Harley-Davidson Club Finland

Tulppia vaihtaessani huomasin niiden olevan nokisia. Tulpat olivat Duellin luettelosta NGK:t. Käsittääkseni ihan perustulpat Dynaan. Mopoa on sen verran laitettu verrattuna orkkikseen, että putket ja kaasari on vaihdettu. Kaasari on mikuni.
Mitäs ehdotatte tuo nokisuuden korjaamiseksi? Vaihdanko tulpat vähän kuumempiin, vai lähtisinkö etsimään kaasarille oikeanlaisia suuttimia? Ja pääsuutinko pitäisi vaihtaa?
Mopo on toiminut aivan hyvin, mutta tuo nokeaminen pitäisi saada loppumaan. Tai ainakin manuaalissa suositellaan, että tulpat pitäisi olla enemmän kahvinruskeat kuin musta.

Jos pyörä toimii normaalisti ja bensankulutuskin on kohtuullinen niin en kyllä tekisi yhtään mitään. Se että olet nyt ottanut tulpat irti edelliskesän viimeisen ajon jäljiltä - tai kenties olet jopa käyttänyt pyörää tallissa talven aikana - ei loppupelissä kerro oikeastaan mitään seoksista.

Toimiiko pyörä oikein paukkuu/aivastelee kylmänä/lämpimänä? tarviiko kylmänä rikastinta ? vähän/paljon ? ajatko lyhyiä matkoja ? Onko muita oireita käynnissä ? jos oireita ei ole säädöt ovat ainakin lähellä oikeaa ...
Tarkistamisen arvoinen paikka on myös ilmansuodatin sekä tulpanjohdot. Mikuni ? HSR ?
Käy ensin ajamassa kone normaali käyntilämpötilaan uusilla tulpilla ja tarkista sitten miltä tulpat näyttää.
Jos vieläkin näyttää tummalta... kaasarin säätöjä voisi miettiä.

Tulpan väristä, sen minkä nykybensoilla voi tehdä, päättely tehdään niin että täydestä laukasta sammutetaan moottori ja rullataan vapaalla sopivalle paikalle ja otetaan kynttilät irti ja tehdään diagnoosi. Vain tällöin saa sopivan näkemyksen asiaan.
Mutta jos mopo pelaa hyvin, mitäpä sitä ehyttä korjaamaan.

Hei, unohda nuo kaikenmailman vihjeet ja säädöt!
Unohda myös kerralla autontulppien käyttö ja osta HD tai SE tulpat...kele, niin loppuu tuo ihmettely, oli sulla vaikka tuo nokimestari SS kaasari! OK?

Kiitos vastauksista.

Pyörä toimi aivan hyvin viime kesänä. En huomannut mitään käyntivirhettä. Tarkistin/vaihdoin silloin tulpat ja kiinnitin huomiota juuri nokisuuteen, mutta en välittänyt siitä sen enempään, kun moottori toimi moitteettomasti.

maicol kirjoitti:Hei, unohda nuo kaikenmailman vihjeet ja säädöt!
Unohda myös kerralla autontulppien käyttö ja osta HD tai SE tulpat...kele, niin loppuu tuo ihmettely, oli sulla vaikka tuo nokimestari SS kaasari! OK?

Ei ne tulpat tiedä missä ne on......kautta aikojen ao ajettu samoilla tulpilla.

Jack

maicol kirjoitti:...Unohda myös kerralla autontulppien käyttö ja osta HD tai SE tulpat...kele...

Pitäiskö samalla lopettaa rengaspaineiden tarkistus huoltoasemalla autoille tarkoitetulla mittarilla ja ehkä käydä jopa tankkaamassa viralliselta diileriltä HD-bensaa ? Ei auton ja prätkän sytytystulpissa mitään eroa ole.

Joo ja kun tarpeeks kauan on kikkaillu näiden vehkeiden kanssa, voi nöyrtyä ja huomata, että tulppavalmistajien paremmuuden vertailun ja kinan voi lopettaa. Jos tulppia menee paljon paskas, niin vika löytyy poikkeuksetta stogan ja sitsin välistä. Eli motissa on säädöt/ speksit perseellään.

jack kirjoitti:Ei ne tulpat tiedä missä ne on......kautta aikojen ao ajettu samoilla tulpilla.

Jos oikeen hienostelemaan lähtis niin mahtaisiko tuo ilmajäähdytteisyys jotenkin vaikuttaa siihen mitä kannattaa valita? Ainaskin kannan lämpötilat saattaa heitellä melkoisesti, mahtaako sitten olla mitään vaikutusta palotapahtuman alla olevaan osaan...
Auton tulpilla tässä on itsekin päästelty ja ilman murheita on ainaskin Rautis pelannut jo vuosia, Shovelista vielä vähemmän kokemusta.

