Koska tuo rautapäänviritysviestiketju on ollut foorumin suosituimpia pisimpiä ja mielenkiintoisimpia ketjuja, olen ajatellut, että lättiksen virittelystä voisi kanssa kerätä vinkkejä yhteen paikkaan.
Onhan rautiksia tietysti enemmän liikenteessä, mutta paljon on ainakin aiemmin ajettu myös varsinkin 45" lättäpäillä, joten tietoa varmasti löytyy.
Joku kertoi stroukkaavansa oman pikkulättiksensä , joku toinen on laittanut räyhäkkäämmät nokat, joku on varmaan relievannut pytytkin, mitä vielä?
Itse olen ajatellut kanssa stroukata, ehkä 4,5":ksi ja laittaa kutosen kannet, nyt mietinkin minkälaiset nokat laittaisin. 45 partdepotsilta saisi WLDR-profiililla olevat, mutta KNS:n prosyyrissä mainitaan niiden olevan "too mild" stroukkeriin. 1,5":n SU:lla ajelen (HS4 ministä) ja suorilla putkilla. Mitään race-viritystä en ole ajatellutkaan, mutta jos vähän saisi lisää ruutia koneeseen.
Tuo KNS kyllä muotoilisi nuo vakiot tai sitten ne WLDR:t uusiksi, mutta pitäisi omalla vastuullaan lähetellä niitä sitten toiselle mantereelle ja takaisin...
Oletteko teettäneet nokkia jossain täällä kotipuolessa ja jos olette, miten on onnistunut? Ja jos kehtaa jotain koneistamoa ihan suositellakin, niin olkaa hyvät.
Aiheesta löytyy kyllä paljon asiaa esim. FHP:n ja panhead&flathead-foorumilta, mutta olisi silti kiva tietää myös maanmiesten kokemuksista.
***jouni-K
Lättäpään virittämisestä
Lättäpään virittämisestä
Eteenpäin elävän mieli!
Tää tulee ihan fiilispohjalta.
Ei oo harmainta aavistusta millasilla rampilla on WLDR nokat, mutta on musta vähän outo mielipide, että on, too mild. Kyllähän strokerilla voi vetää vakionokillakin.
Jos sulla on tosiaan pidempi isku, mutta et oo nostanut kovasti staattista puristussuhdetta ja haluut normaaliin katukäyttöön lisää paukkua, eli ala- ja keskikierrosvääntöä, niin mun mielipide olis seuraava.
Nokat kaipaa enemmän nostoa, mutta ei juurikaan avautumisasteita.
Korkeintaan vähän toistensa välistä asentomuutosta.
Eli orgisnokista pystyis hiotuttaa jättöpuolelta materiaalia pois ja sitten vedätyttää niihin nitraus pintaan. Toimenpide lisää myös vähän astelukua, mutta vaikea sanoa kuinka paljon? Sellasta on tehty ja GT- motor Pitäjänmäellä tekee sellasta.
Onko lätyskän nokissa ite nokka ja hammaspyörä eri osia? Jos on, vois kääntää vähän imunokkaa aikaisemmalle. Hampaalla kääntäminen taitaa olla liikaa...
Sillä sais puristuspainetta lisää ja tuntuis mukavana alavääntönä.
Ei oo harmainta aavistusta millasilla rampilla on WLDR nokat, mutta on musta vähän outo mielipide, että on, too mild. Kyllähän strokerilla voi vetää vakionokillakin.
Jos sulla on tosiaan pidempi isku, mutta et oo nostanut kovasti staattista puristussuhdetta ja haluut normaaliin katukäyttöön lisää paukkua, eli ala- ja keskikierrosvääntöä, niin mun mielipide olis seuraava.
Nokat kaipaa enemmän nostoa, mutta ei juurikaan avautumisasteita.
Korkeintaan vähän toistensa välistä asentomuutosta.
Eli orgisnokista pystyis hiotuttaa jättöpuolelta materiaalia pois ja sitten vedätyttää niihin nitraus pintaan. Toimenpide lisää myös vähän astelukua, mutta vaikea sanoa kuinka paljon? Sellasta on tehty ja GT- motor Pitäjänmäellä tekee sellasta.
Onko lätyskän nokissa ite nokka ja hammaspyörä eri osia? Jos on, vois kääntää vähän imunokkaa aikaisemmalle. Hampaalla kääntäminen taitaa olla liikaa...
