Harley-Davidson Club Finland

Hep!

Onkos ideoita että mistä löytyis välitankkeja ruiskua varten vai pitääkö sellanen värkätä itse? Hakusessa sellanen mahdollisimman piilotettava malli

Nimim. tekniikan vaikeistaja

Kun en tiedä niin pitää kysyä...mitä sillä välitankilla oikein tehdään??

rieska kirjoitti:Hep!

Onkos ideoita että mistä löytyis välitankkeja ruiskua varten vai pitääkö sellanen värkätä itse? Hakusessa sellanen mahdollisimman piilotettava malli

Nimim. tekniikan vaikeistaja

Mä laitoin vaan sellasen Pingelin hanan, jossa oli kaks lähtöä.

En ole törmännyt moiseen tuotteeseen missään, luulenpa että tarvitsee tehdä itse. Olen juurikin aloittanut ilmeisesti samanlaisen projektin, Buellin ruisku -85 malliseen evo sporttiin.

113 cid kirjoitti:En ole törmännyt moiseen tuotteeseen missään, luulenpa että tarvitsee tehdä itse. Olen juurikin aloittanut ilmeisesti samanlaisen projektin, Buellin ruisku -85 malliseen evo sporttiin.

About joo, microsquirtin boksi, buellin imusarja, läppärunko ja suuttimet.
Kovin mielenkiintoselta vaikuttaa, tuosta boksista löytyy infoa osoitteesta http://www.microsquirt.info

-rieska

Ootko jo hommannu tuon microsquirtin?Ittellä ollu tulevaisuuden haaveena kans että laittais tuon microsquirtin.

Eikö se paluu kannattaasi vetää tankkiin suoraan?Vaikka vähän hitsaamaan joutuuskin niin tulis heti kerralla hyvä ja ei olisi mitään letkuhässäköitä...

nicnac kirjoitti:Ootko jo hommannu tuon microsquirtin?Ittellä ollu tulevaisuuden haaveena kans että laittais tuon microsquirtin.

Eikö se paluu kannattaasi vetää tankkiin suoraan?Vaikka vähän hitsaamaan joutuuskin niin tulis heti kerralla hyvä ja ei olisi mitään letkuhässäköitä...

Juu, ameriikan yhdysvalloista tuli moinen, hinta oli ~370e kaikkine kuluineen.
Tuo tankin modaaminen on toki yksi vaihtoehto, tuo stretsattu tankki vaan epäilyttää että miten se bensa sitten kiertää siellä, muokattu kun on.

hitttaaaasti....

http://www.ruoste.com/hd/ruisku/

Kai se vielä kesällä liikkuu

rieska kirjoitti:

113 cid kirjoitti:En ole törmännyt moiseen tuotteeseen missään, luulenpa että tarvitsee tehdä itse. Olen juurikin aloittanut ilmeisesti samanlaisen projektin, Buellin ruisku -85 malliseen evo sporttiin.

About joo, microsquirtin boksi, buellin imusarja, läppärunko ja suuttimet.
Kovin mielenkiintoselta vaikuttaa, tuosta boksista löytyy infoa osoitteesta http://www.microsquirt.info

-rieska

Hyvä hyvä, lisää "megaajia" tännekkin. Mulla on tuossa just Megasquirt meneillään turbotettuun autoon. Mielenkiintoinen verme se on ja hinta houkutteleva. Ei sitä koskaan tiedä vaikka sitä vannoutunut kaasari mopoilijakin vaihtais ruiskuun joskus. Mopoon tosin tuo micro versio on varmaankin viisampi valinta.

Tänään tuli taas ährättyä tovi jos toinenkin, samasta osoittesa löytyy muutama uusi kuva:
http://www.ruoste.com/hd/ruisku/

-rieska

Tutun näköiset sormet tuossa kuvassa...

Vaan kovin ahdasta tuntui olevan satulan alla, kun sinne rytistelee muutaman sulakkeen, pari relettä, ällirasian ja muutaman piuha (olikohan tuossa kiepillä vielä katkomatta 15 parin metrin pätkää)... Ennestäänkin siellä tuntui tilanahtautta olevan, joten päivän tulokseen pitää olla varsin tyytyväinen...

Jospa tuo huomenna jo kävisi..?

Edellisellä pyörittelyllä Megatune väitti startin pyörittävän moottoria "riittävillä" kierroksilla, siis 36000-56000rpm, mutta siitäkin selvittiin hetki smurffaamalla netissä etsien syytä ja loppu miettien oikeata ratkaisua oireeseen. Vain yhden 500 ohmin vastuksen lisäyksen jälkeen tuli oikeammanlaisia tuloksia, sellaisia 400-500rpm lukemia startatessa...

Aiheesta lisää kun kerrottavaa tulee...

Pannaas kuva tuosta hienosta megatunesta, startti laulaa kuvanottohetkellä, huomaa kierrokset.


