Harley-Davidson Club Finland

Tilasin enskan siirtopalikat shoveliin...tilauslistassa oli se alurinkula 1"(25,4),ja kampiakselin jatke 25mm.Ketjulinjahan menee 0.4mm vinoon...haitanneeko?Tätä se on kun metallimies rakentaa....

uskallanpas väittää että ihan ok noi toleranssit tossa..nou hätä

Eihän se alumiinirengas vaikuta mitenkään ketjulinjaan, sehän vaan siirtää enskakoppia ulospäin. Laatikon pohjalevyssä oleva offsetti sitten on syytä olla sama kuin sen kampuran päähän tulevan spacerin, jos toi neljä kymppiä nyt aiheuttaa unettomia öitä niin sitä pohjalevyä on helppo muokata tarpeen mukaan. Mittaa nyt kuitenkin ensin.

hemuli kirjoitti:Eihän se alumiinirengas vaikuta mitenkään ketjulinjaan, sehän vaan siirtää enskakoppia ulospäin. Laatikon pohjalevyssä oleva offsetti sitten on syytä olla sama kuin sen kampuran päähän tulevan spacerin, jos toi neljä kymppiä nyt aiheuttaa unettomia öitä niin sitä pohjalevyä on helppo muokata tarpeen mukaan. Mittaa nyt kuitenkin ensin.

Tukilaakerilaatikkohan on kiinni myös alumiinisessa sisemmässä enskakopassa, joten sekin mitta vaikuttaa.

Jos laatikon pohjalevyn offsetti siirtää enemmän tai vähemmän kuin se lohkon ja kopan väliin tuleva rinkula, niin saattaa hieman kammeta enskakoppaa. Shimmausta taikka viilausta tarvittaessa.

Saahan sitä kampiakselin jatkettakin shimmattua sen 0,4mm ulospäin, jos tarvitsee. Taikka siivu pois jos tarttee sissänpäin.

Mutta niinkuin hemuli mainitsi mittaa (ja sovita)ensin.

Tottahan se Smuige puhuu, ei pitäisi vastailla näihin heti herättyään ...

Enempi kuin ketjulinjasta olisin huolissani Smuigen mainitsemasta koppien istuvuudesta, ne eivät saisi jäädä yhtään jännitykseen. Tosin uskon että vaihteiston pohjalevyssä on sen verran toleranssia että se asettuu oikealla kiristysjärjestyksellä kohdalleen. Tuollainen pakettihan pitää kiinnittää siten, että ensin kone sellaiseen kohtaan rungossa että kaikki neljä kiinnityspulttia liikkuvat vapaasti rei'issään - sitten takakiinnikkeet momenttiin. Sen jälkeen katsotaan pitääkö etukiinnikkeiden alle laittaa shimmejä ja vedetään ruuvi kiinni. Tämän jälkeen pistetään sisempi enskakoppa paikoilleen, kiristetään oikeaan momenttiin ja sitten vasta päästään laatikon kimppuun. Loota pitäisi shimmata niin että se ei vedä enskakoppaa jännitykseen - näin eliminoidaan kopan murtumisen riski.

jep.Tulee oltua joskus liiankin tarkka näissä hommissa...Periaatteessa sisäenskan ja vaihdelaatikon väliinhän pitäis laittaa 0.4mm shimmi,niin ketjulinja pysys alkuperäsenä...Näiltähän välttys,kun spacer ja kampijatke olisi yhtä korkeita(ja suora sisäkoppa).Mutta mittiloidaan kun osat tulee...

pokkula kirjoitti:Ketjulinjahan menee 0.4mm vinoon

Kyllä nussiminen kivaa on, mutta kertoisitko tavalliselle Tavikselle MITEN sait mitattua noin tarkan mitan kuin 0,4mm (mittavälineet, mittaustapa jne.)? Oliko kalibroidut mitat?
Olis joskus hienoa saada noin tarkkoja mittoja vastaanlaisissa mittauksissa. Enkä nyt tarkoita koneistusta.

Evo Chopper kirjoitti:MITEN sait mitattua noin tarkan mitan kuin 0,4mm

Öh ei kai sitä ole mitattukaan, siksihän jäsen H ja S pyysivätkin sovittamaan ensin. Alkuperäisen viestin lähtötedoistahan tuo ero syntyy, 1" (25,4mm) ja 25 mm osien tilaamisesta... Mutta tosiaan kannattaa sovittaa ensin, lienevätkö nuo mitat niin absoluuttisia tarvikeosissakaan

pokkula kirjoitti:jep.Tulee oltua joskus liiankin tarkka näissä hommissa...Periaatteessa sisäenskan ja vaihdelaatikon väliinhän pitäis laittaa 0.4mm shimmi,niin ketjulinja pysys alkuperäsenä...Näiltähän välttys,kun spacer ja kampijatke olisi yhtä korkeita(ja suora sisäkoppa).Mutta mittiloidaan kun osat tulee...

Se kannattaa sitten mitata tarkasti myös runko. Voi olla tehtaan jäljiltä hyvä, jos saa puolen sentin sisälle toleranssit.