Sillä sais puristuspainetta lisää ja tuntuis mukavana alavääntönä.
Mutua ja "hear say" tarinaa nitrauksesta. 
Tossa inkkarirallissa juuri juteltiin nokkien hiomisesta ja nitrauksesta. Ainakin Intiaanissa taitaapi olla "läpikovat" nokat, joille pelkkä hionta riittää, ja pitäisi (huom. konditionaali) kestää.
Nitraus, jolla saadaan jokunen myy kovaa pintaan kuluu nopeasti nokkakäytössä, ja sitten tuleekin nitrauksen pehmentämä perusmateriaali esille. Ja piloille kuluminen on taattu. Eli kun nitraus tehdään kovassa lämmössä (kuinka paljon, en tiedä??) pehmenee perusmateriaali niin, ettei enää kestä nokkakäytössä.
Tälläistä kuulin kun kuuntelin, ja yritin ymmärtää. Ehkä joku joka tietää esim. käytettävät lämmöt, valaisee asiaa.
Jack
Tossa inkkarirallissa juuri juteltiin nokkien hiomisesta ja nitrauksesta. Ainakin Intiaanissa taitaapi olla "läpikovat" nokat, joille pelkkä hionta riittää, ja pitäisi (huom. konditionaali) kestää.
Nitraus, jolla saadaan jokunen myy kovaa pintaan kuluu nopeasti nokkakäytössä, ja sitten tuleekin nitrauksen pehmentämä perusmateriaali esille. Ja piloille kuluminen on taattu. Eli kun nitraus tehdään kovassa lämmössä (kuinka paljon, en tiedä??) pehmenee perusmateriaali niin, ettei enää kestä nokkakäytössä.
Tälläistä kuulin kun kuuntelin, ja yritin ymmärtää. Ehkä joku joka tietää esim. käytettävät lämmöt, valaisee asiaa.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
Joo, mä oon ihan samaa mieltä tosta nitrauksesta. En pidä sitä kovin hyvänä menetelmänä, mutta tollasta käytetään.
Jos orgis nokkat on läpeensä kovat, hommahan on ok. Mutta jos ei, kuka tietää, niin on oikeastaan ainut mahdollisuus. Koska on melko vaikea saada tietoa, mitä kamaa nokat on, tarkasti, jotta vois pehmeäksi hehkutaa, hioa ja karkasta uudestaan.
Jos on ylimääräisiä nokkia, niin rälläkällä halki, sithän sen tietää.
Jos orgis nokkat on läpeensä kovat, hommahan on ok. Mutta jos ei, kuka tietää, niin on oikeastaan ainut mahdollisuus. Koska on melko vaikea saada tietoa, mitä kamaa nokat on, tarkasti, jotta vois pehmeäksi hehkutaa, hioa ja karkasta uudestaan.
Jos on ylimääräisiä nokkia, niin rälläkällä halki, sithän sen tietää.
HeY!
Aiheesta löytyy kyllä paljon asiaa esim. FHP:n ja panhead&flathead-foorumilta, mutta olisi silti kiva tietää myös maanmiesten kokemuksista
Yhessä vanhassa Kopteri-lehessä oli mukava juttu pikkulätän virittämisestä. Siinä oli skirt-oilerit ja kaikki. Joku varmaan muistaa mikä numero se oli...
Tän ulkomaan jutun sä varmaan tiesitkin:
http://victorylibrary.com/45PER.htm
Aiheesta löytyy kyllä paljon asiaa esim. FHP:n ja panhead&flathead-foorumilta, mutta olisi silti kiva tietää myös maanmiesten kokemuksista
Yhessä vanhassa Kopteri-lehessä oli mukava juttu pikkulätän virittämisestä. Siinä oli skirt-oilerit ja kaikki. Joku varmaan muistaa mikä numero se oli...
Tän ulkomaan jutun sä varmaan tiesitkin:
http://victorylibrary.com/45PER.htm
A Member of Anti-Evolution Revolution!
-
jean-baptiste
- Viestit: 57
- Liittynyt: 20:34 28.08.2005.
- Paikkakunta: pohjola
Tiä ny näistä, mut imut käytin KNS:llä, miedoin. Tiputin 2-t kannet 6:seen (kyllä, mittasin tilat ja laskin) ja hieman alakerran ajoitusta vapaammaksi. Aavikkovälitykset, kun haen vain matkanopeutta, joka tais noustakin n. 8-10 km/h. Perässä usein roikkunut sössö-mies ainakin meinas, et enää ei pelkällä isommalla pykälällä saa kiinni. Pitää jo kaasuttaakin...
