Harley-Davidson Club Finland

Moiseen operaatioon pitäisi lähteä.
Ja eipä vielä ole tarvinnut jakokoppaa räplätä....

Koneessa(pitäisi olla aika vakio) nyt ilmeisesti Andrews C ja hyllyssä on J.
Tuo J lienee oikea ratkaisu tuohon meikän myllyyn.

Onko hommassa mitään erikoista huomioitavaa?
Meneekö jotenkin seuraavasti:

-tönärit pois
(-nostajat & pesät pois? Onko tarvista vai tuleeko nätisti kopan mukana, tippuuko nostajat?)
-sytkä pois, saikos sen paikan merkattua välttääkseen säätöhommat jälkikäteen?
-koppa pois
-merkit kohdalleen
-nenä pois
-uusi nenä paikalleen, merkit kohdalleen
-koppa paikalle
-välys tarkistaa pesäkolosta
-jos ok niin sytkäkilkkeet paikalleen
-pesät nostajineen, tönärit, säätö, tielle....

Tuohon suuntaan?
Nämä perustuu ihan clymerin selaukseen ja netin selailuun....
Aina se pieni pelko perseessä lähteä räpläämään jotain uutta hommaa issekseen....

KvL kirjoitti: Onko hommassa mitään erikoista huomioitavaa?
Meneekö jotenkin seuraavasti:

-tönärit pois
(-nostajat & pesät pois? Onko tarvista vai tuleeko nätisti kopan mukana, tippuuko nostajat?)
-sytkä pois, saikos sen paikan merkattua välttääkseen säätöhommat jälkikäteen?
-koppa pois
-merkit kohdalleen
-nenä pois
-uusi nenä paikalleen, merkit kohdalleen
-koppa paikalle
-välys tarkistaa pesäkolosta
-jos ok niin sytkäkilkkeet paikalleen
-pesät nostajineen, tönärit, säätö, tielle....

Tuohon suuntaan?
Nämä perustuu ihan clymerin selaukseen ja netin selailuun....
Aina se pieni pelko perseessä lähteä räpläämään jotain uutta hommaa issekseen....

Aikalailla oikeilla linjoilla.

Tiivisteet
Jakopään koppaa kun irroittaa niin hommaa myös uusi kopan tiiviste.
Jos otat nostajapesät irti, niin myös sinne uudet tiivisteet.
Samalla uusii myös nuo työtötankojen suojakoteloiden/-putkien tiivisteet. Suosittelen niitä sinisiä (silikoni)kumitiivisteitä taikka mustia kumitiivisteitä. Korkkitiivisteen on hyvät siihen asti (?) kunnes joutuu ekan kerran esim. säätämään tönäreitä. Jokaisessa 3 tiivistettä, kaksi eri kokoa (2+1).

Ei muuta kuin työkalut käsiin ja hommiin.

