Harley-Davidson Club Finland

Pannun käynnissä taas ihme probleema. S&S E kaasari ja pisaramallinen putsari jossa oli se vaahtomuovinen suodatin. Pirun vaikee käynnistää ja kun otin suodattimen pois kone pörähti käyntiin. Entinen suodatin, jonka heitin roskiin, oli tosi paskainen mut toimi hyvin vielä viime kesänä. Eilen ostin Hotbikestä uuden suodattimen ja sen asennettuani kone ei vaan lähde käyntiin. Otin pois ja laiton paikalle vain sen suodattimen metalliristikon ja kone käynnistyi. Asiaan kuuluu vielä se että kun se vanha oli paikallaan ja satuin saamaan koneen käyntiin niin kone nykitti ja pätki tosi pahasti. Ilman suodatinta käy tosi hyvin ja tasaisesti. Kaasari on säädetty ohjeiden mukaan, siis tyhjäkäynti, seos ja kiihytyspumpun säätimet. Mikäs nyt avuksi että tohtii lähtee tienpäälle?

Mitenhän tuo kaasari on sitten oikein säädetty Käytettävä putsarihan täytyy olla paikoillaan kun kaasaria säädetään ja moottori käyntilämpöinen, muuten säätäminen on ihan turha juttu.
On kaksi laitetta jotka eivät tarvitse ilmansuodatinta lentokone joka ei käy maassa ja laiva joka ei käy satamassa ( sanoi eräs vanha moottorimies)

Säädettiin irallaan, siis kaasarin putsauksen jälkeen. Tyhjäkäynti 1/2 kierrosta auki, seos 1 1/2 kierrosta auki ja kiihdytyspumppu 2 kiekkaa (netistä löydetyt suositukset ja suuttimet ostaessa paikalla olleet). Kaasari ja putsari paikalleen ja tosi hikisen työn jälkeen kone käynnistyi ja kävi tyhjäkäynnillä, ajaessa hirveetä nykimistä. Itte oon päätellyt että suodattimen paikalla ollessa kone ei saa tarpeeksi ilmaa. Auttaisko seosruuvin suuremmalle avaaminen?

Kurkkaas tuosta ensimmäisestä topicista -> Tekniikkalinkkejä(F.A.Q) sieltä löytyy hyvä ohje S&S:n säätämiseksi.... EDIT: näytti linkki olvan vanhentunut kokeiles tuota
http://www.sscycle.com/modules/tuning/index.php" onclick="window.open(this.href);return false;
EDIT 2: suoralinkki dokumenttiin (admin voisi päivittää myös tuonne topickiin)
http://www.sscycle.com/admin/uploads/in ... 1-1012.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Moi moi, Sössön Shortyn perusasetukset + _yksinkertaiset_ säätöohjeet löytyy tästä:

http://www.bikernet.com/garage/PageView ... ageID=1081" onclick="window.open(this.href);return false;

Printtaa mukaan tai kato vaikka puhelimella tien päällä. Toivottavasti auttaa ...

Sepixlh kirjoitti:Mitenhän tuo kaasari on sitten oikein säädetty Käytettävä putsarihan täytyy olla paikoillaan kun kaasaria säädetään ja moottori käyntilämpöinen, muuten säätäminen on ihan turha juttu.
On kaksi laitetta jotka eivät tarvitse ilmansuodatinta lentokone joka ei käy maassa ja laiva joka ei käy satamassa ( sanoi eräs vanha moottorimies)

Noihan se ehkä on, mutta itse olen aprikoinut saman asian kanssa muutaman kerran, sekä pannulla, lätyllä ja jopa bonnella. Tosiasia on että paremmin pelaa ilman ilmanputsaria (huh). Käynnin saa tasaiseksi ja lämmöt kohilleen. Ainakin näissä vanhemmissa vekottimissa on imu aina hentoinen. Ja jos toisaalta ei kovin paljon ajele ja pääasiassa päällyste teitä, niin... ainakin minulla on pelittänyt pannu tällä systeemillä parikymmentä vuotta. Aikoinaan oli BSA ZB31, siinä ei tainnut alunperinkään olla ilmanputsaria, oli ns kiihdytyssuppilo. Mutta jokainen tekee niinkuin parhaaksi näkee.

-h

Noiden ylläolevien ohjeiden mukaan mä sen kaasarin säädin ja kiitos vaan teille lähettäjille että koitatte avittaa. Kait se täytyy laittaa se suodatin paikalleen mut aattelin tehdä siihen pienen muutoksen, leikkaan ne reunat veke ja laitan vaan sen osa paikalleen joka peittää sen metalliristikon. Josko silloin sais tarpeeks ilmaa. Tai auttaako säätöruuvin avaaminen isommalle?????

virittele ilmanputsariksi 2-T crossimopoliikkeestä saatavaa ilmanpuhdistin superloonia. Kostuta pikkasen öljyllä, vastus mitätön mut kerää roskat. Vois toimia.........

Jos sulla on kiinni se sössön oma pestävä suodatin, niin kyllä sen virtaus riittää aivan taatusti normikoneessa.
Olethan ottanut suojamuovin pois sen päältä

Vaikuttaa siltä että menee rankasti rikkaalle putsarin kanssa? Mitäs suuttimia on käytössä?

Omassa 1200 PanShovelissa oli aikanaan 0.295 välialueella ja 0.74 pääsuuttimena, tyhjäkäynnin seosruuvia oli avattu n. 1 kierros, kiihdytyspumppua vain n.1/4 kierrosta, eli juuri sen verran että bensaa tulee kun kahvasta kääntää. Tällä reseptillä toimi erittäin hyvin alkuperäisen vaahtomuoviputsarin kanssa

Kyllä noilla DQ:n kertomilla suuttimilla ollaan jo aika lähellä

Suutimet on E kaasarin alkuperäis suuttimet.

JukkaP kirjoitti:Suutimet on E kaasarin alkuperäis suuttimet.

Epäilemättä ovat, mutta jos katsot niiden koon niin ollaan paljon viisaampia.
Vai meinaatko että samat suuttimet käy kaikkiin moottoreihin jos on E-kaasari? Ehkäpä ei sentään...
Keskialuesuutinta löytyy välillä 0,025 - 0,040, pääsuuttimia ainakin 0,040 - 0,078.

Kyllä ne pitää sovittaa koneen mukaan yksilöllisesti, samoin kuin muutkin säädöt, valitettavasti. Tietyistä arvoista on hyvä lähteä liikkeelle ja siitä hienosäätää kokeilemalla.

Kuten tuossa DQ kirjoitti suuttimia joutuu lähes aina "viilaamaan" tapauskohtaisesti, vaikka olis kaksi täysin samanlaista osakokonaisuutta ne ei välttämättä toimi samoilla suuttimilla.
Vanha rautikseni toimi parhaiten #300 #68 suuttimilla ja kaverin samanlainen pyörä tukehtui tuolla #300 välialue suuttimella.

Siispä kaasarin purkuun mutta vasta Seinäjoen jälkeen. Eikön se kone nyt pelitä ilman sitä suodatintakin.