Harley-Davidson Club Finland

Lueskelin tossa tota ison twinin enskavetoa ja heräili samanlaiset kysymykset koskien Sportster.... Ainakin nelilovisessa evosporassahan on jonkinasteinen jousikiristys (automaattinen?) + lisäksi kiristeltävä pultti.

Pitääkö pultti siis kiristää tiukasti kiristintallaa (ja näinollen myös ketjuja) vasten vai jätetäänkö jonkinverran löysiä... voiko kiristää liikaa ja tuleeko pahojakin seuraamuksia (kytkinpakka pjaaskaks tms?)

Entäpä toi laatikon/ensiön öljymäärä... jossainvaiheesssa ohimennen vilkasin manuaalista ja siellä sanottiin määräksi "one pint" (=0,5 litraa)... kuulostaa vähäiseltä vai voiko tuutata enemmän jotta laatikko toimis jouheemmin?

Kiitän kokeneempia jo valmiiksi

Imperial (UK) 1 pint = 0.568 litre
USA 1 pint = 0.473 litre ( l or L )


Vai lukiks korjausoppaassa 1,5 pints?
pints on 0.57 litraa * 1,5 = 0,86 litraa
0,47 litraa * 1,5 = 0,71 litraa

Et jotain tollasta vois olla. Itselläni tais mennä melkein koko purkki.

Enskakopan pohjassa on mutteri ja kiristyspultti. Mutteri löysennetään ja kuusiokolopultilla kiristetään ketjunkiristin. Jos enskakopassa olevaa tarkistusluukkua ei avaa ja seuraa siitä ensiöketjun kiristymistä, homma on aika vaikea tehdä. Kiristinpultti on aika tunnoton johtuen erillisestä ketjunkiristimestä.

Evosportissa kannataa ehdottomasti käyttää HD:n omaa öljyä.

Anonymous kirjoitti:Entäpä toi laatikon/ensiön öljymäärä... jossainvaiheesssa ohimennen vilkasin manuaalista ja siellä sanottiin määräksi "one pint" (=0,5 litraa)... kuulostaa vähäiseltä vai voiko tuutata enemmän jotta laatikko toimis jouheemmin?

Jotenkin tuli dejavu, että tästä aiheesta olisi tarinoitu vähänen aikaa sitten . Eli kun ostat vartin (0.946 l) putelin tuota Sepixlh:n sanattomasti mainitsemaa Trans-Sport öljyä ja sutkaiset sen sinne, niin kaikki on OK. Pint, olkoon britti tai US, on alakanttiin.

Enskan kiristys tapahtuu seuraavasti:
- vaihde vapaalle
- tarkistusluukku auki
- mitataan ketjun liikerata pystysuunnasta (pienellä ruuvimeisselillä kevyesti painaen/nostaen). Enkä taaskaan muista tarkkaa mittaa, mutta itse olen pitänyt arviolta puolta tuumaa, oli kone sitten kylmä tai lämmin...
- jos kiristetään, niin löysätään lukitusruuvi ja kiristetään hivenen kiristysruuvia (kuusiokolo).
- kiristyksen jälkeen kiristetään lukitusmutteri
- ja aina lopuksi tarkistetaan ketjun kireys uudelleen!!! Tämä on tehtävä siksi, että tuo kiristin on tosiaankin aika tunnoton kuten Mise sanoi ja pienikin liike voi saada paljon aikaan.

Sopivan öljymäärän voi tarkistaa enskakopan etupuolen alaosassa olevasta tarkistusaukosta. Se on se pieni ristipää-ruuvi. Avaat ruuvin ja kaadat öljyä sisään kunnes sitä alkaa valumaan reiästä.

Ja enskassa käytetään pelkästään HD:n omaa Trans-Sporttia. Isot pojat ovat kertoneet että muut öljyt saattavat liuottaa magneetit irti...

Kysymys tietäjille: Onko se nylon-pala kulutustavaraa? Alkaa olemaan kiristysvara kohta loppu, joten riittääkö pelkkä palan vaihto vai meneekä ketju uusikis?

Mopopoika -65 kirjoitti:Ja enskassa käytetään pelkästään HD:n omaa Trans-Sporttia. Isot pojat ovat kertoneet että muut öljyt saattavat liuottaa magneetit irti...

Minua on peloteltu kytkinlevyjen turpoamisella

Minkälaisella työkalulla se tarkistusluukku avataan ja mistä niitä saa?

Mulla aukeaa jollain isolla (25 - 32 mm) hylsyllä...

Sulla taitaa olla sellainen muutaman millin korkuinen ja muutaman sentin levyinen kolo? Eikös sen saa auki painamalla sopivankokoista lattarautaa hahloa vasten ja jollain tukevilla pihdeillä lattarautaa kääntämällä?

Mulla tuo tarkastusluukku on jotain pehmeähköä metalliseosta ja olen joskus onnistunut jakarilla vääntämään siitä kulmia suoraksi. No jakaria en enää käytä, mutta sen olen oppinut, että sitä ei kannata vetää "momenttiin", sillä tulpassa oleva kumitiiviste lukitsee sen vähän keveämmälläkin voimalla.

-91 ja eteenpäin on ihan kuusiokoloruuveilla se luukku.

En nyt muista tarkkaan, mutta about vuosi sitten oli topic ton työkalun tekemisestä just ton luukun avaamiseksi.

Kyllä se nylon-pala on ihan kulutuskamaa ja varmasti halvempi vaihtoehto kuin ketju.