Harley-Davidson Club Finland

Huomenta,

kyllä alkaa olla sormi suussa jo rannetta myöten. Jos oikein osaan laskea, niin neljä kertaa on nyt kolmen vuoden sisällä kk:n alapään laakerit kaputt. Viime kesänä vaihdoin uuden öljypumpun, käytin HD:n omia suodattimia, työnsin tippakannulla kasauksen yhteydessä pinjonin reijästä öljyä ja eikä mikään näyttänyt kasatessa epänormaalille. No heti ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien liikkeelle lähdettäessä kun kierrokset notkahtaa kuului semmonen pahaenteinen kolkotus. Semmoiset 5000 km ajelin ja sitten tuossa viikko sitten ajattelin, että turha yrittää lähteä ajamaan ilman koneen remppausta. Nostin silinterit pois ja aivan oikein: takaveivin ainakin vetopuolen kk:n laakeri tohjona.

Tässä vaiheessa tutkin nokkakopan tiivistettä ja siinä on yksi ainut kolo, jonka pitää olla kohdillaan, että pinjonille tulis öljyä. Ja se oli. Samoin tsekkasin, että suodattimen jälkeinen kuula on oikein päin ja olihan se. Öljy kyllä kiertää vauhdilla ainakin pumpun syöttö- ja paluupuolten läpi kun säiliössä käy melkoinen häslinki.

Ihmetyttää se, minkä takia tämän ikäisissä on pinjoniakselissa se rajoitin. Jostain luin että rautiksessa olisi 80% alapäälle, 20% yläpäälle öljystä kun näissä evoissa taas just toisin päin. Mutta toisaalta, ennen kuin rupesin räpläämään kyllä se siihen asti toimi. Olen miettinyt sitäkin, että voisiko nostajat olla väljät pesiinsä ja sitä kautta se vähäinen öljy menis ohi pinjonin mutta sitten pähkäilin, että ei voi olla.

Se, että neljä kertaa porsii, ei voi olla enää huonoa tuuria. Olen tilannut uudet osat, mutta niitä on turha laittaa ennenkuin tulee keksittyä missä mättää. Jossain vaiheessa olen miettinyt, että jos veis koko motin jollekulle joka näistä jotain ymmärtää, mutta sitä pitää vielä puntaroida.

Tämä oli nyt tämmöinen säikeenaloitus ja enpä oikein osaa enää esittää mitään kysymyksiä. Jos jollekulle tulee jotain mieleen, niin mielenkiinnolla toki luen.

Ensimmäiseksi sellainen homma että jos ei öljy kierrä alakertaan niin silloin lämpenee keskitappi + neula + kierokankien alasilmät. Tätä ennen tapahtuu kuitenkin niin että männät leikkaavat kiinni helmoista jos ei ole öljyä kampikammiossa. Keskitapille ei paljoa tarvitse öljyä jolloin se toimii. On ollut sellaisia moottoreita joissa on ollut keskitapin öljykanava tukossa ja pyörällä on ajettu normaalisti kaksituhatta kilometriä ilman suurempia kampiakselivaurioita ( kk:n pesät kierot, muuten ehjää. ). Joissakin vanhoissa konstruktioissa ei ole ollenkaan painevoitelua keskitapille vaan ainoastaan kampikammion roiskevoitelu. Jos akseli on liian tiukka niin en usko että oheista vauriota syntyy, liiän väljä akseli saattaa hakata itsensä rikki. En tiedä kuinka vaikuttaa kiertokankien vinous alasilmiin, erityisesti alumiinisiin neulahäkkeihin. Voisi ajatella että tällöin ei rasitus kohdistu suoraan ja murtaa häkit ( onko häkit ehjät ). Toisaalta vika ilmenee heti kun on pistetty sika tulille ja lähdetty ajamaan niin veikkaisin asennusöljyn puutosta ja ehkä puutteellista ilmausta öljynkierron osalta. Itse kasaan keskitapin asennusöljyllä ja varmistan keskitapin kanavan aukiolon puhaltamalla ja ennen kuin asetan jakopään kopan paikalleen painan tippakannulla reilusti öljyä keskitapille. Kampikammioon ennen sylintereiden asennusta n. 4 desiä öljyä. Mielestäni asennusöljyä ei voi olla koskaan liikaa.

