Harley-Davidson Club Finland

Morjenttes tietäjät.

Nyt ois semmonen ongelma että rautiksesta (-75) häviää öljynkierto matka-ajossa (lue jatkuvasti korkeemmilla kierroksilla ajettaessa). Teki tossa jo toistamiseen sellasen et ku on ajanut n. 10 kilsaa 90-100 lasissa, niin öljynpaineen merkkivalo alkaa vilkkumaan. Pyörän ku pysäyttää ja kokeilee eri kierroksilla niin valon vilkkumiseen ei tule muutosta. Myöskään vähäksi aikaa sammuttaminen ja uudelleen käynnistys ei auta. Öljysäiliön korkin kun avaa niin näkee että öljy ei todellakaan kierrä eli paluuletkusta ei tule juuri mitään ja öljysäiliö on aika täynnä (kaikki öljyt säiliössä ). Ekan kerran ku ilmiö esiinty niin kokeilin sattumalta tukkia paluuletkun sormella koneen pyöriessä ja välittömästi alkoi öljysäiliön pinta laskemaan, merkkivalo sammui ja paluuletkusta alkoi tulemaan öljyä sormen pois ottamisen jälkeen. Sama auttoi myös toisella kertaa. Tämän jälkeen toimii öljykierto rautapäämaisen normaalisti (lue heikohkosti) ja matka voi jatkua. Taajama-ajossa öljynpaineen merkkivalo ei vilku kuumallakaan koneella ja matalilla kierroksilla.

Ja nyt sitten kaivataan gurujen arvauksia/tietämystä mistähän tuo johtuis

Haulla löytyi seuraava melko kattava keskustelu rautiksen öljynkierrosta mutta ei siitäkään oikein tuohon mun ongelmaan löytynyt vastausta:
http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php ... +ljynki%2A

Todennäköisesti pumpun jousi väsynyt, mikä painaa sitä kuulaa siellä.. Tai kuula ei istu pohjaan, terävä napautus voi auttaa. Tämähän kyllä oli näköjään tuossa aiemmassakin ketjussa, mutta mulla oli tosiaan vikana kans että ajossa hävis paineet, ja jousessa syy.

Ok, tosta jousesta ja kuulasta onkin helppo aloittaa ongelman tutkiminen. Muutenhan rautapään öljypumppua taitaa olla hankalampi enemmälti purkaa motin ollessa kiinni rungossa?

Raimo-Raato kirjoitti:Ok, tosta jousesta ja kuulasta onkin helppo aloittaa ongelman tutkiminen. Muutenhan rautapään öljypumppua taitaa olla hankalampi enemmälti purkaa motin ollessa kiinni rungossa?

Joo, ei sitä vanhemman mallista pumppua ainaskaan saa irroitettua jos kone on paikallaan. Ehkä ainoa suunnitteluvirhe Rautapäässä? Kaikki muu irtoaa huollettavaksi ilman että tarvii koko konetta irroittaa. Voisi olla että kun koneen kiinitykset irrottaa ja pistää etukiinnityksiin jotkin tangot niin sitä saisi siirrettyä niiden varassa sen verran että pumppuun pääsee käsiksi.
Mulla oli aikanaan sen suuntaista oiretta että pitempään kun laski isommilla kierroksilla niin alkoi paineet hävitä mutta nousi takaisin kun hetkeksi hölläsi kaasua. Öljyn vaahtoontumisen ja kavitoinnin piikkiin sen laitoin. Eri öljyilläkin kokeilin mutta ei apua. Sen jälkeen kun vaihdoin öljypumpun ei ongelmaa ole ollut. Tosin samalla rundilla tuli uusittua muutakin joten mahdoton varmasti sanoa mikä ongelman lopulta korjasi.
Kerro sitten miten tuo jousi/kuula hässäkän rassaaminen vaikutti.