- Tönärit irti. Itse olen laittanut takaisin samaan paikkaan mistä ottanutkin (merkkaus)
- Sytkä pois. Myös ne keskipakolimput.
Ensin kansi. Merkkaa alla olevan kärkilevyn/sytkälevyn paikka, esim ruuvien kohdat. Sytkän keskeltä ISOLLA kannalla oleva ohut ruuvi irti, sitten ruuvit jotka pitää levyä paikoillaan ja loput roippeet pois.
Johdon voi jättää sinne reikään. Tarkista samalla osien kunto!
Sytkän paikka on sulla sitten suunnilleen, joudut säätämään kuitenkin uuden nokan kanssa.
- Kopan ruuvit auki ja koppa pois. ÄLÄ työnnä ruuvaria tiivistepinnan väliin ja kampea sillä! Nokka saattaa yrittää tulla mukana, mutta jos nostajat paikoillaan niin jää sinne.
- Voit pyörittää konetta takpyörästä tai kiksistä (tulpat poissa, helpompi) niin, että jakopään merkit on kohdillaan.
- Nyt sitten päätät otatko nostajapesät ja nostajat pois.
Nostajia voi auttaa ylöspäin sormilla kun otat pesän/pesät irti. Päittäisvälitilan mittaamiseen ja nokan kurkkimiseen tarvitsee toisen nostajasän olla pois, toinen voi olla paikoillaan. Päittäisvälyksen voi myös mitata suoraan nokka-akselin päästä, siltä missä ne sytkävehkeet on.
Merkkaa ja laita myöhemmin samoille paikoille takaisin!
Jos et ota pesiä pois niin nosta niitä nostajia ylöspäin sormella ja lukitse yläasentoon pyykkipojalla tai vastaavalla.
- Vanha nokka pois...
- Tässä vaiheessa suositellaan vaihtamaan nokka-akselin neulalaakeri lohkossa!
- ... ja uusi nokka tilalle. ASENNUSÖLJYTTYNÄ. Merkit kohdallaan. JA HUOM. oikeat prikat ym välilevyt sinne lohkon puolelle.
- Koppa kiinni ja välyksen mittaus. Mahdollinen liian välyksen poisto shimmeillä. Vaarallisempaa jos ei välystä.
- Kun OK niin sytkävehkeet paikoilleen. Jos mekaaninen ennakonsäätö niin rasvaa ne limppujen akselit. Mielummin laita neulalaakeroitu limppupaketti.
- (Nostajat ja peset paikoilleen). Tönärit paikoilleen, säätö.
- Sytkän säätö normaalisti jne

Eiköhän tolla onnistu. Suurinpiirtein ainakin...

smuige kirjoitti: - Tässä vaiheessa suositellaan vaihtamaan nokka-akselin neulalaakeri lohkossa!

Onko tuossa laakerin vaihdossa mitään erikoista, miten kiinni?
Otetaanko sormin ulos ja toinen tilalle....??

Laakeri lähtee ulosvetäjällä. Ei se kauhean tiukassa ole muttei taida lähteä sormin.

Ja takaisin siihen sopivalla työkalulla taikka erikoisella "tuurnalla" painamalla/taputtelemalla.

Se on sitten eri asia kuinka tärkeää loppupelissä tuo nokkalaakerin vaihto on.
Jos se on vaihdettu hetki sitten ja kunnossa niin eipä sitä tarvitse vaihtaa.

smuige kirjoitti:Laakeri lähtee ulosvetäjällä. Ei se kauhean tiukassa ole muttei taida lähteä sormin.

Ja takaisin siihen sopivalla työkalulla taikka erikoisella "tuurnalla" painamalla/taputtelemalla.

Se on sitten eri asia kuinka tärkeää loppupelissä tuo nokkalaakerin vaihto on.
Jos se on vaihdettu hetki sitten ja kunnossa niin eipä sitä tarvitse vaihtaa.

Täytynee tiedustella ed. omistajalta, on tuohon tehty alakertaremontti jokunen tonni sitten.
Äkkiä voisi olettaa siinä yhteydessä laakerin vaihtuneen....
Nokkaa on vissiin vaihdeltu useamminkin....

KvL kirjoitti:

smuige kirjoitti: - Tässä vaiheessa suositellaan vaihtamaan nokka-akselin neulalaakeri lohkossa!

Onko tuossa laakerin vaihdossa mitään erikoista, miten kiinni?
Otetaanko sormin ulos ja toinen tilalle....??

Se laakerin pois ottaminen vaatii omanlaisensa ulosvetotyökalun. Jos laakeria esim. liukuvasaralla irrottaa, saattaa ohut reuna lohkeaa helposti ja sitten pirahtaa neulat irralleen. Jos neuloilla on kaksi mahdollisuutta lipsahtaa joko lohkon sisään tai jakopään puolelle, usein ainakin yksi tippuu sisään. Sitten avataankin kampikammio. Olen kokeillut.
Jos käytät jotakin muuta kuin siihen suunniteltua työkalua, suosittelen laskemaan ehjän laakerin neulat. Ei tarvi sitten laakerin hajottua turhaan varoiksi purkaa, jos palat ja täysi määrä neuloja löytyy kampikammion ulkopuolelta.