Harley-Davidson Club Finland

Mitä eroa on evo Sportster 883 ja 1200:n starttien välillä? Aika moni konversion suorittaja valittaa 883:n startin heikkotehoisuutta muutoksen jälkeen. Tämä on tietysti sikäli ymmärrettävää, jos pyörä on vanha. Startti on jo silloin parhaat päivänsä nähnyt, eikä jaksa pyörittää uutta, tiukkaa myllyä. Uudempienkin pyörien omistajat valittavat tästä, joten en oikein täysin usko tuohon teoriaan.

Minun tietämykseni mukaan niissä ei ole eroa.

Allekirjoittaneella suoritettu em. konversio ja tämän kevään oivalluksia (pyörä alla neljättä suvea) on se että sössön ryypyn käyttö vaikuttaa oleelllisesti startin pyörimisintoon. Ilman ryyppyä pyörii todella kevyesti ja ryyppy päällä jaksaa juuri ja juuri pyöräyttää muutaman kerran.

Eikä oppimiseen mennyt kuin 18 tkm

Tämähän on yksinkertainen selvittää... katsotaan tehdas 1200:n startin osanumero ja verrataan 883:n numeroon
Tai siis näissähän on Nippondenson startti jossa on ND:n osanumero josta voi kirjasta katsoa että mikä se oikeasti on.

Omistin aiemmin vm. -99 Sportin, joka konvertoitiin tehtaan kapuloilla 1200:ksi. Starttia ei vaihdettu, koska alkuperäinen pelitti loistavasti myös
uudessa kokoonpanossa.

Mulla taas ei jaksanu konversion jälkeen orggis startti pyörittää kunnolla kuten myös kaverilla.Hotbikessa sanottiin että 1200 startti on tehokkaampi.Että sillen.

Käsittääkseni molemmissa on sama Nippondenson 800W startti
Vai onko joku löytänyt jostain starttia erikseen 883 ja 1200 malleihin.
Kauppaavat ainakin "sopii evosporttiin" nimikkeellä.
Jossain vanhoissa viesteissä oli käsitelty tarkemmin corolla/honda startin (1- 1.2kW)vaihtamista evosporttiin ( haku käyttöön)

Mulla kans pieniä ongelmia konversion jälkeen startin kanssa mutta lasken sen melkein takuuvarmasti huonon akun piikkiin! Ei jaksa Biltema kahta kesää...

Tuosta startin kokoa miettiessä tuli vastaan mielenkiintoinen juttu kun tässä saksalaisvalmisteisessa ilmajäähdytetyllä moottorilla (3.2 l)varustetussa urheiluautossa on myöskin vain 800W starttimoottori

Jos et käytä yli 11:1 puristussuhdetta ja sulla on kunnon akku niin 883 startti jaksaa hoitaa homman.
Mulla oli "normaali" akku ensin ( starttivirta noin 240 amp) niin ei oikein pelittäny, mut sitte vaihdoin "hyytelö" akkuun (starttivirta noin 340 amp) niin rupes toimiin.

Sepixlh: Käytät hämäävästi "tässä" sanaa tuon kuusipyttyisen kohdalla. Aivan kun sellainen olisi sinulla siinä käsillä.

Vai oletko ostanut sellaisen työmatka-autoksi?

Mopopoika -65 kirjoitti:Sepixlh: Käytät hämäävästi "tässä" sanaa tuon kuusipyttyisen kohdalla. Aivan kun sellainen olisi sinulla siinä käsillä.

Vai oletko ostanut sellaisen työmatka-autoksi?

Saahan sitä köyhä aina haaveilla lähinnä kartoittelin eri starttimoottoreita aihioksi vanhan hitachin korvaajaksi...
Työmatkat sujus kyllä tuolla samaan aikaan kun rautiksella eikä tarvis laitaa erillisiä lastenistuimia taakse.

Lada kirjoitti:Jos et käytä yli 11:1 puristussuhdetta ja sulla on kunnon akku niin 883 startti jaksaa hoitaa homman.
Mulla oli "normaali" akku ensin ( starttivirta noin 240 amp) niin ei oikein pelittäny, mut sitte vaihdoin "hyytelö" akkuun (starttivirta noin 340 amp) niin rupes toimiin.

Minkämerkkinen ja -hintainen on tuo akku ja mistä ostit?

Ainakaan 2002 Sportyn Parts Manual ei erottele 883/1200 starttia eikä sen osia. Eli molemissa on sama startti.

Moro,

Käsittääkseni startti aina sama riippumatta on 883 tai 1200cc. Itsellä
tuli sama juttu vastaan konversion yhteydessä. Konversion jälkeen monella hieman korkeammat puristukset eli siinä se syy startin puhdin loppumiseen.

Jotku käyttävät myös 90 luvun alun civic starttia sportissa ja siis käypäinen kapula..sillä käsittääkseni saatu hiukan lisää puhtia.

Sytytysboksin ennakkokäyrät vaikuttavat myös rajusti miten startti jaksaa pyöritellä.

T.Supi

Muuta asiaa etsiessä, tuli Clymerin H-D Sportster Evolution 1991-1994 kirjassa eteen seuraavaa:

starter identificaion
883 cc...................yellow paint dot on drive housing
1200 cc.................blue paint dot on drive housing
free current...........90 amp (max) @ 11,5 v
free speed.............3000 rpm (min) @ 11,5 v
stall current
883 cc....................300 amp (max) @ 2.5 v
1200 cc...................400 amp (max) @ 2.4 v
stall torgue
883 cc.....................5 ft.-lb (min) @ 2.5 v
1200 cc....................8.1 ft.-lb (min) @ 2.4 v

tarvikevalmistajat tarjonee vain isompaa ??, valmistushinnassa lienee niin pieni ero, että pienemmät jäis hyllyyn..........