Harley-Davidson Club Finland

Niin, ehkä pitänee pohjustaa hieman tätä juttua: aamusella kiukuksissani lähdin äkäisesti pihassa ja kakkosen kun sain silmään niin lenti remmi hevokkoon. Suoraan sanoen vitutti niin paljon, ettei edes tullut ääneen noitaistua En tuolla remmillä ehtinyt ajaa kuin pauttiarallaa 10000 mailia. Taitaa olla vaan hihnapyörät niin kulahtaneet, että ei kestä remmikään. Elikkä, nyt olisi oiva tilaisuus konvertoida ketjuksi Helpompi korjata sitten tien päällä

Tsiigailin tuossa CC:n katalookia ja osui osat 18357 (23-hampainen eturatas), 09785 (47-hampainen takaratas), ja sitten 17405-17410 väliltä olevat ketjut, tarkkaan en osaa sanoa kun en tiedä montako linkkiä siinä pitäisi olla. Tähän varmaan joku viisaampi osaisi heittää lonkalta?

Onko beltistä ketjuksi konvertoiminen siis niin yksinkertaista, että eikun osat kasaan ja eikun pyörimään? Minkälainen pitää olla se 'transmission sprocket spacer' eli se koneen päässä akselilla oleva holkki? Mulla on kahdenlaista remmivedolle tarkoitettua (uudempaa paksumpaa lyhyempää ja vanhempaa ohuempaa pitempää).

Mopohan siis oli '93 Hugger. Kysyin sähköpostitse HotBikeltäkin ja odottelen vastausta, mutta ajattelin, että jospa jotain must-know kommenttia saan täältäkin

Niin ja tiedän kyllä, että menee välitykset harvaksi verrattuna 27/61 komboon, mutta jos ei jaksa vetää niin pitää potkia ite vauhtia lisää

Tervetuloa kerhoon!

Pitäis mennä kasaan ihan kun vaan huitaisee palikat paikoilleen ja ketjuks käy 110 lenkkinen jos ei oo mitään kummallisia muutoksia kuten svingin pidennystä tms tehty.

Ei toi välitys liian harva oo etenkin jos sulla on konversio 1200seks kiinni tai suunnitteilla. Mä ajelin tolla pari kesää ennen konversiota ja ainoo haittapuoli oli, että vaimon kanssa kaks päällä meinas puutua jos piti lähtee ohittamaan ja laiskuus iski eikä jaksanut kelata pienempää silmään. Nyt kyl ampuu sit ylämäkeenkin kun pieni eläin ihan matkavarustuksessakin, tuli taas testattua Kalajoelta tullessa.

Hemuli toisessa liidissä kertoi, että vatkaa tietyllä nopeudella, niin mullakin, mutta noilla välityksillä se osuu onneks tohon 100sen kohdalle vitosella ja kukas sitä vauhtia pitkään ajais?

Juu! Noin yksinkertaista se on. Toisin päin onkin vähän suurempi operaatio kun pitää lisäksi vaihtaa ketjusuoja ja eturattaan suojakoppa.

Tuo 23 -hampainen eturatas taitaa tarvita hieman viilaamista jotta sen saa paikoilleen (ainakin -86 evosportissa).

Mulla on välityksenä 46 ja 22 ja 1200cc kuljettaa kahta ihmistä täydellä kuormalla kiitettävästi! Toki talliin jäi hyväkuntoisina edelliset 50 & 21, jos joskus alkaa lapsettamaan

Osaatteko siitä holkista sanoa mittään näin äkkiä? Lähinnä, että sattuuko ketjulinja esim. tuollaisella 22 milliä pitkällä holkilla OK? Tai samapa tuo, ainahan sitä voi rälläkällä hieman säätää.

Mitenkähän sitä 23-hampaista ratasta tarvitsisi viilata? Toisaalta minusta tuntuu, että tuo on jokin 4-vaihteisen onkkelma kun tuohon 5-vaihteiseen sen rattaan kyllä pitäisi sopia vaikka minkä mittansa puolesta.

Mutta kiitämmä kommenteista, eritoten tuosta '"tervetuloa kerhoon". Totisesti kyllä riitti tuon kuminauhan kanssa pelleily

Entäs se lukkolevy muutes? Käypikös siihen sama mitä tuohon remmipyörään tai saapiko siitä askarreltua sopivan?

4 -vaihteisessa ainakin tulee suojapellin kiinnitysvalu sen verran eteen (rattaan takapuolelta), että tuota valua joutuu hieman viilaamaan jotta saa rattaan paikoilleen.

Näin isot pojat ovat kertoneet, mutta pitäisi olla helppo homma?

4 -vaihteisessa lukitus tapahtuu siten että lukkomutteri lukitaan paikoilleen eturattaassa olevan pienen ruuvin avulla.

Mopopoika -65 kirjoitti:4 -vaihteisessa ainakin tulee suojapellin kiinnitysvalu sen verran eteen (rattaan takapuolelta), että tuota valua joutuu hieman viilaamaan jotta saa rattaan paikoilleen.

Ainiin tuota en tullut ajatelleeksi. Toisaalta mikäli oikein muistan niin 5-vaihteisessa kyllä pitäisi tilaa riittää ilman mitään jyrsimisiä.

Näin isot pojat ovat kertoneet, mutta pitäisi olla helppo homma?

Jep, niin kauan kuin on metallista kysymys. Hermot menee jos pitää puusta yrittää tehdä jotain järkevää

4 -vaihteisessa lukitus tapahtuu siten että lukkomutteri lukitaan paikoilleen eturattaassa olevan pienen ruuvin avulla.

Juu, tiirasin nyt tarkemmin tuota CC:n nettikataloogia miljoonakertaisella zoomilla ja näyttäisi aika lupaavasti sille, että voisin käyttää sitä remmivedon lukkolevyä siltään.

