Harley-Davidson Club Finland

Eilen oli pyörä nipussa parin viikon öljypumppurempan jälkeen ja ajokausi oli alkamassa. Starttasi vaan uusilla suorilla 50:llä öljyilla perin nihkeästi (aiemmin 20W-50). Havaitsin että alipaineletku oli kaasarista irronnut, ja paikalleen laiton jälkeen kone käyntiin ja ahaa-elämyksenä tyhjäkäyntiä säätämään ja seosta tarkistamaan.

Eipä ollut käsillä tältä palstalta tulostettuja S&S E:n säätöohjeita vaan vääntelin seosruuvia iloisesti laidasta toiseen, kunnes lähellä kiinneasentoa mopedi sammui ja siitä se riemu alkoi - ei starttaa enää!

Ei vaikka kääntää seosruuvia mihin asentoon

Taitaa kyseessä olla jokakesäinen akunvaihto-operaatio, koska startti lähinnä naksuu tai sitten on hiiren hiljaa startatessa (ja kaikki merkkivalot sammuu). Akun navoista mitattu starttausyrityksen jälkeen alle 12 v.

Kysymys kuuluu:
- Eihän seos vaikuta kovin radikaalisti sytytysennakkoon (alipaineeseen)? Ajattelin vain että laittaako aikainen ennakko ja jäykät öljyt akun kyykkyyn, vai tuliko taas akku tiensä päähän kuten epäilen, sillä noita olen uusinut kahtena edellisenä kesänä näihin aikoihin (ja edellinen omistaja kolme vuotta sitten).

- Onko merkitystä mihin sokkona säädän seosruuvin? Vai noin kaksi kierrosta auki?

ps. mahdollisiin sähköpuolen häiriöihin ei kannata ottaa kantaa, vaan ja ainostaan tuohon sössön seosasiaan!

Seosruuvin karkeasäätö kaasarin merkistä riippumatta 1,5-2 kierrosta auksi. Ei se seos vaikuta mitenkään ennakkoon, korkeintaan olet taas kerran polttanut tulppasi liian rikkaalla seoksella. Olethan muuten säätänyt sössön kiihdytyspumpun mahdollisimman pienelle? Ruuvia ei tarvitse avata nollapisteestä juurikaan varttikierrosta enempää.

Maahantuoja varmaan mielellään myisi sinulle tulpat sadan kappaleen tukkupakkauksessa...

Tosiaan:
-Tulpat taisi pilata toissa iltana, kun heitin muutaman kilometrin koelenkin. Kauhukseni huomasin ryypyn olleen täysin auki kun saavuin kotipihaan.

Hölmö kysymys: Kiihdytyspumpun säätöruuvi - onko se samaa kokoluokkaa, kuin tyhjäkäyntiruuvi, ja sijaitsee kaasarin etupuolella mopedin menosuuntaan nähden?

En minä tulppia tukkupaukkauksessa osta, vaan takaan kesäaikaan Mannelle säännölliset viikkotulot

Sössön kiihdytyspumpun säätöruuvin on etupytyn puolella sellainen hiton pieni ruuvi, samannäköinen kuin tyhjäkäynnin säätöruuvi. Näet kyllä kun käännät kahvaa mikä se niistä on. Säädä pumppu niin pienelle kuin se ajamisen kannalta on järkevää - eli säädä kunnes mopo meinaa hyytyä lähdössä ja käännä siitä aavistus takaisin.

Kiitos valaistuksesta Hemuli!!

Lapsen omaisesti ajattelin että mikäköhän ruuvi toi on. Totta kai sitäkin piti heti käännellä...

Kannattaa harkita tuon ns. ryypyn käyttöä tuossa S&S kaasarissa. Kyseessähän ei ole perinteinen rikastin vaan rikastinpiiri. Itselläni riittää kun kääntää kahvasta kaasua pari kertaa ennen käynnistystä kylmänä, lämpimänä ei tarvitse kaasua ollenkaan. Tuo S&S rikastin tuhoaa ainakin minun -86 BT evossa tulpat kerralla, eli ko systeemiä ei tule käytettyä.


Kädet kyynärpäitä myöten pas......sa

Tuli vielä mieleen että silloin kun tuli käytettyä sitä ns rikastinta niin kone pyöri tosi nihkeesti kun kylmänä käynnisti. Tais mennä älyttömiä määriä kakkua sylintereihin.

Tervetuloa S&S Super E-käyttäjäkerhoon . Tälläsin juuri moisen kapistuksen pannariin ja soppaa tulloo, notta pytyt hölskyy . Eli niin kuin edellinen kirjoittaja kertoi, niin rikastimen käyttöä kannattaa harkita. Sopivat käynnistysjekut löytyvät kokeilemalla, mutta eipä tarvitse pannarikaan 'imua' vaan sen käyttö kastelee tulpat välittömästi.
Turha kai mainitakaan, mutta Mopopoika ns. advanced-tason internet-käyttäjänä varmaan tiedät, että S&S web-sivuilta löytyy Super E:n asennus- & säätöohje räjäytyskuvineen.