Affe

No joo. Tuli sitten samalla vaihdettua se stefa sinne öljypumpun akselille paine ja paluupuolien väliin (mielenkiintoinen operaatioT). Kuulan uusin ja vanhaa jousta venytin. Noilla toimenpiteillä näytti öljynkierto jonkun verran parantuvan. Ainakin kun paluuletkun päästä tilannetta tarkkaili. Sopivaa öljynpainemittaria ei ollut käytettävissä joten paineista ei tarkempaa tietoa. Kauheen pitkiä testilenkkejä en oo vielä kerennyt ajamaan mutta ainakaan vielä ei oo öljynpaineet kadonnu matka-ajossakaan.

No nyt se öljynkierto loppui taas ja tälläkertaa kokonaa. Parisataa metriä kerkesin duunin pihasta ajaa ku varotusvalo alkoi palamaan kertaheitolla. Tietääpähän mitä tekee loman alun...

JEEEEEEEESH ja mitä h*lv*ttiä?

Öljynpaineet tuli sit takaisin kun ekaks kuskasin prätkän duunin parkkihallista tallille peräkärryllä ja siellä sitten käytin öljynpaineen anturin irti, totesin että sinne asti öljy on päässyt, laitoin anturin takaisin kiinni ja mopon käyntiin. Eli käytännössä taisin ilmata öljypumpun? Ennen tätä paluuletkusta tuli vain ilmaa ja öljynpaineen merkkivalo syttyi muutaman sekunnin päästä käynnistyksestä.

Onko kenelläkään vastaavia kokemuksi tai hyviä teorioita siitä, miksi tuollainen tilanne on päässyt syntymään, että öljy alkaa kiertää vain ilmauksen jälkeen? Vähän ikävä jos esim. pääralliin matkatessa joutuu useastikkin käyttämään öljynpaineanturin irti.

(Ja minä kun olin varma että painepuolen rattasta akselin mukana pyörittävä tappi olisi pettänyt...)

Joo tuo on ihan yleinen ongelma "kuivasumppu" ratkaisuissa että jos järjestelmä käy joltain osin tyhjänä täytyy se ilmata.
Kuitenkaan normaali käytössä ei ilmausta tarvita jos tarvii jostain vuotaa.... tulihan stefa oikeinpäin.

Mulla aiheutti autossa ongelmia se, että öljypumpun kuparitiiviste vuosi ja päästi rataspesästä öljyt pihalle. Ja sitä ei tarvinnut paljoa valua kun aiheutti öljynkierron loppumisen.

Eli jos öljypumppu valuttaa öljyä, niin tiivisteet vaihtoon...

Sepixlh kirjoitti:tulihan stefa oikeinpäin.

Niin stefa joo. Stefa tuli laitettua ihan mutu-tuntumalla jousipuoli painepuolta päin. Ei tullu nimittäin katottua mitenpäin entinen oli ja Haynesistäkään sitä tietoo ei siltä istumalta löytyny. Onhan tossa mun rautiksessa semmonen "vika" ettei taida vuotaa juuri mistään öljyä. Jospa se tarttis öljyvuodon toimiakseen...

Semmosta oon miettiny jotta voisko olla mahdollista että laatikkoöljyt pääsis kampiakselin stefan kautta mottiöljyn sekaan? Jonnekkin ne tuntuu sieltä aina vajuvan. Tuommonen öljyjen sekottuminen lie muuttaisi ikävästi mottiöljyn koostumusta?

Mutta joo, taidampa lähteä juhlistamaan ekaa lomapäivääni ja krapulaa talille ja valmistelemaan pyörää kalajokea & muita kesälomareissuja varten. Ja taidampa vaihtaa öljytkin. Voinko muuten huoletta laittaa 20w-50 öljyt suorien viiskymppisten tilalle?

