Harley-Davidson Club Finland

Moi,

Selasin läpi vanhat foorumit enkä oikein löytänyt sopivaa vastausta tähän. Eli siis mitä putkien avaamisella käytännössä tarkoitetaan, mitä putken sisältä poistetaan? Minkälainen sportin vakioputken rakenne sisältä yleensäkin on (vaimentimen)?

- N

Tehdään reikä pöntön sisällä olevaan laippaan eli sen jälkeen näet pöntön läpi

Älä tee liian suurta reikää=älä ota koko väliseinää pois
12mm harjateräksellä tulee jo ihan eri soundit, liian suuren reijän paikkaaminen on jo vähän ikävämpi operaatio.

HÄHÄÄ!!

Ostin just ittelleni tuollasen 1200 Sportster (käytetty) ja kun äänet oli mun makuun liian miedot, otin änkät pois -ja piru niistähän näki läpi!- ja korvasin sitten ne kromatuilla pakoputkenpäillä (28?/2 kpl)! Rehelliset suorat putket, kun ei ole kuin se orkkis pakosarja kiinni ja kun vetää kunnon kiihdytyksestä moottorijarrutuksen, niin alkaa jumalaton pauke ja lyö lieskaa... Kaveri vaan totes ku ajo perässä. Äänet on sit sen verran kovat että kyllä kuulee.

Tarkoitus kyllä olisi korvata viritys 2 into 1 megaphone putkihässäkällä, kunhan saan rahulia. Toimii kuulemma hiton hyvin ja ääntäkin lähtee...

Arska kirjoitti:HÄHÄÄ!!

Ostin just ittelleni tuollasen 1200 Sportster (käytetty) ja kun äänet oli mun makuun liian miedot, otin änkät pois -ja piru niistähän näki läpi!- ja korvasin sitten ne kromatuilla pakoputkenpäillä (28?/2 kpl)! Rehelliset suorat putket, kun ei ole kuin se orkkis pakosarja kiinni ja kun vetää kunnon kiihdytyksestä moottorijarrutuksen, niin alkaa jumalaton pauke ja lyö lieskaa... Kaveri vaan totes ku ajo perässä. Äänet on sit sen verran kovat että kyllä kuulee.

Tarkoitus kyllä olisi korvata viritys 2 into 1 megaphone putkihässäkällä, kunhan saan rahulia. Toimii kuulemma hiton hyvin ja ääntäkin lähtee...

sun mopedi varmaan kulkee ja vetää todella kovaa

Toi Sepin konsti parempi, vastapainetta kun kuulemma tarvii vähän olla...

Toisaalta, Superissa oli telttanaapurina Sveitsiläinen jonka sportista tuskin kuuli kun se kävi. Tehoja kuulemma ihan riittävästi ja Fiskarsin kirveskin vakiovarusteena työkaluboksissa.

Ja ai että oli kiva kun se lähti kaupoille krapula-aamuna ja sai rauhassa kääntää kylkeä ilman megalomaanista meteliä...

Anonymous kirjoitti:sun mopedi varmaan kulkee ja vetää todella kovaa

Paskat sillä välii ole, kulkee minkä kulkee, jos haluu oikeasti nopeutta ja huimia tilanteita, nii hankkii kyykkypyörän...

http://www.yrc.fi/phpBB2/index.php

Anonymous kirjoitti:Paskat sillä välii ole, kulkee minkä kulkee, jos haluu oikeasti nopeutta ja huimia tilanteita, nii hankkii kyykkypyörän...

Onko eka harrikka alla?

Sporttiboy kirjoitti:Toi Sepin konsti parempi, vastapainetta kun kuulemma tarvii vähän olla...

Toisaalta, Superissa oli telttanaapurina Sveitsiläinen jonka sportista tuskin kuuli kun se kävi. Tehoja kuulemma ihan riittävästi ja Fiskarsin kirveskin vakiovarusteena työkaluboksissa.

Ja ai että oli kiva kun se lähti kaupoille krapula-aamuna ja sai rauhassa kääntää kylkeä ilman megalomaanista meteliä...

