Harley-Davidson Club Finland

Mitenkä on, onko öljysäiliön öljyjen lämpö myös koneen käyntilämpötila? Eli tässä haeskelen tuota ns. optimilämpötilaa TC/b moottorin (ilmajäähdytteisen V-twinin) käynnille. Eli jäähtyykö öljy minkäverran säiliöstä mitattaessa ja onko siitä pääteltävissä moottorin lämpötilasta jotain? Onko kukaan mitannut (esim. laser mittarilla tai muutoin) kannesta moottorin lämpötilaa ja verrannut sitä ösäiliön öljyjen lämpötilaan? Lienee edelleen se noin 55-60 celsiusta se moottorin "optimi" lämpötila, vaiko?

Minkä verran öljynlauhdutin (ja minkälainen lauhdutin?) on vaikuttanut pyörienne myllyjen lämpöihin? Kokemuksia?

Niin ja onko kokemuksia noista oktaani boostereista & niiden vaikutuksesta koneen lämpöihin?

Night rider on pohtinut asiaa ruiskupelien kannalta.
Lauhdutin on pyörässä tarpeeton, se nimittäin jäähdyttää kaasumaisen aineen nesteeksi. Jäähdytin sen sijaan... ( ok vähän pilkunnu***)
Toinen linkki bikernet

Laitoin aikoinaan sportsteriin minicoolerin runkoputkien väliin, koko n. 150x70mm ja pudotti öljyn lämpötilaa 10-15 fahrenhaittia.

Mitenkä on, minkälaisillä lämmöillä teidän pyörät käyvät? Itsellä (näillä syksy keleillä) noin 160-170 F (eli noin +/- 50 celsiusta) mitattuna öljysäiliöstä.
Kun tuli tuo hieno öljynlämpömittari vasta äskettäin hommattua, niin ei ole tietoa hellekelien lämmöistä (niitähän tänä kesänä on ollut melko vähän)...

Tuntuu että hiukan räiskii ja paiskii kaasariin/putkeen näin syksyn kylmillä keleillä, mutta sehän kuuluu asiaan.

Onko noissa öljynjäähdyttimissä vakiona termostaatti vai oletteko asennelleet niitä jälkeenpäin?

Öljyn ollessa käyntilämpötilassaan saattaa se käydä normaali ajossa yli sadassakin asteessa ilman että sen ominaisuudet siitä kummemmin kärsii. Huonompi se on jos jatkuvasti kylmillä öljyillä ajetaan.

Normaalikäytössä vakiokokoisella koneella ei öljynjäähdyttimestä ole mitään hyötyä. Kerran asensin sellaisen aika rajusti viritettyyn softailiin, pistin ennen syylaria termostaatin ja termarin kylkeen lämpömittaustarran joka tummuu sitä mukaa mitä kuumempi on. Kesän ajeltuani totesin että öljyn lämmöt eivät kertaakaan olleet nousseet niin koviksi että termari olisi auennut. Syylari myytiin eteenpäin eikä ikävä ole ollut. Sitten kun puhutaan isoista moottoreista niin jäähdytin on ehdoton varuste mutta ei vielä näillä vakiopateilla.

Eikä se kaasariin yskiminen "kuulu asiaan", seokset ovat silloin laihalla. Ei voi olettaa että sama moottori toimii optimaalisesti samoilla säädöillä +5 - +30 asteen lämpötilavaihtelussa. Tätä olen joutunut omakohtaisesti pähkimään erään reilummin viilatun Sportsterin kohdalla joka alkoi pahaenteisesti naputtamaan liikkeelle lähtiessä, vikaa ei esiintynyt lämpimämmillä keleillä. Seoksen rikastaminen kierrosalueen alapäässä korjasi vian.

Kokonaan toinen juttu on sitten kun lämpötila laskee lähemmäs nollaa ja kaasari alkaa jäätämään. Silloin koetaan mielenkiintoisia rykimisiä ja käyntihäiriöitä - taitaa tosin suurin osa Suomen pyöristä olla silloin jo lämpimissä talleissa ...

matant kirjoitti:Mitenkä on, minkälaisillä lämmöillä teidän pyörät käyvät? Itsellä (näillä syksy keleillä) noin 160-170 F (eli noin +/- 50 celsiusta) mitattuna öljysäiliöstä.
.
.
.
Onko noissa öljynjäähdyttimissä vakiona termostaatti vai oletteko asennelleet niitä jälkeenpäin?

