Harley-Davidson Club Finland

Mitenköhän on kannattaako sijoittaa SE tulppiin jos ei o viritystä? Ainoa mitä on tehty nii avarammat putket laitettu ja isompaa suutinta?

Sytystulpat tarvii olla oikeaa lämpö-arvoa, mutta merkillä ei ole sinänsä väliä. Tästä saa kyllä kovan väittelyn aikaiseksi kun toiset tykkää eri merkkisistä kuin toiset...

Auttaisi, jos kerrot mikä mosa on kysymyksessä.
Uudemmissa koneissa (Evo->) ei liene suurta sensuaalista merkitystä mitä tulppamerkkiä käyttää. Tärkeämpää on katsoa, että tulpan kärkiväli on oikea.
Vanhemmat vehkeet kuten Pannut ja shovelit ovat joskus kovinkin ronkeleita tulppien suhteen varsinkin jos käytetään SöSSönSöSSön mehumaijaa ja/tai jyrkempää nenäkeppiä.

IJHa kirjoitti: Vanhemmat vehkeet kuten Pannut ja shovelit ovat joskus kovinkin ronkeleita tulppien suhteen

Ei ole kyllä vastaan tullut SE:n merkillä olevia tulppia jotka noihin sopisi...puhumattakaan rautapäästä.

Vähän asian vierestä, mutta mikähän mahtaa valmistaa ne SE-merkkiset tulpat?
H-D tulppa näyttää Champpionilta ja Accel Nippon-Densolta, hintaa vaan jonkin verran tullut lisää.

Mullo Shovelissa SEn tulpat...

Haun mukaan tää on viimeksi ollut täällä linkkinä v. 2007. Laitetaans taas.

http://www.hotbike.fi/hotbike_tulppataulukko.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tänks Jokke .. tuo oli hyvä linkki tietoineen

Noi on hyviä, melkein 20tkm tuli ajettua viime kesänä ja ei ollut ajauksissa vaihtaa ensi kesäksikään vaikka hyllyssä pari odotteleekin.




7.80$/kpl Ebayssä, tuli viikossa. Suomessa hinta kai päältä 20?/kpl...

Kiitos kaikille vastauksista!
Kyseessä on tuo 1450cc eli uusi tuttavuus itsellekkin!
Tulppaongelmat on tuttuja, Pannuun oli pitkällisten ihmettelyjen jälkeen HD tulppa paras.
Oli mulla kerran -89 FL jossa oli Saksasta tulleena SE:t ja ei se muilla toiminutkaan, eikä ollut viritetty.
Mutta pohjimmiltaan kummassakin ongelma taisi olla SS eli nokeaminen !?
Nyt ajelen tropiikissa ja kone saattaa käydä sen vuoksi kuumana mutta tulppa saa varmaan olla normaali.
Kun on kaasutin peli niin aina käy mielessä että palaako kaikki bensa ja olisko jossain tulpassa vaikka isompi kipinä (SE?), tosin luulisi että kun se satsi kerran on alkanut palaa niin ei sen enää pitäs olla tulpasta kii???
Missä pelissä tuo NGK Iridium on kiinni? Onko tuonut vaikkapa lisää tehoja tai ei o vaan nokeentunut?
Muistetaan nyt että ei sitä kai voi laittaa hirveen kuumaakaan tuluppaa ettei se mee rikki ja sitä myöte vaikka leikkaa kiinni?

Mulla on vähän fiilatussa sportyssä iridiumit,ei ne tehoo lisää tuo.Tyhjäkäynti hieman nousi ja pärähtää herkemmin käyntiin,kai se kulutukseenkin pitäs vaikuttaa niin väittävät.En kyllä itse mitään huomannut.

Emännän sportissa jouduin siirtymään pykälää kylmempiin tulppiin (samat mitkä XB-Buellissa) kun oli pientä nakutusongelmaa joka ei korjaantunut sytkän tai kaasarin säädöllä. Joku sanoi että noi iridiumit jeesaisi vielä vähän lisää samaan ongelmaan, täytyy melkein kokeilla.

maicol kirjoitti: Missä pelissä tuo NGK Iridium on kiinni? Onko tuonut vaikkapa lisää tehoja tai ei o vaan nokeentunut?
Muistetaan nyt että ei sitä kai voi laittaa hirveen kuumaakaan tuluppaa ettei se mee rikki ja sitä myöte vaikka leikkaa kiinni?

Tilasin noita aikoinaan nipun, omaan TC88:iin meni pari ja tutun Sportster toinen pari. Omilla tosiaan noin 19tkm takana ilman irtiottoa.
Tokko noi nyt tehoja tuo lisää mutta tyhjäkäynti taisi hieman kasvaa, kulutusta en ole vaivautunut mittailemaan. Ja käyntiin lähtee kuin napista

Staga kirjoitti:Tilasin noita aikoinaan nipun, omaan TC88:iin meni pari ja tutun Sportster toinen pari. Omilla tosiaan noin 19tkm takana ilman irtiottoa...

Näähän on seiskoja eli sportin ja TC:n vakiolämpöarvolla, tuossa edellä mainitsemani kylmemmät tulpat oli myös NGK:t mutta kasit - tosiaan XB-Bulun vakiotulppa. Screaming Eaglen katalogikin tarjoaa normi tulpan lisäksi kylmempää virikoneisiin.

Miten sitten tulpan lämpöarvo vaikuttaa sen toimivuuteen?

Onko tulppa kuuma vai kylmä riippuu keskielektrodin ympärillä olevan eristeen pituudesta. Pituutta ei välttämättä näe silmällä koska se jatkuu pitkälle tulpan sisään, näkyvillä oleva osa on vain ns. "jäävuoren huippu". Mitä pidempi eriste sitä "kuumempi" tulppa, pitkällä eristeellä kestää pidempään että lämpö siirtyy keskielektrodista tulpan rungon kautta kanteen. "Kylmässä" tulpassa eriste on taas lyhyempi ja lämpö siirtyy nopeammin pois keskielektrodista.

Liian kuuma tulppa saattaa aiheuttaa hehkusytytystä (detonointia) kun keskielektrodi käy liian kuumana ja jää hehkumaan vielä palotapahtuman jälkeen. Oireina nakutusta ja jälkikäyntiä.

Liian kylmä tulppa ei taas ehdi polttaa siihen kerääntyvää karstaa pois vaan menee tukkoon.

Normaalikoneessa jossa on vaan jotain perusvirityksiä (imu, pako, ehkä nokka) kannattaa suosiolla käyttää tehtaan suosituslämpöarvoa. Sitten kun lähdetään nostamaan puristussuhdetta ja tekemään muita radikaalimpia muutoksia voi olla syytä vaihtaa pykälää kylmempään.

Täytyy myös muistaa että tulppavalmistajien väliset lämpöarvonumerot eivät ole vertailukelpoisia keskenään. On jopa niin hullunkurisesti että osalla numeron kasvaessa tulppa kuumenee, osalla kylmenee. Ota näistä sitten selvää ...

Nykyisellä punnan kurssilla noi saa näköjään halvimmalla http://www.ebay.co.uk" onclick="window.open(this.href);return false; - täytyypä tilata nippu...

EDIT: Sumuisilta saarilta tuli sitten otettua 4 kpl kylmempää DCPR8EIX tulppaa - hintaa tuli kotiin kannettuna 8,40?/kpl. Ei paha... Jenkeistä postikulu on kuitenkin aina kympin/kaksi vähintään.