Harley-Davidson Club Finland

Huomasin tuossa erästä opusta lukiessa (V-Twin Tuner's Handbook), että siellä mainittiin tuosta kiristymomentista suurinpiirtein näin.

Puttien kiristysmomentin muuttuvat tekijät
Normaalisti kiristysmomenttiarvot ilmoitettu/laskettu voitelemattomalle ja pinnoittamattomalle pultille.

Öljy ...................................... - 15% - 25% (=Vähennä kiristysmomenttia)
Kuiva kalvo (Teflon tai Molycote) ... - 50%
Kuiva vaha (Cetyl Alcohol) ........... - 50%
Kromaus ................................ Ei muutoksia
Cadmium pinnoite ..................... - 25%
Sinkkipinoite ........................... - 15%

Eli kiristysmomentin arvona pitäisi käyttää pienempää arvoa JOS kierre on voideltu jollain aineella.
Muutenkin kun pultit vedetään momenttiin, pitäisi kierteet olla putsattuina.

Mitäs mieltä asiasta?
Kun katsoo taulukkoa niin kyllä tuolla 50% erolla on pakko olla jo jotain vaikutustakin.
En aikaisemmin tullut ajatelleeksi, että ero olisi noin suuri.
Ja mitenhän esim Locktite (tms) ruuvilukite vaikuttaa kiristysmomenttiin kiristysvaiheessa (siis ennenkuin "lukinnut" anaerobisessa tilassa).

http://0600675.fileave.com/Ruuvi.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta saa yhtälöt kiristysmomentin ratkomiseen. Käytettävä kitkakerroin kierteessä ja kannan alla on aika ratkaisevas asemas, mutta käytäntöä ajatellen suhteellisen likimääräästä sitä kerrointa on taulukoosta arvaalla...

Nuo sivut on Boschin autoteknillisestä taskukirjasta.
http://212.50.144.81/suomentyokalu/prod2.aspx?pid=701" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolla taulukoissa sivuttiin yhdessä kohtaa kysymystäni.
Sivulla 349, taulukko 3 ilmoittaa:
Teräs sinkitty 6myytä pysyy kiristymomentti samana vaikka ruuvi/pultti on kuiva taikka kevyesti öljytty.
Sama kadmioidulla kierteellä.
Eli olisi sama.
Postaamassani taulukossa arvot (kiristysmomentti) muuttuu.

Kannan koko, aluslaatat, pulttien venyvyys ym ym ei nyt liity siihen kiristymomentin arvoon samanlaisella pultilla, jos se on kuiva taikka voideltu.

Suurimmat ja nöyrimmät pahoitteluni, etten jaksanut siivota tuosta skannauksesta noita ym ym ym ym ym asioita pois, mutta sen oikean taulukon löysitkin. Nyt ei tarvitse enää kuin lukea sitä oikein ja huomata, että perus ruuvia käytettäessä se kitka on sama öljyttynä tai ilman, jos alustan pinnoite on esim juuri sinkitty. Melko vaikea kuvitella että tämä olisi tapaus jos alusta olisi kuivaa mustaa rautaa, mutta tätäpä ei ole tuossa taulukossa 3 ilmoitettukaan.

Kun alusta on valssattu ja musta ruuvi vaihdetaan sinkityksi, niin löytyyhän se ero aivan kuin sinunkin taulukkosi vihjaisi. Samoin ero löytyy, jos alusta ja ruuvi ovat sinkittyjä, ja väliin roiskaistaan rasvaa. Näin voidaan siis huoletta olettaa käyvän myös musta rauta & musta rauta yhdistelmässä aivan niin kuin käytäntökin sen on osoittanut.

Toivottavasti tuli tarpeeksi selkeästi, korjailin artikulaatiotani monestakin kohdasta ennen tuota lähetä-napin painamista.

PS: Nyt kun on nuo ym ym yhtälöt, niin jos intoa riittää, voit keksiä jollekin liitokselle mitat ja vaihdella laskuissa kitkakertoimien arvoja skaalan yläpäästä alapäähän ja vertailla tarvittavaa kiristysmomenttia samalle ruuviliitoksen puristusvoimalle. Uskoisin että erot ovat kovinkin samansuuntaisia taulukkosi kanssa. Kovin paljon tätä perusteellisemmin en osaa tähän mielipidekysymykseen vastata.