Harley-Davidson Club Finland

Törmättiin keulaa vaihtaessa outoon ongelmaan. Käsissä on Custom Cromen integroitu fork stop kit joka hyvin pitkälle muistuttaa kuvan stopparia. T-kappaleeseen kiinnittyvää sisäosaa on vain yhtä kokoa muuta muuten samanmoinen. Ohjeita ei ole minkäänlaisia, joten hiukan epäilyttää.

Pitääkö tosiaan tuo vasemmanpuoleisin osa (ylempi ja alempi siis sama osa) työntää ohjausakselin laakeripesään ja porata siitä läpi reiät runkoon noille putkisokille ??? Se on ainoa tapa jolla ymmärtäisin että tuo kehä saadaan lukittua runkoon, muutenhan se pyörii mukana. Melko rajulta vaan tuntuu, materiaalivahvuutta ei ole kyllä kummoisesti siinä akselipesässä.

Omassa osassa tosin ei ole putkisokat vaan metalliset umpitapit, jotka vielä kaiken lisäksi ovat suuremmat kuin tuon stopparin kehän reiät (5 kpl).

Ai niin, omassa pyörässä siis ei ole irrallisia akselikuppeja, on -96 Fätboy.

Kesti vähän aikaa että selkisi tuosta kuvasta mitä osia käytetään ja mihin...

Eli tuo vasemmassa alakulmassa oleva on siis täydellinen stoppari sisältäen sisä- ja ulko-osat. Ei siinä silloin vaihtoehtoja jää, se ulompi kehä tulee siis alalaakerin ja t-kappaleen väliin ja runkoon lyötävät tapit pitävät sen paikoillaan. Onko alalaakeri kuinka tiukka sovite ohjausakseliin? Mietin vaan sitä että missä järjestyksessä tuo kasataan, lyödäänkö ne tapit ensin runkoon ja sitten asennetaan t-kappaleet joissa tuo lukkolevy on prässätty laakerin kanssa paikoilleen - vai pistetäänkö laakeri ensin pesäänsä ja sitten lyödään levy tappien kera päälle ja sitten vasta t-kappale paikoilleen.

Todella hurjalta tuntuu lähteä porailemaan siihen ohjauslaakeriputkeen mitään, eihän siinä ole seinämää nimeksikään?

hemuli kirjoitti:Eli tuo vasemmassa alakulmassa oleva on siis täydellinen stoppari sisältäen sisä- ja ulko-osat. Ei siinä silloin vaihtoehtoja jää, se ulompi kehä tulee siis alalaakerin ja t-kappaleen väliin ja runkoon lyötävät tapit pitävät sen paikoillaan. Onko alalaakeri kuinka tiukka sovite ohjausakseliin? Mietin vaan sitä että missä järjestyksessä tuo kasataan, lyödäänkö ne tapit ensin runkoon ja sitten asennetaan t-kappaleet joissa tuo lukkolevy on prässätty laakerin kanssa paikoilleen - vai pistetäänkö laakeri ensin pesäänsä ja sitten lyödään levy tappien kera päälle ja sitten vasta t-kappale paikoilleen.

Todella hurjalta tuntuu lähteä porailemaan siihen ohjauslaakeriputkeen mitään, eihän siinä ole seinämää nimeksikään?

Alalaakeri on erittäin tiukka sovite ohjausakseliin, mahtuu kyllä tuon ulomman kehän sisältä vaivattomasti paikoilleen runkoon joten se ei ole ongelma.

Tänään tutkailtiin asiaa lisää, en usko että siitä tulee kestävää, materiaalivahvuus on heikkoa, ja ainoaksi fiksuksi ratkaisuksi on jäämässä ulomman kehän tig-hitsaaminen runkoon. Keula on Kodlinin valmiste, ja sen verran siisti ja kliini että siihen ulkoisten stoppareiden rakentaminen ei tule kyseeseen.

Harmillista, mutta tälläistä tää "bolt-on-osien" asentamínen aina on