Harley-Davidson Club Finland

Rautapäästä meni toinen puola tälle keväälle. Ensimmäisen luulin menneen vanhuuttaan mutta uusi meni viikon ajon jälkeen. Missä vika? Eka puolan jälkeen tarkistelin perus jutut, ettei johdot ota maihin yms. Edit. Ja hakua on hankala käyttää kun puhelimella tätä selaan.

Onko oikeanlainen puola ohmimäärältään kärki- taikka elektroniselle sytytykselle?

Onko muuten väliä evojen ja shoveleiden puolissa? Siis jos molemmat kärjettömällä sytytyksellä? Kun sportista jäi yli yx puola ja se on Sohville vara puolana...

Voiko vääränlainen puola tehdä pahojaan muissa sähköissä?

Joku vanha natzi

mikira kirjoitti:Joku vanha natzi

buahaha.... taitaa olla perjantai

vanhasta topikista voi poimia... eli kärjettömälle järjestelmälle puola joka on 2-3 ohmia( jos on aftermarket tarkista valmistajalta), kärjelliselle rautapäälle 4-6 ohmin puola.

Puola oli 5 ohmin, kärjelliseen sytytykseen. Hotbikesta tilattu.

JH kirjoitti:Puola oli 5 ohmin, kärjelliseen sytytykseen. Hotbikesta tilattu.

Anna kun arvaan.........Accel keltainen ns."suurtehopuola"??? jos näin on vaihda musta orggis peruspuola=vakio .Jostain syystä toi Accel ei pelitä kaikissa Itselläni pari kesää taaksepäin meni pannussa noita puolia kuin Norttia(ja kaikilla muilla tuntu pelittävän) näin kerrottiin,vaan mulla ei kestäneet viimein uskoin itseäni ja ostin aivan vakio puolan(merkkiä en muista) ja sen jälkeen en ole vaihtanut yhtään puolaa saati tulppaa PS: Ajosta tullessasi sammutat ja sen jälkeen ei kipunaa eiks je

hd54 kirjoitti:

JH kirjoitti:Puola oli 5 ohmin, kärjelliseen sytytykseen. Hotbikesta tilattu.

Anna kun arvaan.........Accel keltainen ns."suurtehopuola"??? jos näin on vaihda musta orggis peruspuola=vakio .Jostain syystä toi Accel ei pelitä kaikissa Itselläni pari kesää taaksepäin meni pannussa noita puolia kuin Norttia(ja kaikilla muilla tuntu pelittävän) näin kerrottiin,vaan mulla ei kestäneet viimein uskoin itseäni ja ostin aivan vakio puolan(merkkiä en muista) ja sen jälkeen en ole vaihtanut yhtään puolaa saati tulppaa PS: Ajosta tullessasi sammutat ja sen jälkeen ei kipunaa eiks je

Musta perus puola oli tämä viimeisin. Joku keltainen oli edellinen. Ajosta olen tullut ja sitten ei ole enää lähtenyt käyntiin. Mutta mikä tuon rikkoo? Ei lompakko kestä joka viikko vaihtaa puolaa.

Kuljeppas johdot läpi, tarkista että runko ja motti varmasti maadoitettu. Sammutitko napista vai avaimesta? etsi oikosulkua.

Puola voi rikkoutua ylijännitteestä. Puolan ensiokäämissä on niin paljon jännitettä, että toisiokäämissä syntyvä kipuna haluaa löytää oikotien maahan ennen kuin se on kulkenut koko matkan toisiokäämin, tulpanjohtojen läpi ja vielä hypännyt kynttilän kärkivälin yli. Tyypillisesti tie löytyy polttamalla reikä toisikäämin eristeen läpi ja oikosulkemalla toisiokäämiä, jolloin jännitekin toisiokäämissä putoaa alle kipinärajan.

Ainoa mekaaninen vika syntyy jos puolaa on kiristetty 12 tuuman jakoavaimella liian piukalle niin että käämi vioittuu. Yleensä muut mekaaniset viat voidaan unohtaa tai ne ainakin näkyvät ulkokuoressa.

Minä lähtisin hakemaan vikaa sieltä mistä sähköä syntyy.
Normaali latausjännite n.14,7 V syntyy laturin ja latausreleen yhteistyönä. Tasavirtalaturi pystyy sysäämään virtaa useiden kymmenien volttien lyhytaikaisia virtapiikkejä jos vehkeet ei ole kunnossa. Tällainen volttimäärä puolan ensiokäämillä kertautuu vastaavasti toisiokäämillä ja aikaansaa niin suuren jännitteen, että puolan sisukalut menevät oikosulkuun.