Mitens pelkkä putkien avartaminen suhtautuu seoksiin. Eli käykä liian laihalla kun virtaukset paranee. Vai vaatiiko imupuolen virtauksien
parantamisen myös, ennenkuin joutuu seokset säätämään uudelleen. Ja onko pelkkien putkien avartamisella mitään muuta merkitystä kuin äänet, ellei imupuolta muuteta ? Tyhmän pitää kysellä tyhmiä.

Selvä juttu on, että seos laihenee, kun pakopuoli hengittää vapaammin. Edellytyksenä tälle tietenkin on, että imupuolessa riittää kapasiteettia vastata lisääntyneeseen ilman kulutukseen. Vakioputsari saattaa olla rajoitteena. Suutin- ja säätöhommelit ovat aina tapauskohtaisia. Paras vaihtoehto olisi aina penkittää pyörä jokaisen muutoksen jälkeen. Kannattaa seurata tulppien ja pakoputkien ulkonäkömuutoksia ja seurata käynnin kehittymistä muutoksia tehdessä, (ennen muutosta ja sen jälkeen) jos jarrupenkkiä ei ole käytettävissä.

Nykybensoilla taitavat tulpat olla vaaleita, jos systeemit ovat edes suunnilleen tontillaan. Eli näistä ei kannattane päätellä kuin ääriarvoja.

Sporttiboy, miks vastapainetta pitää olla, perustele

Anonymous kirjoitti:Sporttiboy, miks vastapainetta pitää olla, perustele

Mikäli mä en ihan väärin oo asiaa ymmärtänyt niin pakoventtiilit kestää palamatta vähän paremmin kun joku ihan pikkaisen hidastaa kaasujen villiä ja vapaata ulostumista...

Ja jotkut gurut väittää sen parantavan alavääntöä merkittävästi. Ainakin silloin kun Trapilla ajelin ja mopoa penkitettiin oli se vääntövenkura vähän erilainen kun pisti levyä putken päähän runsaammin.

Nih

Anonymous kirjoitti:Sporttiboy, miks vastapainetta pitää olla, perustele

Sporttiboy tueksi, mitsä tahansa viritys oppaasta voit lukea tämän:

As a resulting of changing a stock exhaust system to Drag Pipes, most engines promptly lose 5-10% of the power the engine produce.
By properly re-jetting the carburetor and adding a free flowing air cleaner to an engine with drag pipes the maximum horsepower produced will improve over the stock engine. But there is a difference between usable power and maximum horsepower.

Eli ilman sopivaa vastapainetta tehot karkaa koneesta, mitä paksumpaa "rööriä" sen huonommaksi menee.
Todistus aineistoa tarvitsevat voivat käydä vierailulla niin monesti mainitulla
web-sivulla http://www.nightrider.com/biketech/exhaust.htm

Sporttiboy kirjoitti:Mikäli mä en ihan väärin oo asiaa ymmärtänyt niin pakoventtiilit kestää palamatta vähän paremmin kun joku ihan pikkaisen hidastaa kaasujen villiä ja vapaata ulostumista...

Niin no minä en taaskaan voi sanoa tätä asiaa tiedoksi, mutta eihän se ole ennenkään estänyt tekemästä hypoteeseja:

Tuo pakoventtiilien lämpötilan nousu johtunee varmaan siitä, että jos suuttimia ei isonneta, mutta savutorvea isonnetaan, seos menee laihemmalle ja niinpä sitten pakoventtiilitkin vähän lämpenee.

Oma teoria vastapaineelle on se, että jos rööri on iso, pakoventtilin auetessa hiukkaspäästöt etenevät putkea pitkin "omalla painollaan". Vastapainetta jos on sopivasti, niin pakoputken päästä tuleva paineaalto ei tipahda nollaan vaan kyseessä on jatkuva virtaus. Näin sylinteristä saadaan alkusysäyksenkin jälkeen imettyä loput palamistuotteet ikäänkuin noiden ulostulevien pakokaasujen "peesissä", ts. niiden aiheuttamalla alipaineella. Näin sylinteri tyhjentyy kunnolla ja imutahdin alkaessa alipaine on suurempi, joten kaasuttimesta sylinteriin tulee rikkaampi seos kuin liian isolla pakoröörillä.

Todellakin, tämä ei ole mitään kirjatietoa, mutta tuntuisi loogiselta

Kyseessä ei siis ole samantapainen vastapaine mitä kaksitahtimoottoreiden pakoputkiahtamisessa.