Osalistaa:
- Buellista imusarja, läppärunko ja suuttimet
- microsquirtin valmis boksi
- välitankki
- bensapumppu
- bensapaineen säädin, säädettävä
- lämmitettävä lambda etuputkeen
- lämpösensori imusarjaan
- lämpösensori takapytyn kupeeseen + alumininen sovite
- 2kpl releitä

- 1kpl JasuT

-rieska

rieska kirjoitti:Pannaas kuva tuosta hienosta megatunesta, startti laulaa kuvanottohetkellä, huomaa kierrokset.

Osalistaa:
- Buellista imusarja, läppärunko ja suuttimet
- microsquirtin valmis boksi
- välitankki
- bensapumppu
- bensapaineen säädin, säädettävä
- lämmitettävä lambda etuputkeen
- lämpösensori imusarjaan
- lämpösensori takapytyn kupeeseen + alumininen sovite
- 2kpl releitä

- 1kpl JasuT

-rieska

Miksi etuputkeen?
Jotenkin on jäänyt päähän, että pitäis olla takaputkessa.
Vissiin on kummallekkin hyvät selitykset, vai onko oikeasti mitään väliä kummassa putkessa lambda mittaa?

Pohdintaa...
Ja ruiskujahan on asennettu autoihin enemmän jo 50-luvulta lähtien.
Ja nyt vasta päästöjuttujen myötä lähes kaikkiin pyöriin n. 50-vuotta myöhemmin...
Missähän pyörässä oli ensimmäisenä ruisku? (tehdasvalmisteinen katupyörä)

smuige kirjoitti: Miksi etuputkeen?
Jotenkin on jäänyt päähän, että pitäis olla takaputkessa.
Vissiin on kummallekkin hyvät selitykset, vai onko oikeasti mitään väliä kummassa putkessa lambda mittaa?

Samapa tuo kummassa putkessa, likipitäen vastaava palotapahtuma olisi tavoitteena kummassakin pytyssä, joten ei liene väliä kummasta mitataan tulosta..?

Noiden putkien kanssa oli enempi tilaa etuputken kanssa, siinäpä sitä "oikeampaa" syytä sijoitukselle. Ei ole kenenkään tiellä, eikä ole osumassa/tarttumassa mihinkään...

smuige kirjoitti: Pohdintaa...
Ja ruiskujahan on asennettu autoihin enemmän jo 50-luvulta lähtien.
Ja nyt vasta päästöjuttujen myötä lähes kaikkiin pyöriin n. 50-vuotta myöhemmin...
Missähän pyörässä oli ensimmäisenä ruisku? (tehdasvalmisteinen katupyörä)

50-luvulla ruiskut oli mekaanisia, ja sitten niitä hienomekaanisia. Varsinkin Lucasin versio aiheesta. Hieno toimiessaan, äärimmäisen varmatoiminen uutena, mutta jonkinaikaa kun oli paikat kuluneet niin eipä enää säätöihin saanutkaan. Bensiinivoideltuja luisteja joita imusarjan alipaineella ohjattiin, nämä sitten määräsivät syötettävän bensanmäärän... Ei mitenkään tarkkaa, saati sitten taloudellista.

60-luvu lopulla alkoivat sitten sähkön kanssa pelaamaan, taisi olla Bosch etunenässä. Ensin varustelivat mekaanista K-Jetroniccia sähkölisäyksillä ja sitten tuli se eka täyssähköinen D-Jetronic 70-taitteessa. Jota riemua riittikin sitten vielä pitkälle 90-luvulle L-Jetronicin eri versioina, muuntuen lopulta eri Motronicin versioiksi...

Ja miksi näihin menty on..? Kiristyvät saastemääräykset, kallistuva menovesi, helpommin hallittava voimantuotanto pienemmästä moottorista jne. Myös elektroniikan/tietokoneiden halventuminen on ollut auttamassa tätä kehityksen suuntaa...

Ja nyt ollaan sitten jo tällä tasolla että väkästellään täysin ohjelmoitavien värkkien kanssa, on sitten sellainen härveli ettei ihan heti lopu säätömahdollisuudet kesken. Paljon voi vielä lisää tuohon lisää mukaan kytkeä, sytytyksen ohjaus ei ole vielä mukana, toinen bensakartta käyttöönottamatta (kun ensin saadaan käyttökuntoon yhdelläkin), kaikenmaailman lähtörajoittimia, kierrostenrajoittimia, ahtamista ajatellen ahtopaineen ohjauksia, paukkulaitteita Flat Shift -toimintoja, ilokaasuja, vesiruiskuja jne sisältyy tuohon pakettiin kun vain ottaa käyttöön... Ja ennenkaikkea kohtuuhinnalla, kaiken ei aina (onneksi) tarvitse olla ylettömän hinnakasta..!

Itse olen tuon lambda-hommelin päätellyt niin, että kun takapytty käy kuumempana niin silloin se käy samalla laihemmalla. Jos lambda on takapytyssä, niin sillä estettäisiin tämä laihalle meneminen kuumassa moottorissa?