Harley-Davidson Club Finland

Mikähän mahtaisi olla vialla kun tyhjäkäynti nousee välillä, 1500, 2000 ja välillä laskee 900 rpm mikä on normaali mutta taas hetken ajon jälkeen tyhjäkäynti nousee 2000 rpm:ään?
Normaalisti tyhjäkäynti on ollut 900 rpm.
Suhauttelin silikonispraytä kaasuvivustoon jos joku paikka olisi jumittanut mutta ei muuttanut tilannetta. Kaasun edestakaisin renaaminen ei auta tilannetta.
Käynnistymisen ja ajamisen kanssa ei ole mitään ongelmia, valoissa vaan häiritsee kun kone jää välillä huutamaan.
Ongelma on alkanut esiintyä ihan yhtäkkiä muutaman viikon ajon jälkeen

Manuaali sanoo kutakuinkin seuraavaa:
Kylmän koneen tyhjäkäyntiä säädetään työntämällä tyhjäkäynnin säätötappia ulos (idle speed control actuator) joka avaa kaasuläppää jolloin kone saa lisää ilmaa.
Koneen lämmitessä säätötappi vetäytyy sisään ja kaasuläppä sulkeutuu.

Tyhjäkäynnin saa alemmas painamalla idle speed control actuator:ia sisään joka säätelee tyhjäkäyntiä päästämällä lisää ilmaa koneeseen mutta kun lopettaa ISCA:n painamisen niin tyhjäkäynti nousee välittömästi

Nyt näyttää siltä että säätötappi ei vetäydy joka kerta eli tyhjäkäynti jää korkealle.

Mahtaisko tämä ISCA saada häiriötä jostain (oikosulku) ja mistä lähteä vikaa etsimään?

Mulla oli aikoinaan -98 yöjunassa tehtaan jäljiltä imusarjan ja pytyn välissä oleva kumirengas tiiviste päin helvettiä. Oli asennusvaiheessa rullautunu aivan makkaralle. =imuvuoto. Siinä jonkun aikaa nieleskeltyäni maalailin kauhukuvia mahdollisista kone- ym muista venttiilivaurioista. Onneks ei mitään käyny koskaan... Tehtaan työnjälki on kaikkea muuta kuin priimaa sillä ei todellakaan ollu ainut tiiviste joka oli kaksinkerroin kierteellä ja muutenkin mutkalla Kaikkien tuntema venttiilikoppavuoto toteutui myöskin tässä tapauksessa... Prrrkl!!!

Kyllähän tuo ilmavuodolta vaikuttaa.

Ilmavuoto kuulostaa ihan järkevältä syyltä.
Mitenkäs tuota ilmavuotoa voisi tarkemmin tutkiskella?

Tehdasmanuaalin mukaan imupuolelle mahdollisiin vuotokohtiin
voi suhautella VETTÄ...
jos imupuoli vuotaa niin tyhjäkäyntikierrosten pitäisi muuttua vettä suhauttelemalla.
Tämä vesihomma vaan kuulostaa hieman omituiselta...
Onko kukaan kokeillut tämmöstä, mieluummin ehkä suhauttelisin
CRC tms. ainesta....en tosin tiedä...

Itse olen suhautellut startti pilottia. Kuulin myös jonkun kokeilleen partavaahtoa jolloin ilmavuodon löysi tarkasti.

Elkää nyt herranen aika sentään menkö mitään partavaahtoja suhautteleen... Kyllä toi starttipilotti on kaikista paras ja ilmaisee kyllä jos on ilmavuoto eli kun suhauttaa sitä niin kierrokset nousee jos on ko. vuoto.
Voin vaan kuvitella jos sinne suihkii jotain partavaahtoo ni saapi sitten putsailla sitä mössöä siltä sun täältä ja sitten kun menee esim venttiilin tiivistyspinnoille niin sillon se hauskuus alkaakin...

Ja tienvarsi-ihmetteljiä voi katsoa että mitenkäs ne röökin savut leijailevat...

>Ja tienvarsi-ihmetteljiä voi katsoa että mitenkäs ne röökin savut leijailevat...

Tää olikin hyvä! Pitää lisätä hätäkalupakkiin kunnon sikari, niin että saa vetäistyä sellaiset sauhut et varmaan vuoto löytyy sikäli kun sellainen on...

Ilmavuoto tuo voi olla, mutta ikävä kyllä saman tyyppisiä oireita on ollut vanhemmissa ruiskuissa vaikka kaikki olisi periaatteessa kunnossa. Varsinkin jos on vaihdettu jokin viriohjelma. Joissakin on saatu homma kuntoon pienellä säädöllä, joitakin on säädetty hiukan pidempään. Ulkoilman lämpötila kuulemma vaikuttaa myös aikalailla, ei ole H-D:n ruisku tarkoitettu pääasiassa arktisiin oloihin.

Mutta se ilmavuoto tietty kannattaa ensin tarkistaa, ja että varmasti kaikki sähköliittimet on kunnolla kiinni antureissa.

Vika löytynee moottorin lämpötila-anturista. Anturi pätkii, jolloin
ECU luulee koneen olevan kylmä ja alkaa ryypyttämään.

Suhauttelin starttipilottia imupuolelle mutta vuotoja en havainnut mistään kohtaa.
Siis lisää putsaamista, öljyämistä, herkistelyä kaasuvivuston kanssa. Anturien liittimien putsausta jne.

Pyörässä on SE ilmanputsari ja avarat putket ja Power commander II, muutoin vakiokone.
PC II :ssa oli map #5. (Stock engine with Thunder slip-ons and high flow Screaming Eagle air cleaner.)
Kysyin tyhjäkäyntiongelmasta myös Power Commanderilta suoraan ja nopeasti lähettivät uuden mäppäyksen johon oli tehty seuraavia muutoksia.
-Throttle Position table, 1000-1500 rpm ja kaasuläpän asento 2-5% alueella oli muutettu offset nollaksi, aikaisemmin oli 3-4% auki
-Air intake Temperature table, kaasuläpän 0-asennossa laitettu 20% lisäys lämpötilaan.
Lämpötilan mittausarvon lisääminen auttanee kylmällä ilmalla?

Tyhjäkäynti näiden toimien jälkeen tasainen 900 rpm.
En ole ihan varma mikä näistä muutoksista auttoi mutta nyt tuntuu mopo taas pelaavan kuin unelma.
Seuraan tilannetta.