Harley-Davidson Club Finland

pieni ongelma jousiperä pannun takarumpujarrun kanssa. Semmoset orkkis tsydeemit on.

Ei sitten millään saa tuntua siihen.
Poljinta saa painella muttei tapahdu mitään. ihan tunnoton

uus jarrusylinteri ja pääsylinteriin uudet sisäosat tuli pistettyä.

Pääsylinterin korjaussarjassa oli semmonen gummi päällysteinen prikkakin, mitä purettaessa ei sisuksista löytyny... mihinkähän väliin sekin kuuluu kun manuaalissakaan ei semmosta näy? liekö ihan ylimääränen

Ilmausta oon koittanu tehdä "perinteisellä" tyylillä pumpaten , letku nesteessä ilmausruuvista. juur niinkuin aikaisemmissa topiceissa on neuvottu.

Kokeilin pruutalla puskea vastavirtaan lientä, mutta se ei tunnu menevän läpi mihinkään. ainakaan säiliöön asti ei tuu mitään. Jarruputki ei tukossa ole, sillä kun päät irti niin virtaa liemet iloisesti.

oliskohan se "valve" siellä pääsylinterissä viallinen vai mitähän sitä vois vielä yrittää...?

Rupee jo hiljasempaakin miestä v...ttaan kun tiet on kuivat eikä hommat luonnistu...

vanhoillakaan sisuskaluilla ei voi enää kokeilla kun olivat menneet niin huonoon kuntoon

Hjälp!

Oireet viittaavat siihen, että jarrunestesäiliöstä ei pääse nestettä pääsylinterille. Tämä voi johtua joko siitä. että se pieni reikä säiliön ja sylinterin välillä on tukossa tai sitten siitä, että pääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan tarpeeksi kauas taaksepäin. Kummassakaan tapauksessa pääsylinteriin ei pääse lisää jarrunastettä, kun poljin vapautetaan ja mäntä liikkuu taaksepäin.

Onkos tuossa nesterummussa samanlaista jarrukenkien keskityspulttia kuten mekaanisissa? Jos on niin sen säätö on erittäin tärkeä jarrujen toiminnan kannalta. Jarrukilven ulkopuolella oleva mutteri löysälle, kaveri painamaan jarrua muutaman kerran jättäen viimeisellä kerralla polkimen pohjaan ja mutteri takaisin kiinni.

Se ylimääräinen 5-senttisen kokoinen prikka tulee rumpujarrulliseen sylinteriin aivan pohjalle jousen alle. Tarkoituksena on estää kenkien palautuminen jousien vetämänä keskelle, siis jonkinlainen automaattisäätö joka pitää kengät lähellä rumpua. Uuden sylinterin mukana tuli joskus asennusohjeet ja niistä muistelen että prikka laitetaan niin päin, että toimii takaiskuventtiilinä.
Tämä siis jos on orkkismallinen "mutterikorkkinen" pääsylinteri.

IJHa kirjoitti:Oireet viittaavat siihen, että jarrunestesäiliöstä ei pääse nestettä pääsylinterille. Tämä voi johtua joko siitä. että se pieni reikä säiliön ja sylinterin välillä on tukossa tai sitten siitä, että pääsylinterin mäntä ei pääse palautumaan tarpeeksi kauas taaksepäin.

Ei kai vaan ole säädetty mäntää työntävää tankoa pienemmän liikeradan toivossa liian lähelle, kuuluu olla pieni välys. Siis nestettä menee työsylinterille, mutta ei pääse palautumaan. Ittellä kävi joskus näin ja jarrut jäi jumiin. Jouduin nitkutteleen jarruputken poikki että pääsin himaan.

hemuli kirjoitti:Onkos tuossa nesterummussa samanlaista jarrukenkien keskityspulttia kuten mekaanisissa?

Siinä on kaksi, molemmille kengille oma.Semmoset neliökannalla olevat. Etummaista kierretään vastapäivään samalla pyörää pyörittäen kunnes ottaa kiinni. Löysätään kunnes pyörä pyörii vapaasti. Sama takimmaiselle mutta kiristetään myötäpäivään.