160 F on noin 71 astetta C.

Sporsterissa (XL 1200 S -96), jossa on öljynjäähdytin termostaatilla, öljynlämmöt pysyvät reippaassa ajossa nykyään 90 - 100 astetta C:ssa. Rauhallisessa ajossa 70 - 90 ja silloin öljy ei kierrä jäähdyttimessä.

Road Kingissä (FLHRI -97) öljynlämmöt tuntuvat pysyvän 70 asteen tietämissä ilman öljynjäähdytintä.

Moottorin lämmöthän on ihan jotain muuta. Esim. tuossa RK:ssa ECU tulkitsee koneen olevan lämmin vasta kun etummaisen kannen lämpötila on n. 140 astetta C.

hemuli kirjoitti:Eikä se kaasariin yskiminen "kuulu asiaan", seokset ovat silloin laihalla. Ei voi olettaa että sama moottori toimii optimaalisesti samoilla säädöillä +5 - +30 asteen lämpötilavaihtelussa.

Tottahan tuo on, että kaasari pelin toiminta ilman esim. ruiskun "älyä" on haasteellista. Mutta lähtökohtaisestihan / pääasiallisesti näillä himmeleillä ajetaankin suomen talvessa suht koht kesäkeleissä

Mutta tuosta ns. optimi lämpötilasta juuri kannella / sylintereissä yritänkin kaivella inffoa. Joskus aikoinaan puhuttiin vesijäähdytteisissä kisavehkeissä tuon optimilämmön pitäisi olla tuolla 55-60C. Puristusten nostohan on eräs asia joka vaikuttaa isosti lämpöihin, kuten myös liian hoikka seos. Noh mitään kisavehjettä ei olla rakentamassakaan. Ilmajäähdytteiset V2 moottorithan kuitenkin tottelevat tuota samaa kaavaa optimilämmön suhteen, jolloin ns. mahdollinen tehon tuotto 4T ja 2T polttomoottorissa palotilanteessa olisi maximaalinen. Vai olenko väärässä, kertokoon viisammat?

Olisiko mitään ns. hyvää konstia mitata tuota kannen käyntilämpötilaa esim. tulpan lähistöltä?
Ja jos pyritään tuonne optimiin, niin noihin aikaisempiin kirjoituksiin verrattuna, ollaan kaukana tuosta optimista, jos pelkästää öljyn lämmöistä voi jotain päätellä? Mikä taasen puoltaa tuota öljynjäähdyttimen olemassa oloa tai noiden oktaaniboostereiden käyttöä?

matant kirjoitti: Olisiko mitään ns. hyvää konstia mitata tuota kannen käyntilämpötilaa esim. tulpan lähistöltä?
Ja jos pyritään tuonne optimiin, niin noihin aikaisempiin kirjoituksiin verrattuna, ollaan kaukana tuosta optimista, jos pelkästää öljyn lämmöistä voi jotain päätellä? Mikä taasen puoltaa tuota öljynjäähdyttimen olemassa oloa tai noiden oktaaniboostereiden käyttöä?

Infrapunalämpömittari... ajon aikana mittaus on vähän haasteellista muutenkin eli jos ei asenna "puolikiinteästi" jotain anturia kanteen (termopari) Oktaaniboosterin käyttöä puoltaa vain se että puristuksia on paljon ja pyörä on säädetty myös vastaavasti (=ennakot) tai ahtopainetta on riittävästi. Öljynjäähdytintä tärkeämpänä pitäisin öljynsuodatinta sekä riittävää öljytilavuutta, eli ei ainakaan pienennetä öljytilavuutta.

Öljynlämpö vs. kansien lämpö. Tätä on nyt menneen kesän (mikä kesä?) aikana tullut hieman seurattua ilmajäähdytteisessä koneessa, tosin ei HD. Kohteena siis Citroen 2CV, jossa ohjelmoitava ruisku, lämmönmittaus kannessa sekä lohkossa. Paikallaan tyhmäkäynnillä kannet lämpenee kohtuullisen nopeasti lähemmäs sataan asteeseen, öljyä ei meinaa saada edes 40 asteeseen. Kaupunkinopeuksissa kansien lämmöt pyörii näillä keleillä 70-80 asteessa, öljyn ollessa 60-70 astetta. Moottoritiellä raskaalla kaasulla repiessä kannet ei juuri yli 90 asteen lämpene, öljy taasen kiipeää helposti yli 120 asteen...

