kaiken pitäis olla ok.
Varmista vielä että ilmanputsarista tulee kunnolla ilmaa, helpointa kaiketi on ottaa putsari pois, vedättää ajossa (pölyttömissä olosuhteissa) ja verrata aiempaan. Monet on varmuuden vuoksi leikelleet/porailleet putsarin takalevyyn lisää väljyyttä, niin ei ainakaan se ahista, mutta poraile filtterin ulkoheltä ulospäin, ei sisäpuolelle...heh.
Näppituntumalla ainakin sytytyksen säädön saa melko oikein ihan kokeilemalla, jos säätöä kaipaa (merkkaa alkuperäinen asema säätökehälle).
Kaasarin suuttimien koot on hyvä varmistaa joltain jolla on kuristamaton ko vm-mopo tai soita HD-huoltoon. Vaihda tai poraa isommaksi jos siltä tuntuu.
Pakoputki on sitten ihan tapauskohtainen juttu, mutta yleensä näkee otettavan vaimennukset/haitat pois, jos niitä on. Tosin se saattaa pudottaa alapään vääntöä, mutta usein parantaa taas yläpään kiertoa(sportissa).
Tsekkaa vielä ajon jälkeen tulppien väri. Jos vaalean kahvinpavun värinen niin ok, musta taas liian rikas ja vaalea tuhka (kuuma) liian laiha.
Yleensä tulppina tuppaavat käyttämään HD vakiotavaraa. Kai niitä eri lämpöarvoisiakin vaihtoehtoja on, mutta kokeile vasta jos muut säädöt ei auta.
Dynotus ja säätö ei kuitenkaan ole ihan hirveen kallis vaihtoehto... Loimaalla, Vision Cyklellä, Hoghausissa ja kuulemma HD-Centterissäkin ko toiminto onnistuu.
Kokemus perustuu pyörään -86 1100cc, jossa ko prikka oli 1:ltä suomi-omistajalta jäänyt paikalleen....kun ei tiennyt tästä nuukasta Saksanpojan tavasta.
Prikan poiston vaikutus oli perstuntumalta suuri. Mitattuna
ko laite kehitti lopulta penkissä avoimemmalla putkella... siis melko vakiona reilusti yli 70 hp ja lähes 100Nm vääntöä takapyörälle.
Ja sitten eiku lumille kaahailemaan... terveisin Talkkari
Re: sportyt -91 - 96 ja saksan kuristukset
Lähetetty: 17:18 16.10.2002.
Kirjoittaja Vieras
Omassa Sportissani piti aikanaan vaihtaa myoskin sytsa boxi, koska se salli 500 kierrosta lisaa siihen aikaisempaan sku-viritykseen verrattuna
preppaus
Lähetetty: 19:27 16.10.2002.
Kirjoittaja Jk
Niitä kuristusprikkoja on ollu myös suomeen myydyissä -90 luvun alun peleissä ja joissakin saattaa olla vielä paikallaankin. Joissakin se lähteen pois vetämällä ja joissakin se vaatii imusarjan irrotuksen ja sen prikan poisjyrsimisen jollain konstilla.
Näissä uudemmissa, siis tarkoitan -90 luvun alun ja sitä uudempia, peleissä ei seoksia säädellä ilman suuttimien vaihtoa ja siihen tarkoitukseen on olemassa valmiita preppausatseja. Satsissa on yleensä suuttimien lisäksi luistin jousi, uusi neula luistiin ja muut tarpeelliset tilpehöörit. Suuttimet on senverran halpoja ettei niille kyllä poraa kannata näyttää.
Ilmanputsari kannattaa avata tai vaihtaa paremminhengittävään. Ilman ilmanputsaria ajaminen ja vertaaminen on turhaa koska erilainen imuääni tekee testistä vertailukelvottoman ja putsarin avaaminen antaa joka tapauksessa useita hevosia lisää. Ja jos paalua riittää niin hengittävät putket tilalle tai ainakin alkuperäiset auki.
Sytytyksen korvakuulolta säätäminen on yksi niistä toimenpiteistä joilla lahes varmasti menettää muilla konstein saavutetut tehot. Jos ei kunnon vehkeitä säätöön ole niin kannattaa jättää paikalleen.
