Harley-Davidson Club Finland

Eipä löytynyt haulla joten kysäisen asiaa.
(Ja manuaali on vasta tulossa...)

Buell S1 (putkirunkoinen) 1999 beltin vaihto.

Oliko joku kikka tuohon toisioremmin vaihtoon?
Tai miten noin ylipäätään onnistuu helpoimmin.
Mitä tarttee purkaa ja mihin ei kannata koskea?

Jossain tais joku mainita jotain tunkin käytöstä vai näinkö mä unta?

Jep enhän mä unta nähnyt vaan privana oli tullut tälläinen

Kannattaa kysellä foorumilta vinkkejä, mutta ainakin tunkilla rungon levittäminen, ja moottorin pudottaminen ovat olleet onnistuneita keinoja remmin vaihdolla:)

Onneksi olkoon remmin vaihdon kanssa. Olen kertaalleen ko. operaation tehnyt ja toisella kerralla se jo varmaan menisi nopeammin mutta ensimmäisellä kerralla siihen tuhraantui luvattoman paljon aikaa.

Joudut nostamaan runkoa koneen ympäriltä pois niin paljon että remmin saa väännettyä välistä paikoilleen. Muista irrottaa kaikki reaktiotangot ja etukiinnike, kolmas reaktiotanko on sitten piilossa startin takana.

http://www.ukbeg.com ja sieltä Downloads ja s1 manual. löytyy korjausopas putkirunko vehkeisiin.

Kiitokset hemulille kannustuksesta ja cvd:lle linkistä.

Tosiaan manuaali CD muodossa matkalla (ellei jo postilaatikossa).

Perjantaina pitäisi hakea tuo remmivikainen Buell ja alkaa ihmettelemään.
Katselin tossa yhtä S1 ja mietin tätä tunkkihommaa. Siis jos sitä perääpäätä levittäis sen verran, että sais pujotettua sen remmin poikittain raosta. Vaatis tilaan remmin verran eli n.1/2cm?

Onnistuuko?

Silloinhan ei tarvitsisi irroitella paljon mitään.

Ja onkos noi Sportsterin remmit samoja kuin Buellissa.
Tuossa ilmeisesti 128 hampainen?
Je esim Zodiac katalogi ei tuntenut Buell kuminauhoja ollenkaan?

Smuige: Unohda tunkkihommat, vaikka virallinen korjausopaskin taitaa sitä ehdottaa niin ite en ainakaan omaan fillariini moista tekisi.En toki ymmärrä juuri mistään mitään mutta veikkaan että ei se väkisin tunkilla levittäminen ainakaan kovin hyvää rungolle tee.(tosin nythän on jo tiistai kun vastaan eli lienet jo remmin vaihtanut viikonlopun aikana...No, tämähän on sama homma myös aikaisempiin S2/S3/M2 malleihin joissa ei ole irtopaloja rungossa jos joku sellaiseen aikoo remmin vaihtaa,Eric-setä ilmeisesti joutui itsekin muutaman remmin vaihtamaan ja ymmärsi muuttaa hommaa helpommaksi X1 ja uudempiin S3 ja M2 malleihin...)

Kaksi tapaa:
1.pura runko pois moottorin ympäriltä tai
2.poista takaswingin kiinnikepalikka swingeineen lootan perästä(4mutteria, osa aika vmäisessä paikassa).

Itse tein tuon ekan, tuttu puolestaan jälkimmäisen. Itse tekisin tuolla jälkimmäisellä konstilla jos uudestaan hommaan ryhtyisin. Molemmissa on omat haasteensa, ekassa joutuu purkamaan aika paljon ja mm.öljytankki täytyy tyhjentää jne, tokassa on melko hankalassa paikassa olevia muttereita mutta purkamista vähemmän. Molemmat kyllä onnistuvat kunhan hieman edes työkalut pysyy käsissä. Toki nostopöydästä ja paineilmatyökaluista on tässä(kin)puuhassa apua jos semmoiset olisi tarjolla...Moottoria joutuu tukemaan alapuolelta muistaakseni molemmissa konsteissa ja jonkunverran haastetta antaa myös takaswingin ja rungon väliin tulevien kumipuslien pujottelut takaisin paikalleen.Iskarin ja pakoputken joutuu ottamaan molemmissa konsteissa irti.