Tilpehöörit on tulossa joten huomenna varmaan pääseekin jo ruuvaamaan.

No niin, nyt on rojut paikallaan ja koeponnistettu.

Oli tosiaan ihan osat kasaan ja pyörimään -periaatteella, mitään ei tarvinnut modifioida. Siksi akselilla olevaksi holkiksi kävi just sellainen vanhemman mallinen (52.5 milliä ulkohalkaisijaltaan, uudemman mallisella ei toimi) ja ketjulinja sattui just eikä melkein. Laitoin perinteisellä ketjulukolla kun en jaksanut ruveta niittaamaan.

Ainut mikä jäi puuttumaan oli se lukkoruuvi. Ei sellaista nurkista löytynyt, pitänee huomenna käydä ostoksilla. Laitoin pari litraa Loctiten 243:sta ja kyllä tuo 100 km testilenkin pysyi se ratas matkassa. Oli kyllä sähköjohtoakin matkassa, että olisi sen rattaan voinut laittaa roikkumaan vaikka stongasta

Melkoinen aavikkovälitys on 883:n vakiovälitysten jäljiltä, mutta ei nyt mikään mahdoton.

Älä sitten "unohda" asentaa sitä lukkoruuvia siihen rattaaseen, sillä rattaan kiinnipitämisen lisäksi kiinnitysmutteri pitää laatikon pääakselin päittäisvälyksen oikeana. Mikäli mutteri löystyy vaikkei irtoaisikaan, hakkaa pääakseli nopeasti laakerit paskaksi.

Jeps, nyt on jokin pultti siinä. Ei ehkä sellainen mitä tehtaalta tullessaan noissa on, mutta jos tuo ei pidättele, niin olkoon.

Mutta mutta, nythän valkesi: Sportin voimansiirto ujeltaa about 80 km/h ja siitä ylös vauhdeissa. Mullahan katkesi remmi jo aiemmin ja samalla huomasin, että ainoastaan se lukkolevy piti mutteria kiinni. Tiedä missä vaiheessa lie löystynyt, jotenkin tuntuu, että edellinen omistajakin ajellut sillä tavalla. Boorejahan ei hihnapyörässä ollut kuin nimeksi. Laitoin osat kasaan keväällä ja lähdin ajamaan ja nyt se ujeltaa. Elikkä se on jytkytellyt niitä laakereita ja kun välys tuli takaisin oikeaksi niin jopa soi. No pitänee jossain välissä vaihtaa ne laakerit kaikki ja katsella muutenkin onko siellä koneenkäyttäjä paikalla. Pitää vaan kehitellä sellainen työkalu, jolla sen viitosvaihteen rattaan saa lohkosta irti.

Eikö teistä tunnu, että välitykset on liian tiheät noilla rattailla? Ittellä nyt 22/42 rattaat, muistaakseni. Aikaisemmin oli 22 tai 23 ja takana 40. Kyseessä -88 883/1200.

Kaivoinpa vanhan taas esiin...

Aikoinaan totesin että kuminauha kuuluu kalsareihin ja ketjut moottoripyörään, nyt tunne vaan vahvistuu kun vetäisin välitykset kohdalleen hyllypyllyyn!

Oli meinaan ihan pikkasen hankala löytää sopivaa kumilankalenkkiä siihen hihnapyörien väliin, ei meinannu mitenkään osua kohdalleen kun noita kumeja pitää ostaa sen mukaan kun kauppias myy ja ketjuja saa ihan lenkkipareina hakea...

Jos ei toi vaimo olis niin kitkeränä oikealle vetosysteemille olis jo vaihtunu, nyt sit kikkaillaan...

Sporttiboy kirjoitti:Aikoinaan totesin että kuminauha kuuluu kalsareihin ja ketjut moottoripyörään, nyt tunne vaan vahvistuu kun vetäisin välitykset kohdalleen hyllypyllyyn!

Ihanko itse lainasit Inkin sanoja vanhasta Kopterilehdestä???

Sporttiboy kirjoitti:...Oli meinaan ihan pikkasen hankala löytää sopivaa kumilankalenkkiä siihen hihnapyörien väliin...

No ei kai sitä hihnaa meinaa löytyä jos mies sovittaa pienimmän mahdollisen Buellin hihnapyörän softailiin

Ens kesänä jos pohjanmaan lakeuksilla joku vetää valukotkat lepattaen 290kmh teistä ohi niin älkää huolestuko, viimeistään seuraavassa ylämäessä vauhti hyytyy alle neljänkympin kun SB joutuu potkimaan ykköstä tupaan :mrgreen::mrgreen:...

hemuli kirjoitti:

Sporttiboy kirjoitti:...Oli meinaan ihan pikkasen hankala löytää sopivaa kumilankalenkkiä siihen hihnapyörien väliin...

No ei kai sitä hihnaa meinaa löytyä jos mies sovittaa pienimmän mahdollisen Buellin hihnapyörän softailiin

Ens kesänä jos pohjanmaan lakeuksilla joku vetää valukotkat lepattaen 290kmh teistä ohi niin älkää huolestuko, viimeistään seuraavassa ylämäessä vauhti hyytyy alle neljänkympin kun SB joutuu potkimaan ykköstä tupaan :mrgreen::mrgreen:...

Jaaha, saakin ilmeisesti odotella pitkään. Sitä ylämäkeä meinaan.
No onhan siellä se laskettelurinne, johon oikein Sveitsiläiset kävi asentamassa hissin. Kuuluivat kyselleen, että kumpaan päähän laitetaan veto.
Ja kun oon sielläpäin myös käynyt ajelemassa, niin mutkiakin tais olla vain yksi...