Harley-Davidson Club Finland

FatBoy -92. Orggis CV kaasari kiinni ja suuttimet 45/180. Kun yritän säätää seosruuvia kiinnipäin niin kone kyllä sammuu, mutta kun ruuvaan seosruuvia aukipäin, niin saa ruuvata niin kauan kun kierrettä riittää niin eipä muutu koneen käynti? Mistä alan etsimään vikaa? Pyörä käy kuin olisi kaasu hieman päällä (mutta ei vaan ole). Starttipilotilla olen yrittänyt etsiä vuotoa imusarjasta, mutta en ole löytänyt. Imusarjan tiivisteet olen vaihtanut pyttyihin sekä kaasarin päähän... Starttipilottia kun ruiskaisi kaasariin, niin heti muuttui käyntiääni (ja jäi pysymään kun ei sattunut kaasuun). Pyörä on muuten orggis, lukuunottamatta 1 3/4 drag pipeja sekä avarampaa ilmanputsaria...

Neuvoja kaivataan...

Voishan tuota kokeilla suuremmalla välialueen suuttimella...Tuossa totesin myös, että jos sytytys ei ole kohdallaan, ei myöskään tuo koneen käyntinopeus muutu kaasutinta säädettäessä, niinkuin ohjeissa sanotaan. Laitoin sytkän paikalleen (oli aikaisella) ja sitten sai kaasarinkin (CV) säätöihinsä.

kuryakin putsarin vaihdon jälkeen 91evoon piti laittaa 60:nen välialueen suutin sitte rupes pelittämään vasta kunnolla.

harry kirjoitti:kuryakin putsarin vaihdon jälkeen 91evoon piti laittaa 60:nen välialueen suutin sitte rupes pelittämään vasta kunnolla.

Hui ... Kyllä vikaa on silloin jossain muuallakin. Paljonkos nousi bensankulutus vaihdon jälkeen? Itselläni oli aikoinaan varsin pitkälle viritetty vakiokokoinen evomoottori softailin rungossa ja siinäkin 48 oli ehdoton maksimi välialueeksi. En lähtisi muuten vakioon koneeseen pistämään yli nelivitosta.

Oisko tuo seosruuvi poikki tai kulunut päästään? Oisko seoskanava tukossa. Onko se ilmanputsari asennettu oikein ettei ole ne seosilmareijät tukossa? Kohokammion bensan pinta voipi olla pielessä myös. Osta ilmaspray purkki ja putsaa kaasari.
Viime viikon loppuna tutkittiin:
Kaverilla on tossa sporsteri 1200 vm 95 ja seosruuvin päässä plommi paikoillaan. Seosruuvi oli täysin kiinni, ollut jo tehtaalta lähtiessä. Tyhjäkäynti oli säädetty tyhjäkäyntisäätöruuvilla jolloin kone repi bensat välialueen suuttimen kautta, kylmänä räki ja rumputti, että silleen tehtaallakin laitellaan. Suuttimet oli 45 ja 190. Käytettiin MP-mesta Heikkisellä Joensuussa dynossa, toimii nyt kuin käkikello. Tehot oli 68heppaa. En katsonut muuttiko pääsuutinta pienemmäksi mutta sepä ei vaikuta kuin seoksiin 3/4 kaasun jälkeen.

Ei välttämättä poikki, mutta joku on voinut sen joskus kiristää liian tiukalle ja messingistä valmistetun ruuvin kartion on ottanut itseensä eikä ole enää oikean muotoinen.

Mulla samaa ongelmaa tyhjäk.seoksen kanssa kun sulla. Suuttimet 190/46. Putsari on k&n vapaavirtaus orkkis kotelossa. oon kyllä suurennellu reikiä kotelossa. SE syttyboksi,puola ja paksummat tulpanjohdot. viime kesänä oli 45 välisuutin. Joskus liikennevaloista lähtiessä loiki putsariin, loppu kun vaihoin sen 46:sen. Olen kääntäny sitä seosruuvia auki noin 3 kierrosta. tuntuis pelaavan muuten mut joutuu läpän ruuvista kiertään sen verran et käy tyhjäk. aavistuksen kovalla koska muuten kun on pitempään liikennevaloissa, kierrokset laskee sen verta että meinaa sammua. Kattelin sitä neulaa ja näyttäis olevan pinnaltaan kunnossa. Kuuluuko sen neulan olla terävä vai onko se sen näkönen et sitä ois katkastu hiukan ihan kärjestä? Oliskohan mahollista että kartio on käännetty kaasarin puolelta paskaksi?

Horuk kirjoitti:...Oliskohan mahollista että kartio on käännetty kaasarin puolelta paskaksi?

Ei siellä ole kartiota vaan suora reikä. Riittää että neulassa on kartio joka säätää reiän kokoa.

ei nyi eikä pätki vaikka on vähän kylmempikin keli.kulutus 5,5 luokkaa.kaikki kunnossa tulppien väri myös sairaan hyvä.