Harley-Davidson Club Finland

Nyt kun omalla sportsterilla on tullut ajettua 3 kesää rupeaa tuntumaan siltä että koneen kumikiinnikkeet rupeaa antamaan periksi. Tämä ilmenee joskus kun ajaa kurviin reippaammin alkaa perä "vipottamaan", eritysen ärsyttävää kun on mopo muutenkin kallellaan, entisessä dynassani tämä oli "vipotus" oli vieläkin huomattavampaa. Vipotus vaimenee ja loppuukin jos höllää kaasusta tarpeeksi. Kaikki koneen ja swingin kiinnityspisteet on tarkistettu. Olisiko mahdollista että parissa vuodessa koneen kumikiinnikkeet rupeavat antamaan helpommin periksi?

Onko kukaan muu huomannut tämmöistä ilmiötä kumi-sportsterissa, FXR tai matkamallissa?

Matkamalleissa tämä on jo legenda, ei tarvitse kummoisia hakusanoja että löytää nämä jutut. Suurin woblausta aiheuttava ongelma on takapyörän tai tekniikkapaketin linjauksen poikkeamat.

Ajattele pyörää kahtena pääkomponenttina - runko jossa on kiinni keula ja etupyörä sekä tekniikkapaketti johon kiinnittyy takahaarukka ja -pyörä. Nämä kaksi kokonaisuutta ovat sitten kiinni toisissaan kumityynyjen välityksellä. Jos takapyörä osoittaa vähänkään väärään eri suuntaan kuin etummainen, alkaa se kovemmassa vauhdissa hakea omia suuntiaan aiheuttaen woblausta kun kumiripustukset antavat periksi. Epävakautta voi esiintyä myös täysin linjassa olevien komponenttien kanssa, tällöin se tulee yleensä esiin reipasvauhtisissa kallistuksissa jolloin takimmainen kumiripustus antaa aavistuksen periksi ja takarengas on taas eri suunnassa kuin etummainen.

Kuten varmaan muistat kirjeenvaihdostamme reilu vuosi sitten, taistelin itse saman ongelman kanssa pitkään. Pikku hiljaa sain linjat kohdalleen ja viimeisen silauksen antoi kolmannen reaktiotangon lisääminen takimmaisten kumiripustusten lähimaastoon vaihteiston alle.

Eli ennen kuin vaihtaisin ripustuskumeja toisiin samanlaisiin, tarkistaisin tekniikkapaketin ja takapyörän linjauksen.

hemuli kirjoitti:Eli ennen kuin vaihtaisin ripustuskumeja toisiin samanlaisiin, tarkistaisin tekniikkapaketin ja takapyörän linjauksen.

Tätä linjausta en olekkaan tarkastanut, pitääpä ruveta mittailemaan. Ei tullut mieleenkään että se voisi itsestään muuttua.

Täytyy ottaa osaa tähän keskusteluun kun sama ilmiö on käynyt minullakin. Ihmettelinkin kerran tuota omituista woblausta ja epämääräistä tunnetta takapäässä (siis mopon ).
Kävin äsken katsomassa missä takahaarukka on kiinni ja näyttäisi olevan jossain vaihdelaatikon takaosassa.
Olin luulossa, että takahaarukka on rungossa kiinni. Äkkipäätä ajatellen, miksiköhän haarukka on kiinnitetty koneeseen, eikä runkoon? No se ei asiaa muuta, mutta ihmettelen vain.
Millä tapaa tuon etu- ja takapyörän linjauksen tarkistaisi?

Eagle57 kirjoitti:...Äkkipäätä ajatellen, miksiköhän haarukka on kiinnitetty koneeseen, eikä runkoon?...

Siksi että kone/laatikkopaketti on Dynassakin kumiripustuksilla rungossa kiinni, ja mikäli takahaarukka olisikin kiinteästi kiinni rungossa kohdistuisi toisiovetoon turhan paljon nykimistä ja muita rasituksia koneen eläessä ripustustensa varassa.

No selvisihän sekin sitten. Kiitos.
Kerrotko vielä miten tuon linjauksen tekisi?

Manuaalista löytyy siihenkin hyvät ohjeet mutta yritetään lyhyesti.

1. Tarkista ensin että takapyörä on suorassa. Mittaa etäisyys taka-akselin keskeltä takahaarukan akselin keskelle molemmin puolin. Mitan pitää olla sama. Hyvä mittatyökalu on paksusta rautalangasta taivuteltu vänkyrä joka mahtuu molemmille puolille.

2. Tarkista että taka- ja etupyörä ovat pystysuuntaisesti yhdensuuntaiset. Tähän hommaan sopii vaikka vatupassi. Korjaa tarvittaessa moottorin reaktiotankoa säätämällä.

3. Sitten se hankalin homma. Tätä varten pyörä pitää saada ehdottoman suoraan tasaiselle alustalle ja ohjaustanko täysin suoraan. Kun nämä on tehty niin käytä suoria linjareita jotka yltävät takarenkaalta eteen asti. Paina linjari suoraksi vasten takarenkaan sivua ja mittaa sitten eturenkaalle jäävä rako renkaan etu- ja takapuolelta. Toista sama toisella puolella - mikäli on havaittavissa vinoutta korjaa tarvittaessa reaktiotankoja säätämällä.

Nämä ohjeet toimii ainakin FXR:ssä ja Electrassa. Dynan reaktiotankoja en ole koskaan päässyt ropaamaan, olisiko peräti niin että niitä on vain yksi siinä missä muissa kumiripusteisissa vähintään kaksi.

Kiitos ohjeista .
Reaktiotanko? No ehkä se löytyy Clymerin manuaalista.

Eagle57 kirjoitti:Kiitos ohjeista .
Reaktiotanko? No ehkä se löytyy Clymerin manuaalista.

Reaktiotanko on FXD malleissa koneen yläkiinnikkeen (sylinterin kansien) ja rungon välissä.