Affe

No ehkä mulla vaan on sitten enemmän kokemusta.
Mutta toki autonmoottori ja HD-kone ovat täysin erilaisia kokonaisuuksia.
Väittääkö joku ihan tosissaan että NGK ja SE tulpat ovat ominaisuuksiltaan samoja?
Kuten sanottu, toimivaa ei kannata korjata eli jos käytät autontulppia ja ne toimii niin ok, mutta jos et ole kokeillutkaan muuta niin ei ole intelletkuellia alkaa väittelee asiasta
Ps. Tulpanjohtojakin on paljon erilaisia ja en kyllä mene laittamaan, ääriesim, Ladan (tai Nissanin, Toiotan ym, kylläkin GM tai Mopar, ja ehkä jonkun Fordinkin ) johtoja HDseen vaikka nekin varmasti jonkinlaisen kipinän läpi päästävät.

Ps. Ja jos sulle tosiaan käy niin hyvin nuo autontulpat niin mene Biltemaan, otat vaikka niitä edukkaita Turkkilaisia tulppia ja kerrot sitten täällä forumissa että kulutus on pienempi, nyt reagoi paremmin ym ym, hohhoijaa...

Mitä jos kertoisit sillä kokemuksellasi että mitä KONKREETTISTA eroa on "auton" ja "moottoripyörän" sytytystulpilla. Se että eri MERKKISTEN tulppien välillä on eroa ei suinkaan tarkoita että niiden erot olisivat kiinni siitä kuinka monta rengasta kulkupelissä on.

Ja uskaltaisin väittää että tällä foorumilla ei monella ole yhtä paljon kokemusta näistä hommista kuin esim. Hessulla tuossa yllä.

maicol kirjoitti:No ehkä mulla vaan on sitten enemmän kokemusta.
Mutta toki autonmoottori ja HD-kone ovat täysin erilaisia kokonaisuuksia.
Väittääkö joku ihan tosissaan että NGK ja SE tulpat ovat ominaisuuksiltaan samoja?
Kuten sanottu, toimivaa ei kannata korjata eli jos käytät autontulppia ja ne toimii niin ok, mutta jos et ole kokeillutkaan muuta niin ei ole intelletkuellia alkaa väittelee asiasta
Ps. Tulpanjohtojakin on paljon erilaisia ja en kyllä mene laittamaan, ääriesim, Ladan (tai Nissanin, Toiotan ym, kylläkin GM tai Mopar, ja ehkä jonkun Fordinkin ) johtoja HDseen vaikka nekin varmasti jonkinlaisen kipinän läpi päästävät.

Vähän kaukana alkuperäisestä kysymyksestä, mutta onhan se erinomaista, että saadaan vähän asiantuntemusta tähän remonttireiskojen sakkiin. Eihän nämä vakinysvääjät erota toisistaan edes tuuma- ja millikoon jakaria
Mutta tottahan se on, että tulppia on erilaisia niinkuin on tulpanjohtojakin. On myös kiistatta totta, että auton moottori on erilainen kuin amerikkalainen maamoottori, onhan niissä usein paljon enemmän sylintereitäkin eikä niihin tulppiin käy usein edes sama avain ja tulpan reiätkin ovat eri kokoa.

Takaisin kysymykseen. Ennenkuin alat kovasti säätämään tai vaihtamaan tulpanjohtoja, niin kannattaa tutkia karstoittuvatko tulpat oikeasti. Se ei oikein muuten selviä kuin ajamalla kone kunnolla lämpimäksi reiluilla kierroksilla. Sen jälkeen kone heti sammuksiin ja voit tutkia tulppien kunnon. Jos karstaa on paljon ja tulpat mustan/harmaan noen peitossa, niin kone saa liikaa kakkua.Silloin kannattaa kokeilla pykälää pienempää pääsuutinta. Jos karsta on oikein mustaa ja öljyisen näköistä niin kannattaa kokeilla pykälää kuumempia tulppia. Vanhan liiton aikaan tutkittiin myös tulpan väritystä, mutta nykylitkujen aikaan väri saattaa vaihdella eikä sitä kahvinruskeaa värisävyä löydy vaikka kuinka säätäisi.

Tämä kaikki tietenkin sillä ehdolla, että kone käy ja vetää kunnolla kaikilla kierrosalueilla.

Jos tulppia katselee talven ja muutaman känni/herätyskäynnistyksen jäljiltä niin ne ovat aina nokisia. Sama pätee yleensä myös pidempien tyhjäkäyntijaksojen jälkeen.
S&S:llä tyhjäkäynti yleensä jopa tappaa tulppia tehokkaasti, kun siinä horoputkessa bensa pisaroituu aika heikosti pikkukierroksilla. Minulla ei ole kokemusta Mikunin mehumaijasta, mutta luultavasti sama pätee sielläkin.

Eli varmista ekaksi onko ongelmaa ja sen jälkeen kokeile astetta kuumemmilla tulpilla ja/ tai pienemmällä pääsuuttimella.