- AKr

Aikani touhuttuani S&S Super E:n kanssa on joitain huomioita tullut tehtyä:
1. Sytytys on oltava kohdallaan ja oikeissa arvoissa ennen kaasarin säätöä
2. Tarkista sytytys vielä ennen säätöä
3. Varmista että kone on todellakin lämmin, öljysäiliö kuuma
4. Varmista että ilmansuodatin on kunnossa ja tankissa bensaa
5. Säädä kohdalleen akravun mainitsemasta linkistä löytyvillä ohjeilla
6. Koe-ajo

Rautis lähtee kylmänä parhaiten käyntiin kun kääntää kaasusta pari kertaa ja laittaa ryypyn päälle, starttaus ja 2-3 sekkaa käynnissä ryypyn kanssa.
Sitten ryyppy kokonaan pois, huomasin tuossa että talvella en vaihtanutkaan
uusia tulppia vaan vanhoilla jatketaan ajokausi loppuun.

Kiitos kaikille Tietäjille! Puolen viikon aikana on sössön sielunelämä tullut entistä tutummaksi

Nuo sössön ohjeet kaivoin vaatekomerosta ja perehdyin niihin vihdoin eilen kun akun tyhjentymisen vuoksi tein työmatkan Vantaalta Turkuun junalla. Suosittelen kaikille sössön kanssa peuhaajille noiden ohjeiden tulostamista jos vaan joku kertoo mistä ne nykyään löytää? sscycle.com -sivusto on uudistunut ja itse en noita ohjeita ole löytänyt (räjäytyskuva löytyy mutta on E:n kohdalla vähän viturallaan).

Sepixlh: Jokos oot vaimon puhunut ympäri, eli nähdäänkös mahdollisesti perherallissa?

Eikös tuolta löydy: http://www.sscycle.com/technical/instru ... etcarb.asp

Mopopoika-65 ...puhuttu on mutta tuli vähän muuta eteen, suuntana on perjantaina Etelä-Pohjanmaa

No mulla on BT -85 wide glide rungolla, just opin ettei se olekkaan siis Dyna, jollaisena sen Germaaniasat ostin , melkonen sekasikiö ilmeisesti, kun on 4-lovinen loota ja kiksi Evon koneessa.

No asiaan, eli nyt kun viime ja tältä kaudelta n.10tkm on ajoa takana niin ei ole mulla menny vielä tulppia , vaikka yleensä käytän huikkaa 2-5km, riippuen hiukka lämpötilasta (ilman "ryyppyä" meinaa sammua, kun ei ole vielä pata kunnolla lämmin).
Kuvittelisin, että S&S:n malli on E, mutten tiedä - no ehkäpä Hangossa joku osaa valistaa lisää..

Eikös se Wide Glide ollut jo tuolloin Dyna? Vai tuliko Dyna myöhemmin? Nykyisin Wide Glide ja Low Rider eroavat muista Dynista siinä, että niissä on emäputken kulma pari astetta loivempi.

Jos sulla ei polta tulppia ja muutenkin sössö pelittää hyvin, niin älä vaan koske mihinkään!!

Minä taisin saada eilen oman kaasarini säätöihin ihan perusneuvoilla, eli:
- kiihdytyspumppun säätöruuvi kiinne
- seosruuvi auki noin 1 1/4 kierrosta
- kone käyntiin ja tyhjäkäynti kohdilleen
- seosruuvin säätö "normaalin käyntialueen" puoliväliin
- kiihdytyspumpun säätöruuvia sen verran auki ettei kaasua kääntäessä pössäyttele kaasariin ja sammu (noin 1/4 kierros).

Huomenna sitten koeajo ja tarkempi säätäminen lämpimällä koneella.

Kiitoksia vaan Hemulille, Sepixlh:lle ja kumppaneilli. taas ollaan viisaampia

Sössön säädöt vielä hieman laihalla ja kun Manneltakin viimeksi loppui Sportster tulpat, niin ajattelin varmistaa ( ennen kuin poltan lisää tulppia) että olihan se niin että seoaruuvia vastapäivään kiertämällä säätyy rikkaammalle?

Kyllä ainakin meitin muijan pyörässä vaikuttaa ryypyn käyttö startatessa. Pyörä on samanlainen 883/1200 -89 mutta kaasari on vakio cv. Jos vetää ryypyn päälle ennen tarttia niin saa aikalailla kikkailla ja "heijata" konetta startin kanssa että jaksaa pyörähtää ekan kerran. Akku on uus ja startti rempattu että virta kyllä kulkee. Niin luulisin että samanlaiset "ahistukset" varmaan on sössönsöössäkin.
Apu ongelmaan oli yksinkertainen: startti nappi pohjaan, heti kun pyörähtää niin rykäsy ryypystä ja VOT! vehje rutkuttaa. Tälleen kun on tehty niin säästää akkua sillä vedetkään ei ole hävinny läheskään yhtä nopeest kun ennen väkisin startatessa. Meinaan kun akusta otetaan kaikki ulos niin kyllä se melkolailla keittää ja hetkellisesti sieltä kyllä tulee melkoisesti virtaa. En sen enempää arvioi mutta viisaammat kertokoot. Puhutaan kuitenkin kolmenumeroisesta määrästä amppeereita.
Toinen mikä ehkäsee ryypyn "väärin" käyttöä on se että kun noista aina tuppaa paukahtamaan ne muovimutterin jengat niin ryyppy ei edes pysy päällä vaan vetää ittensä automaattisesti pois päältä mikä on todettu erittäin hyväksi. On niitä sen verran niitä tulppia vaihdeltu että... Ja konehan käy aivan hyvin kylmänäkin ilman ryyppyä, ainoastaan käynnistykseen tarvii.