Lapiopään säätäminen

[Jugi_]

Morjesta

Tästäkin asiasta on ollut puhetta palstalla aiemmin, mutta siitäkin huolimatta pitää taas oma topikki avata aiheesta

Eli ongelma on siis lapiopään säädöissä. Ongelma on sellainen, että vaihteella jarrutettaessa putkessa paukkuu jonkin verran. Samoin kun isolla vaihteella lähtee kiihdyttämään urku auki, jää pyörä nykimään tietyillä kierroksilla. Tyhjäkäyntiäkään en ole saanut kovin tasaisesti käymään. Imuvuotoja olen yrittänyt selvittää startti pilotilla, mutta eipä näillä menetelmillä ole imuvuotoa löytynyt. Olisiko vika nyt siis liian rikkaassa / laihassa seoksessa? Kaasarina läppä-keihin.

[pannu64]

Laitapa ensin perusasiat kuntoon eli sytytytys kohdalleen mukaanlukien katkojan kärjet ja niiden kunto jos sellaiset on. Jos vielä oireilee kokeile hieman rikkaampaa tai laihempaa seosta.Oireet viittaavat sytytyksen olevan myöhäisellä mutta voi olla useamman asian summa.Onko aikaisemmin pelannut nykyisillä kaasuttajan suuttimillasi eli tarkoitan onko vika tullut pikkuhiljaa säätöjen muuttuessa???

[Jugi]

Joo kone on viime kesänä pelannut hyvin ainakin myyjän mukaan tuolla samalla kaasarilla ja samoilla suuttimilla. Sittemmin pienimuotoisen kaasarirempan jälkeen oli ongelmia alkanut tulemaan, kuten tulppien pimenemistä.

Ostin pyörän vasta joulun tienoilla, joten ihan joka paikkaa en ole vielä kerennyt tutkimaan, mutta pitää nyt ainakin kärjet + jouset tutkia, josko niissä olisi jotain. Pitänee vielä vaihtaa imusarjan tiivisteetkin jos siellä kumminkin olisi ilmavuoto.

[JiiVee]

....kuten tulppien pimenemistä.

käy rikkaalla - pimeneekö aina saman pytyn tulppa vai molemmat ??

[Jugi]

Myyjän mukaan se oli kakkosen tulppaa pimentänyt, mutta omalle kohdalle ei ole vielä sitä sattunut. Juuri korjasin myös kakkospytyltä pakoputken juuresta vuodon, liekkö sekin vaikuttanut siihen kakkosen tulpan pimenemiseen..

Mutta rikkaalla se tosiaan taitaa käydä. Pitää vaan jatkaa seosruuvin pyörittelyä, josko sieltä jossain vaiheessa oikea säätö löytyisi.

[JiiVee]

Tätä voit hyödyntää soveltuvilta osin "läppäkeihiniin" - itse olen päässyt tulokseen tämän metodin avulla samaisen kaasarin kanssa....... muistat vain kumminpäin "läppäkeihinissä" seosruuvi toimii........

eli:
Tässä nyt vähän S&S:n säätöä yleisesti, lainattu jonkin kataloogin sivuilta

aloita tarkistamalla kohon taso. Kun neula sulkee, kohon tulee olla 3-4 mm tiivistepinnan alapuolella. Ennenkuin jatkat säätöjä, aja moottori lämpimäksi ja säädä tyhjäkäynti n. 1000/rpm. Aloita avaamalla seosruuvia n. 1,5 kierrosta. Tämän jälkeen sulje seosuuvia kunnes kierrosluku alkaa laskea (seos laihtuu). Avaa taas seosruuvia kunnes kierrosluku laskee (seos rikkaalla). Oikea kohta on näiden asentojen välissä. Seosruuvin tulee olla silloin n. 1,5 +/- 1/4 kierrosta avattuna. Jos seosruuvi on laihemmalla kuin tämä eli jää alle 1,5 kierroksen on interm.jet suutin liian suuri, ja päinvastoin jos ruuvi kiertyy liikaa auki on interm.jet suutin liian pieni. Jos väännät (älä käytä voimaa) seoruuvin pohjaan tulisi moottorin sammua. Main-jet suutin (3000 - 3500/rpm) valitaan kokeilemalla ajossa kiihdytystä. Jos moottori "pulputtaa" tai vaikuttaa heikolta, on suutin liian suuri. Jos suutin on liian pieni, kone "aivastelee" ilmanputsarissa.