Mutta paras säätöpaikka on dyno. Tunti tai kaksi korkeintaan ja homma on kunnossa. Ei tarvi joka ilta vaihtaa uusia suuttimia ja kokeilla eri variaatioita. Voi välillä ajaakkin.
Lähetetty: 13:38 06.11.2005.
Kirjoittaja Vieras
Talkkari kirjoitti:Totta, useista suoraan Saksasta tuotuja isohkoja mopoja riivaa tuo kuristusprikka kaasarin kurkussa. Suomalaiset maahantuontiyrittäjät osaavat kai jo suurin osa poistaa ko haitan, mutta asia kannattaa tarkastaa kaikkien jotka on sieltä tuodun mopon hankkineet. ..niin tietenkin jos haluaa ajella tehokkaammalla pyörällä.
Kotikonstein:
Kaasari vex ja tuo alumiininen laippa pois kurkun ja kaasarin välistä. Laite kasaan, tulille ja sitten säätämään seos ja mahdollisesti sytkä kohdalleen....eli kun mopo ei sytytä seosta pakoputkessa eikä jo kaasarissa (ainakaan vedättämättä) ja vetää tasaisesti koko kierrosalueelta kaikilla vaihteilla nakuttamatta kaiken pitäis olla ok.
Varmista vielä että ilmanputsarista tulee kunnolla ilmaa, helpointa kaiketi on ottaa putsari pois, vedättää ajossa (pölyttömissä olosuhteissa) ja verrata aiempaan. Monet on varmuuden vuoksi leikelleet/porailleet putsarin takalevyyn lisää väljyyttä, niin ei ainakaan se ahista, mutta poraile filtterin ulkoheltä ulospäin, ei sisäpuolelle...heh.
Näppituntumalla ainakin sytytyksen säädön saa melko oikein ihan kokeilemalla, jos säätöä kaipaa (merkkaa alkuperäinen asema säätökehälle).
Kaasarin suuttimien koot on hyvä varmistaa joltain jolla on kuristamaton ko vm-mopo tai soita HD-huoltoon. Vaihda tai poraa isommaksi jos siltä tuntuu.
Pakoputki on sitten ihan tapauskohtainen juttu, mutta yleensä näkee otettavan vaimennukset/haitat pois, jos niitä on. Tosin se saattaa pudottaa alapään vääntöä, mutta usein parantaa taas yläpään kiertoa(sportissa).
Tsekkaa vielä ajon jälkeen tulppien väri. Jos vaalean kahvinpavun värinen niin ok, musta taas liian rikas ja vaalea tuhka (kuuma) liian laiha.
Yleensä tulppina tuppaavat käyttämään HD vakiotavaraa. Kai niitä eri lämpöarvoisiakin vaihtoehtoja on, mutta kokeile vasta jos muut säädöt ei auta.
Dynotus ja säätö ei kuitenkaan ole ihan hirveen kallis vaihtoehto... Loimaalla, Vision Cyklellä, Hoghausissa ja kuulemma HD-Centterissäkin ko toiminto onnistuu.
Kokemus perustuu pyörään -86 1100cc, jossa ko prikka oli 1:ltä suomi-omistajalta jäänyt paikalleen....kun ei tiennyt tästä nuukasta Saksanpojan tavasta.
Prikan poiston vaikutus oli perstuntumalta suuri. Mitattuna
ko laite kehitti lopulta penkissä avoimemmalla putkella... siis melko vakiona reilusti yli 70 hp ja lähes 100Nm vääntöä takapyörälle.
Ja sitten eiku lumille kaahailemaan... terveisin Talkkari
kulkua
Lähetetty: 22:14 06.11.2005.
Kirjoittaja Pertti
Laitoin omaan 95-softailiini tarvikeputsarin ( putsarin jalka+vapaavirtaussuodatin kiinnitystarpeineen), paketissa luki joku arlennes. Orkkis kansi käy em. pakettiin. Sopii melkein kaikkiin H-D malleihin ja huohotus on toteutettu kaasaria päin, ei siis valuta suodattimeen(eikä lahkeille).
Putket oli jo aiemmin tyhjätty ja kaasariin laitettu dynojet-sarja, mutta vasta ilmanpuhdistimen vaihdon jälkeen alkoi liikkua. Hintalapussa luki 120e (vertaa K&N pelkkän sihdin hintaa). Ollikaiselta Moto-Seinäjoesta ostin ja on mielestäni hintansa väärtti.