Eikös 20w-50 käyttö ole enemmän kuin suositeltavaa, eli voit huoletta vaihtaa takaisin tehtaan suosittelemiin

Kirjoitampa tähän pari riviä mun evosportin öljynpaineongelmasta, jos vaikka jotain vinkkiä löytyy. Ongelmana mulla on öljynpaineiden katoaminen pienillä kierroksilla. Huomionarvoita on että öljypumppu muuttui 1977 uudenmalliseksi eikä ole siis samanlainen rataspumppu kuin sinulla.

Homma on edennyt näin:
- uusin öljynpaineanturin
- tarkistin öljynpainevalon toimivuuden kokeilemalla uusilla johdoilla ja toisella valolla (ettei kyseessä ollut maa-vika)
- vaihdoin öljynsuodattimen
- tarkistin takaiskuventtiilin kunnon (öljysäiliön ja letkujen oletan olevan kunnossa kun ne on uusittu vuosi/pari sitten)
- avasin öljypumpun ja kas - paine- ja poistopuolen välinen tiiviste vuosi. Syynä lienee pieni klappi pumpun messinkiheloissa ja nyt on pumppu Mannella helojen uusinnassa. Sisuskalut tarkistin Clymerin ohjeiden mukaan mikrometrillä ja rattaat olivat hyvässä kunnossa. Lisäksi pistin tilaukseen ylipaineventtiilin jousen.
- viikon/parin päästä nähdään auttoivatko toimenpiteet...

Eli, Raimo-Raato, jos ilmaukset yms eivät auta, niin olisikohan sinullakin edessä pumpun avaaminen ja kunnon tarkistus? Mulla autossa aiheutti ongelmia aikoinaan myös paineventtiilin jousen löysyys ja sen lisäksi venttiilin jumittuminen paskan vaikutuksesta. Ja ne rattaatkin olivat päässeet kulumaan.

Ja pääseehän öljy valumaan säiliöstä vapaasti pumpulle, eli säiliön pohjalla ei ole roskia ja letku ei ole tukossa ja on oikean kokoinen?

service manual sanoo että: install seal carefully over shaft with lip side facing pump body... samoin siellä sanotaan että älä käytä kotitekoisia ö-pumpun tiivistetä koska välykset menee pieleen, no sehän selviää mittaamalla.
En ole purkanut pumppua enkä aio edes "mielenkiinnosta" yrittää kun vaatii koneen irrotuksen.
Itse käytän koneessa 20W-50 öljyä ja loota&enskan voiteluna on 50W liemet
koska enskan tyhjennysproppu vuotaa huonojen kierteiden ansiosta.
Samat öljyt voi ihan hyvin laittaa koneeseen ja laatikkoon.

Onko siinä ollut sellaista ilmiötä että paineet olisi hetkellisesti hävinneet kovassa/lämpimässä ajossa? Itsellä teki sellaista että pitempi pätkä 100km/h ja alkoi ö-painevalo hehkumaan. Sitten kun hetkeksi hölläsi kaasun niin taas OK. Pistin tuo sen piikkiin että pumppu olisi alkanut vatkaamaan vaahtoa kuumasta öljystä (sanotaanko sitä nyt sitten kavitoinniksi...). Jos se oikein kunnolla onnistuisi sen öljyn vaahdottamaan niin kai se periaatteessa voisi saada aikaiseksi ilmakuplan sinne pumppuunkin Voi olla vähän kaukaa haettu...
Toivottavasti saat pelin kulkemaan Kalajoelle, siellä nähdään (mulla on huoltoauto mukana joten äijä ainaskin ilmestyy perille vaikka mopo pettäisikin )

Affe

Eli tais se stefa ihan järkeilemällä oikein päin tulla.

Ei oo vielä kovin pitkiä reissuja tullut tehtyä mutta eipä tuo merkkivalo ole enää vilkkunut. Huomenna luvassa 400 kilsan "pikataival" joten eiköhän se siinä syty jos on syttyäkseen

Kiitoksia vastauksista ja hyviä öljynpaineita itsekullekkin.