Ensimmäinen kanditaatti on laturi. Jos laturin kenttäkäämissä on huono liitos tai käämi poikki niin, että virta kulkee ajoittan saattaa syntyä virtapiikkejä. Tämä on kuitenkin harvinaista yleensä lataus loppuu kokonaan. Toinen mahdollinen vika laturissa on kuluneet hiilet, jotka myös saattavat aiheuttaa virtapiikkejä.

Seuraava kanditatti on latausrele. Oletan, että kyseessä on mekaaninen 12 voltin tasavirtajärjestelmä. Näissä joskus kärjet vioittuvat ja rele päästää kaiken virran läpi tai aiheuttaa virtapiikkejä latausvirtaan.

Jos latausvirta heittelee tai on jatkuvasti liian suuri niin se pitäisi näkyä myös muualla useinmiten takavalon polttimen jatkuvana palamisena tai siinä että ajovalot näyttävät poikkeuksellisen kirkkailta ja kirkkaus vaihtelee PALJON kierrosten mukaan.

Jos noista ei ole apua niin sitten alkaa johtosirkus ja virtalukon kunnon tarkistus.

Et kertonut menikö puola matkalla eli hajosi kesken ajon vai oliko puola vain mykkä kun ajon jäljiltä moottorin kylmennyttyä. Kun yritit käynnistää seuraavan kerran niin kipuna oli hukassa?

Tällä on merkitystä sikäli, että se kertoo missä vaiheessa (luultavasti) puola on vaurioitunut. Jos vika tuntuu tulleen seisonnan aikana niin silloin puola on todennäköisesti vaurioitunut vehjettä sammutettaessa edellisen ajokerran päätteeksi. Onko johdotukset vakiot?

Säädin on luultavasti joku aftermarket, eikä näytä purettavalta. Latausta ei ole tarkastettu vapun jälkeen jolloin jännite oli 14,5v. Sähköt ovat uudehkot, eikä järjestelmässä ole kuin virta lukko, sulakkeet ja releet. Eli sammutus virtalukosta. Molemmat puolat ovat olleet pimeänä ajoon lähtiessä. Viimeisin meni tankkauksen ja kahvittelun yhteydessä, eli ei enää lähtenyt käyntiin. Ihan vähän pörähti eka polkaisulla. Ja molemmat puolat ovat olleet oikosulussa. Ylijännitettä itsekin epäilen, mutta muut mahdollisuudet pitää selvittää ennenkuin laittaa uutta puolaa. Ja muuten valot yms ovat toimineet täydellisesti, en ole havainnut valojen kirkkautta tms.

..."oikean" HD:n sielunelämää en tunne, mutta >20v autopuolen kokemuksella arvelisin liiallista resistannssia puolan ja tulpan elektrodin välillä.

Kuten joku mainitsikin ensiövirran katketessa toisiokäämiin induktoituva energia purkautuu lyhintä reittiä pienenpään potentiaaliin. Lyhin reitti voi olla toisiokäämin eristeen läpi maihin tai ensiökäämiin, ja sitähän eristeet eivät kauaa kestä.

Tarkastappa ettei ole sattunut yhdistelmää resistannssi/hiili tulpan johtimet, häiriönpoistaja tulpanhatut ja "R"-tulpat. Näitä n.5k ohmin vastuksia kun kytkee tarpeeksi monta sarjaan niin lyhempi reitti maihin löytyykin jo muualta.

Autokäytössä eristevikainen puola naksuu tai sirisee moottorin käydessä, tätä ei ehkä Harleystä pysty kuulemaan .

Myös polttoaineseoksen koostumus tulpan elektrodien välissä vaikuttaa osaltaan tarvittavaan sytytysjännitteeseen, muttei puolan rikkoutumiseen johtavaa määrää.

Karzza kirjoitti: Tarkastappa ettei ole sattunut yhdistelmää resistannssi/hiili tulpan johtimet, häiriönpoistaja tulpanhatut ja "R"-tulpat. Näitä n.5k ohmin vastuksia kun kytkee tarpeeksi monta sarjaan niin lyhempi reitti maihin löytyykin jo muualta.

Tämä tuli myös minulle mieleen, onneksi Karzza ehti pukea sen sanoiksi.