Mielestäni HD:ssä öljynlämmöstä moottorinlämmön päättely öljysäiliöstä mitaten on "hieman hakuammuntaa", koska öljyt on erillisessä säiliössä letkujen päässä, kovin etäällä moottorista. Jos öljynlämpöjä mitattaisiin, mittauspiste tulisi olla vaikkapa siinä mistä öljy lähtee takaisin kohti säiliötä.

Tuota Rieskan ruiskuSportsteria säätäessä nousi kannessa olleen lämpöanturin mukaan kannen lämpötila monesti satasen hujakoille, mutta öljysäiliön pinnassa ei käpäliä vielä edes poltellut. Kuitenkin ihmiskättä alkaa polttaa helposti jo viidenkymmenen asteen yläpuolella, ainakin huomaa ettei enää mukavaa ole pitempään jäseniään sellaisissa osissa kiinni pitää...

Sitten yleisesti öljyjen lämmöistä. Öljylle olisi hyvä että se lämpenisi yli satasen. Sinne kondensoitunut vesi haihtuisi pois. Mineraaliöljytkin kestävät, ainakin valmistajien speksien mukaan, ominaisuuksiaan menettämättä jopa 160 asteen lämmöt. Viritetyn Rättärin koneen kanssa kuumassa kesäkelissä on tullut reippaassa ajossa monesti ylitettyä 150 asteen lämmöt, eikä tuo kone ainakaan vielä ole osoittanut mitään huonontykkäämisen merkkejä (takana vasta 350 tuhatta).

Eli älkää peljätkö, öljy ei kiehu satasessa kuten vesi tekee. Se vaatii huomattavasti korkeampia lämpöja siihen..!

muistelisin että 175 F asti (80astetta) lämpesi kesäkuumalla öljyt säiliössä...

onko noissa edes alunperin ollut öljynsuodatinta... ?
tai mistä vm lähtien on... ?
<--- tuossa on kyllä suodatin mut vaikuttaa jotenkin omatekeleeltä...

metallipää kirjoitti:onko noissa edes alunperin ollut öljynsuodatinta... ?
tai mistä vm lähtien on... ?
<--- tuossa on kyllä suodatin mut vaikuttaa jotenkin omatekeleeltä...

On siellä öljytankin korkin alla (sen ison akkukotelotankin ison korkin) ollut suodatin. Sellainen huopapötkylä.

Pertti kirjoitti:

metallipää kirjoitti:onko noissa edes alunperin ollut öljynsuodatinta... ?
tai mistä vm lähtien on... ?
<--- tuossa on kyllä suodatin mut vaikuttaa jotenkin omatekeleeltä...

On siellä öljytankin korkin alla (sen ison akkukotelotankin ison korkin) ollut suodatin. Sellainen huopapötkylä.

Kyllä Pertti tietää sellainen "huopatossunpohja" siellä XLH:ssa on tarvikkeena saa tuon tilalle paperielementti patruunan. XLCH ja XLCR suodatinta ei alunperin ole ollut .

Kokemus tämän päivän lämpötilassa moottorin ja öljysäiliön lämpötilasta. Paikallaan lämmityskäyttäen, kannessa olevan lämpöanturin perusteella kanteen sai 70 astetta lämmintä. Öljyille hieman kädenlämpöä enemmän. Sitten vajaan kymmenen kilometrin reipas repäisy, takaisin tallille. Öljysäiliö alle kädenlämpöinen, kansi 46 asteinen. Sammuttamisen jälkeen kansi tosin hyvin nopeasti lähti lämpenemään, muutamassa minuutissa oli lämpöjä taas yli 70 astetta, öljysäiliö ja siis öljykin pysyi alle kädenlämmössä...

Johtopäätös aiemmalle pohdinnalleni, öljysäiliöstä ei voi paljoa päätellä moottorin lämmöstä... Suuntaa antavaa ehkä, muttei kovin varmaa...

Jasu T kirjoitti: Sammuttamisen jälkeen kansi tosin hyvin nopeasti lähti lämpenemään, muutamassa minuutissa oli lämpöjä taas yli 70 astetta, öljysäiliö ja siis öljykin pysyi alle kädenlämmössä...

Johtopäätös aiemmalle pohdinnalleni, öljysäiliöstä ei voi paljoa päätellä moottorin lämmöstä... Suuntaa antavaa ehkä, muttei kovin varmaa...

Mitä muuta sitä voisi odottaa ilmajäädytteisestä moottorista