Pertti kirjoitti:Se ylimääräinen 5-senttisen kokoinen prikka tulee rumpujarrulliseen sylinteriin aivan pohjalle jousen alle. Tarkoituksena on estää kenkien palautuminen jousien vetämänä keskelle, siis jonkinlainen automaattisäätö joka pitää kengät lähellä rumpua. Uuden sylinterin mukana tuli joskus asennusohjeet ja niistä muistelen että prikka laitetaan niin päin, että toimii takaiskuventtiilinä.
Tämä siis jos on orkkismallinen "mutterikorkkinen" pääsylinteri.

Huuhaata. Sitä gummiprikkaa käytetään vain levyjarrun kanssa. Ei mulla ainakaan ole. Ne säätöruuvit estävät kenkiä pakenemasta liian kauas.
Muuten on se työsylinteri sama kuin vanhoissa Volvoissa ( Duett, PV,Amazon), niitä harrasteneena tiedän.
Oli Volvo tarvikkeena joskus puolet halvempi.

Jos puhe on siitä kruunun näköisestä osasta, mikä ekaks pudotetaan pääsylinterin pohjalle. Mun mielestä sitä ei ehdottomasti pidä käyttää levyjarrun kanssa. Jättää snadisti painetta järjestelmää ja levyjarru jää laahaamaan. Jälleen, tämä tieto on kokeilun ja mokailun kautta selvinnyt mulle.

Hessu kirjoitti:Jos puhe on siitä kruunun näköisestä osasta, mikä ekaks pudotetaan pääsylinterin pohjalle. Mun mielestä sitä ei ehdottomasti pidä käyttää levyjarrun kanssa. Jättää snadisti painetta järjestelmää ja levyjarru jää laahaamaan. Jälleen, tämä tieto on kokeilun ja mokailun kautta selvinnyt mulle.

Näin on!
Vain rumpujarruun.
Tuo paine juuri pitää niitä kenkiä lähellä, levyjarrun jättää päälle.

Tossa kuva jarrun pääsylinterin (Wagner) sisuskaluista/korjaussarjasta.



Tämän ohjeen mukaan pitää rumpujarrujen kanssa käyttää KAIKKIA osia.

http://www.jpcycles.com/instructions/new/2400560.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Levyjarrun (1973 ->) kanssa pitää jättää pois sekä "kruunumallinen" "residual valve" (metallin värinen keskellä vasemmalla) ja prikka (kumipäällystetty alhaalla oikealla).

just tosta Smuigen liittämästä kuvasta näkyvästä gummiprikasta oli kyse.

smuige kirjoitti:"kruunumallinen" "residual valve" (metallin värinen keskellä vasemmalla) ja prikka (kumipäällystetty alhaalla oikealla).

elikkä mtä ilmeisemmin tuo valve on se "takaiskuventtiili" eikä päästä vastavirtaan pruutatessa nestettä läpi...?

Tarttee nyt pyhänaikana ottaa ja ihmetellä tota systeemiä ja koittaa löytää joku konsti millä saa sen ilmattua ja toimimaan.

Kiitoksia kaikille jotka vinkkejä noviisille antavat

pannari kirjoitti:just tosta Smuigen liittämästä kuvasta näkyvästä gummiprikasta oli kyse.

smuige kirjoitti:"kruunumallinen" "residual valve" (metallin värinen keskellä vasemmalla) ja prikka (kumipäällystetty alhaalla oikealla).

elikkä mtä ilmeisemmin tuo valve on se "takaiskuventtiili" eikä päästä vastavirtaan pruutatessa nestettä läpi...?

Tarttee nyt pyhänaikana ottaa ja ihmetellä tota systeemiä ja koittaa löytää joku konsti millä saa sen ilmattua ja toimimaan.

Kiitoksia kaikille jotka vinkkejä noviisille antavat

Jos/kun sulla on RUMPUJARRU niin silloin pitää olla kaikki korjaussarjan roippeet sisällä.
(Levyjarrulliseen sitten vähemmän osia sinne pääsylinterin sisään.)

Niin, onhan osat oikeinpäin? (Meneekö edes väärinpäin?)
Ja ilmatessa työsylinterin (rumpu) ilmausruuvi ylinpänä sylinterissä?