Itse tekisin seuraavassa kasauksessa seuraavat toimenpiteet; keskitapin laakerivälys .03 - .04 mm, lohkot yhteen, pinionin kanavan aukiolon tarkastus, jakopää kasaan siten että selvittää itselle että onko koppa oikea ( lohkon kanava on samalla kohtaa kuin kopan kanava ( Pumppuun imu puolelta öljyä ja pyörittää että näkee mistä reiästä tulee ) => reiät kohdallaan ja jakopää kasaan, Kiertokankien suoruuden varmistaminen lohkojen tasopintoihin, öljyä kampikammioon, pytyt + kannet paikalleen + loput romut.

Nokkakopan pitäisi olla passeli, onhan se sama mitä siinä aina on ollut. Ilmaus? Olen kyllä ollut tietoinen, että kone pitäisi kasata lähes täysin ja sitten öljypumppua pyörittää niin pitkään, että tulee öljyä ulos tärkeistä paikoista. Mutta siis viimeksi tosiaan laitoin vaan tippakannulla öljyä pinjonista sisään, desin verran kampikammioon, filtteri täyteen ja kiinni eikä mitään ilmauksia. Olenko ihan hakoteillä, ts. pitäisikö tehdä gallup kuinka moni on ilman mitään ilmauksia kasaamisen yhteydessä saanut koneen toimimaan pitempään.

Jostain kirjasta luin tuon että silloin entivanhaan tosiaan tapilla vain roiskevoitelu. Siispä mietityttää, että jos minä työnnän pinjonille tippakannulla öljyä niin eikö se sen aikaa ole rikkoutumati että öljyämissysteemistä ennättää ilmat pois. Syöttöputki tankista on kyllä tällä hetkellä, että semmoinen sentin pari mutka on ylöspäin, mutta voisiko se nyt siihen ilmalukonkaan tehdä? Sotii senkin kanssa, että melkein heti kun tulille löin, niin kyllä se öljy kierti vinhaa vauhtia tankinreijästä katottuna.

Mitä kampiakselin tai kiertokankien sielunelämään tulee, ne on ihan hepreaa mulle kun ei ole mahdollisuutta tehdä sitä akselin kokoamista itse. Kankien suoruuden testauksesta en ole ihan varma muistinko tehdä ihan viimeisimmäksi kasatessani.

Vielä tuosta öljykierrosta hetkeä ennen t=0. Täällä tämä miekkonen on pyörittänyt rautiksen konetta käsin kunnes yläkerran syöttölinjoista on ruvennut tulemaan öljyä, tulpannut ne ja jatkanut pyörittämistä kunnes veivien alapäästä on tullut öljyä ulos. Mutta mitenkäs tämän toistaisi evo-koneella. Näet nostajien välissähän on se valumakanava josta nostajien sivulta menevä öljy pääsee nokkakoppaan. Eli fundeerasin, että vaikka kumi&peltilätkä viritelmällä tukkisin nostajien reijät niin ei se jeesaisi mitään. Miten lie?

Toisaalta sitten mietin, että kun työnnän tippakannulla sitä öljyä pinjonin päästä, siitä menee viikkokin ennenkuin täräytän tulille. Voi olla, että se tavan moottoriöljy ennättää haihtua sieltä kuin pieru saharaan. Ja se öljykellon valohan sammuu heti kun painetta on ennen suodinta. Sen jälkeen periaatteessa 80%/20% nopeussuhteella täyttyy ylä/alakerta joten periaatteessa tankissa käy virtaus jo ennenkuin pinjonille on öljy tullut. Mutta silti jotenkin ihmetyttää mitenkä se niin kriittinen tosiaan olisi jos kerta aikoinaan pelkkä roiskevoitelu koko tapilla.

Sekin aspekti (joskin epätodennäköisenä pitämäni), että sisäänajohan minulla on ollut tyyliin 100 km -> öljynvaihto -> 800 km -> öljynvaihto -> valmis. Että jos tuo eka etappi olisi liian pitkä. Mutta pitäisihän sen konaskan filtteriin jäädä ja tokko aikojen saatossa lie öljyjä vaihdettu aina ollenkaan...