Jumpe
Ai ni, tulihan se jo joskus relieavattua. Lisäks, kun oli aikoinaan jonkun Pannun takapää, johon sain veistetettyä teollisuusraakarattaan, paremmilla välityksillä, kulki riittävästi. Ilman mitään "toimenpiteitä".
Jumpe
Ai ni, tulihan se jo joskus relieavattua. Lisäks, kun oli aikoinaan jonkun Pannun takapää, johon sain veistetettyä teollisuusraakarattaan, paremmilla välityksillä, kulki riittävästi. Ilman mitään "toimenpiteitä".
Vakio WL:n ( ja WLA:N) nosto tuumina on 0.312" ja asteet 240 "@ 0.010"Hessu kirjoitti: Ei oo harmainta aavistusta millasilla rampilla on WLDR nokat
WLDR:n vastaavat 0.318 ja 278 "at 0.010"
Mitä nuo nostot tarkkaan ottaen nyt sitten milleinä ovatkaan, mutta tuossa molempien vertailun vuoksi.
Eteenpäin elävän mieli!
Tää on taas tätä. Noita kokonaisastelukuja on pirun vaikea vertailla muuta kun toisiinsa, kun ne on ilmoitettu tolla 0,01 avautumisella.
Kun jotkut valmistajat ilmottaa 0.02 ja 0.053. Eikä se vielä kerro mitään nokkien suhteesta toisiinsa. Sillä on iso vaikutus.
Tollanen 8mm nosto kuulostaa aika pieneltä. En kyllä tiedä onko lättäpäissä jotain miks korkeammasta nostosta ei olis hyötyä?
Mut näin pääsääntösesti tollaseen napakkaan katukäytöön ainakin tälläsissä vanhanaikaisissa pitkäiskuisissa moottoreissa sopii sellanen perusteoria, että vähän asteita ja paljon nostoa. Tietysti kohtuus kaikessa.
Mut jos vakio nosto on noin 8mm, niin äkkiseltään sitä vois kasvattaa sinne yli 9mm.
Ja nää on sit vaan mielipiteitä!
Kun jotkut valmistajat ilmottaa 0.02 ja 0.053. Eikä se vielä kerro mitään nokkien suhteesta toisiinsa. Sillä on iso vaikutus.
Tollanen 8mm nosto kuulostaa aika pieneltä. En kyllä tiedä onko lättäpäissä jotain miks korkeammasta nostosta ei olis hyötyä?
Mut näin pääsääntösesti tollaseen napakkaan katukäytöön ainakin tälläsissä vanhanaikaisissa pitkäiskuisissa moottoreissa sopii sellanen perusteoria, että vähän asteita ja paljon nostoa. Tietysti kohtuus kaikessa.
Mut jos vakio nosto on noin 8mm, niin äkkiseltään sitä vois kasvattaa sinne yli 9mm.
Ja nää on sit vaan mielipiteitä!
Olen Hessun kanssa samaa mieltä. Tuo 278 (vaikka vertailu onkin 0.01") kuulostaa aika pitkältä aukioloajalta. Tuottanee puhtia enemmän yläkierroksilla.Hessu kirjoitti:Mut näin pääsääntösesti tollaseen napakkaan katukäytöön ainakin tälläsissä vanhanaikaisissa pitkäiskuisissa moottoreissa sopii sellanen perusteoria, että vähän asteita ja paljon nostoa.
WL nokista
Vielä juolahti mieleen, toisen käden tietona kuulutuna, että myös K:n (sivuventtiili Sportster) nokat kävisivät WL:ään? Ja olisivat lähempänä WR:n nokkia?
Raaseri K:n eli KR:n nokista taas löytyy tietoa.
http://www.harleykrxlrtt.com/technical_ ... r_cams.htm
Eikä noita K:n nokkiakaan joka myyjän hyllyllä ole.
Tämä oli sitten kahvipöytäkeskustelutason tietoa.
Raaseri K:n eli KR:n nokista taas löytyy tietoa.
http://www.harleykrxlrtt.com/technical_ ... r_cams.htm
Eikä noita K:n nokkiakaan joka myyjän hyllyllä ole.
Tämä oli sitten kahvipöytäkeskustelutason tietoa.