Remmi oli se normi Sportster 128, mutta olen jossain törmännyt tietoon 126(?)hampaisesta, johtunee välityksistä kun noitahan taisi olla kolmella eri välityksellä etuhihnapyörien ollessa muistaakseni joko 27 tai 29 ja takana tarjolla 55 ja 61.Siis muistaakseni..Samoja kuitenkin kuin Sportster, tosin takahihnapyörä ei mene heittämällä,keskiön halkaisijassa eroa, olikohan se niin päin että Bulussa isompi keskireikä?

Bulussa isompi halkaisija. Hihnapyöräyhdistelmien 27/60 ja 29/55 hihnat käy ristiin, taka-akselin säätö riittää ainakin X1:ssä.

Itse tein tuon rungon noston koneen päältä niin että ripustin koko pyörän liinoilla kattoon niin että rungon korkeutta pystyi säätelemään liinojen räikillä. Renkaat pysyivät koko operaation ajan maassa.

Ei ole vielä ehtinyt vaihtaa remmiä.
Hihnapyörät 29/55 ja remmi siis 128 hampainen.

Katsotaan nyt sitten millä konstilla vaihdetaan.
Pitää tutkailla myös tuota takasvingipaketin irrotusta laatikosta.

Homma menee joka tapauksessa pääsiäisen jälkeiselle ajalle.

hemuli kirjoitti: Itse tein tuon rungon noston koneen päältä niin että ripustin koko pyörän liinoilla kattoon niin että rungon korkeutta pystyi säätelemään liinojen räikillä. Renkaat pysyivät koko operaation ajan maassa.

Samalla tyylillä itsekin tein, liinat kattopalkkiin kiinni ja moottori tuettiin alapuolelta. Jostain engelsmannien bulu-sivuilta löysin tuon ohjeen, en vaan enää muista osoitetta.Ei nyt tosiaan mikään mahdoton homma mutta olisi tuota remmin vaihtoa joku voinut tehtaalla hieman edes ajatella...

No niin muistaessa laitetaan selvitys remmin vaihdosta.

Irroittelin ensin toisiovedon eturattaan suojalevyn ja ne swingin ruuvit (12mm kuusiokoloavain).
Sitten pähkäilin jatkoa.
Koitin sopivalla jatkovarrella kammeta swingin ja rungon välistä ja tuntui senverran tiukalta vastukselta, että päätin hylätä tunkki ajatuksen.

Joten toimin seuraavasti:

TUKEMINEN ja NOSTAMINEN ym:

• Satula irti ja satulan alta rungosta liinalla ketju-/vaijeritaljalla pyörä katosta "roikkumaan". Hyvä säätää tarvittaessa korkeutta.
• Tunkki avuksi. Tuin iskarin etukiinnikkeestä ja välillä takakiinnikkeestä.
• Taka-akselin löysääminen ja akselin siirto eteen.

IRTI seuraavat osat:

• pakoputki, ainakin juurikäyrät irroitettava
• takalokari/remmisuoja
• etuhihnapyörän kotelo tilpehööreineen
• ilmanputsari ja pohjalevy
• swingin pultit
• koneen tuet/kiinnikkeet (4X) joista irroitin vain kolme

1. swingissä oleva, irti swingistä (hankala paikka)
2. koneen etualhaalla, irti rungosta (ei koneen päästä jottei väännä)
3. koneen etuyläkiinnike, kaksi pulttia koneesta
   Tankin alle jäävän kiinnikkeen jätin paikoilleen. (laiskuus)

(Öljytankkia en irroittanut taikka tyhjentänyt. Bensatankkia en irroittanut taikka tyhjentänyt.)

Kun osat olivat irti ja pyörä "roikkui" vaijerin varassa niin tunkilla iskarin takakiinnikkeestä nostaen ja pyörää VASEMMALLE KALLISTAEN sai swingin kumi/metalliholkin irroitettua helposti ja remmin pujotettua hyvin välistä.

Sitten osat paikoilleen tunkilla ja taljalle pelaillen.