Harley-Davidson Club Finland

Tere,
Mites: uudet esim. Edelbrock, vai vakioiden koneistus?
Ajattelin porttausta ja palotilan muotoilua + tuplatulpat. Vakiokoko venttiileillä ( tai vähän isommat ) ja jollain vääntönokalla - ei siis kierroskone tavoitetta. Jos ei uusia, niin kukas tekee laatutyötä ja mikä on hintahaitari? Niin ja mieluiten pääkaupunkiseudulta...

Toinen kysymys:
Mitä eroa on mun 85 kansilla ja uudemmilla huohottavilla?
Tarkoitan- onko pulttijako yms. sama, eli voisiko kampikammiohuohotuksen lisäksi asentaa kannet jotka huohottaa? Aattelin vaan että jos kans stroukkais niin ei kai tekis pahaa jos kone huohottais samalla vähän paremmin.

Ensinnäkin, jos vääntökone on tavoitteena niin älä suurenna venttiileitä. Venttiilien suurentaminen aiheuttaa virtausnopeuden putoamisen matalilla kierroksilla -> vääntö pienenee.

Orkkiksistakin saa pienellä vaivalla ihan ok kannet, jos et itse pysty tekemään niin ota yhteyttä esim. A-Moottorin Ari Outiseen 0405619636 ja kysy hinta-arviota. Jos sitä verrataan uusien kansien hintaan niin uskoisin hinta-laatusuhteen olevan kohdallaan. Jos raha ei ole este niin kyllähän virikannet on aina paremmat.

Evossa ei saavuteta palotilan muodon takia mitään hyötyä tuplatulpilla toisin kuin vanhemmissa moottoreissa.

En ole varma mutta eikö tuo kansiin huohottaminen ole pelkästään kiristyneiden saastemääräysten ansiota? Eli haluttiin saada huohotuskaasut pois ilmakehästä ja kierrätettiin ne palotapahtuman kautta? Eli siinäkään ei varsinaista hyötyä olisi tarjolla. Sen sijaan jakopäässä sijaitseva huohotuksen ajoitinventtiili kannattaa vaihtaa esim. S&S:n metalliseen versioon.

Kevyt kanavien siistiminen ja aavistus imukanavan yläpinnan mutkan päästä avarammaksi, sitten ohjureiden muotoilu ja hyvä kolmikulmahionta seeteihin. Siinä ne melkein on mitä kannattaa tehdä. Kanavien alapintaan ei missään nimessä pidä kajota, ne on liian suorat jo tehtaan jäljiltä.

Terve

Tätä samaa keskustelua olen käynyt sekä itseni että muiden kanssa. Käsitykseni on täysin sama kuin Hemulilla. Hyvin pienillä muutoksilla EVO-BT:n kannet tulisi toimia jopa 100 hp:n koneessa. Käsittääkseni imupuoli on tehtaan jäljiltä jopa liiakin avara, eli järjen kanssa näitä virityksiä tulisi tehdä. Pakokanavienkin pitäisi olla kohtalaisen hyvän kokoiset, virtausta on mutta lähinnä seetit pitäisi hioa uusiksi. Huonon orkkis breatherin tunnistaa jo siitä että reippaammassa ajoissa tuppaa huohottamaan kampikammiosta vähän liikaakin.

Kuten edellinen kirjoittaja jo mainitsi, ,,,,,jos fyrkkaa löytyy niin eikun kansia ostelemaan mutta väitänpä minäkin että pienellä vaivalla/rahalla saa orkkikansista tosi toimivat. Toisaalta pelkällä kansien muutoksella ei niitä järjettömiä tehoja saa, hommaan liitty monta muutakin juttua ja loppulasku on kyllä kohtuullinen. Joskus puhuttiin että ne ensimmäiset 10 heppaa saa periaatteessa ilmaiseksi ja sen jälkeen haetut lisähepat ovat todella arvokkaita.

Kädet kyynärpäitä myöten pa.....sa

Suurimman ongelman v-koneessa muodostaa liian lyhyt imukanava suhteessa sylinterin tilavuuteen. Seoksen nopeutta on vaikea kasvattaa ahdistamatta sen kulkua korkeilla kierroksilla. Tämän takia ei missään tapauksessa kannata kairata kanavia isommiksi. Tuo imukanavan yläpinnan muotoilu sen takia, että saadaa kanavan ylä- ja alakaarre kulkemaan samankeskeisellä säteellä. Vastaavaan lopputulokseen päästäisiin täyttöhitsaamalla ja muotoilemalla alapintaa mutkan kohdalta mutta se menee jo vähän vaikeaksi.

Paras ohje mitä olen ikinä porttaustöihin lukenut löytyi eräästä amerikanautojulkaisusta:

"Älä ajattele miten sinä haluaisit ilman kanavassa liikkuvan vaan minne ilma haluaa mennä."

Jep,
Kyllä kaikki yllämainittu on tuttua juttua, mutta varsinaisesti en kyllä vielä saanut vastausta kysymyksiini. Tarkennan vielä;
1 Eli vakiokansien koneistuksella tarkoitin juuri koko hoitoa - kuten homman Ameriikassa hoitaa Branch tai Head quarters. Kanavat, palotilat, venttiilit, ohjurit, seetit, tuplatulpat ja tarvittaessa männät ja nokan valinta.
Tekeekö kukaan tällaista vai onko parempi ratkaisu rahallisesti ostaa valmiit kannet?

2 Jos ostaa uudet kannet ja tarjolla on huohottamattomat vanhemman evolan kannet, sekä huohottavat uudemman malliset, niin käykö myös ne uudemmat suoraan vanhojen tilalle? Onhan kisavehkeissäkin huohotus useasti vedetty molemmista, sekä kansista että alakerrasta - Varsinkin kun koneen kuutioita on kasvatettu.

Ei taida Suomessa olla tuon tason tietotaitoa ja kokemusta kuin esim. HeadQuartersilla. Taitaa lähimmät todella alaan perehtyneet löytyä Ruotsista. Tosissaan kun lähetään viilaamaan vakio evon kantta niin siinä menee kyllä koko kansi uusiksi, ainakin itse tekisin täyttöhitsauksia niin imukanavaan kuin palotilaankin.

Kyllähän posti kulkee molempiin suuntiin Atlantin yli, kannattaisi varmaan pyytää tarjousta vaikka molemmista paikoista "koko hoidolle". Sen jälkeen suhteuttaa annettu hinta ja muut kulut uusien kansien hintaan, vertailla siinä vielä eri valmistajien tuotteita.

Mitä tulee yhteensopivuuteen niin en ainakaan keksi mitä eroa kannesta hengittävillä olisi vanhempiin malleihin. Ainakin tiivisteet on kaikki samat, samoin kuin sylinterit. Eikö se huohotus kulje sitä isoa öljykanavaa pitkin kanteen?