Harley-Davidson Club Finland

'75 shovelini seisoo pukilla juuri yläkerran kunnostuksessa ja samalla päätin vilkaista enskan puolelle, kun öljyä tiputtelee ja sotkee urakalla takapyörän valkosivua

Olen ymmärtänyt, että näissä toisiovedon eturattaan stefa on syyllinen renkaan likaantumiseen ja jonkinlainen tyyppivika jopa.

Otin ulomman enskakopan pois ja siellä oli mustaa öljyä ehkä 1-2 ruokalusikallista ja varmaan jonkin verran oli valunut kopan alasaumasta ulos, vaikka tiivistre oli hyväkuntoinen - ruuvit olivat osa aika löysällä.

Ketju oli hyväkuntoinen ja hyvässä öljyssä ja kireyskin ohjearvojen sisällä. Ilmeisesti täällä oli kaikki OK ja näin pitää ollakin, eli kone huohottaa öljyä koppaan pitääkseen enskan voideltuna? Mutta miten paljon sinne saa/pitää sitä öljyä kertyä? Siellähän on pohjaproppu sen poistamiseksikin - kuinka usein sitä pitäis valutella tyhjäksi, jos vuoto ei hoida automaattityhjennystä

Tärkeämpiä kysymyksiä on,
- miten iso homma on purkaa koko enska, päästäkseen eturattaan stefaan käsiksi
- tarvitseeko stefan vaihto erikoistyökaluja ja toimia, vai saako sen rattaan irrotuksen jälkeen helposti vaihdettua?
- auttaako pelkkä stefan vaihto yleensä mitään, vai pitäisikö koko akselisysteemi uusia?

Kytkin toimii 100% hyvin, mutta se ainakin pitäisi purkaa alta pois ensimäiseksi. Onko enskan ketjun irrottaminen miten kova homma, vai lähteekö pois, kun löysää kiristimen?
Huohottaako kone ihan tarkoituksella ketjulle voiteluöljyä? Eli eikö takarengas pysy kuitenkaan puhtaana, vaikka stefan vaihtaisikin?

Onko siis viisainta tässä vaiheessa vain kiristää enskaketju ja putsata koppa sekä kiristää huolella kiinni ja jatkaa takarenkaan säännöllistä puhdistusta ja vaihteistoöljyn lisäämistä, kun vuotuiset ajomäärät pysyvät kuitenkin tuolla 3000 km tuntumassa Eli onko toimivan paketin korjaaminen turhaa, jos kyse on enemmän ominaisuudesta? Ja olisiko tuo homma viisasta tehdä vasta jos tulee kytkin ja/tai vaihteistorempontti eteen?

Kokeneempien neuvoista kovin kiitollisena

Olipas paljon tekstiä . Se on totta että nelivaihteisten pääakselin stefa vuotaa melkein aina - olen kyllä nähnyt tiiviitäkin laatikoita. Vuotoa edesauttaa heitot akselin suoruudessa ja kuluneet laakerit jotka päästävät akselin heilumaan pystysuunnassa. Stefan vaihto sinänsä ei ole kummoinen homma, stefaan porataan pieni reikä johon kierretään harvakierteinen puuruuvi jonka avulla tiiviste sitten kammetaan pois. Uusi lyödään sopivaa putkenpätkää apuna käyttäen paikoilleen.

Mutta päästäksesi tähän vaiheeseen pitää purkaa ensiöveto, kytkin ja toisiovedon ratas pois. Kytkintä varten tarvitset erityisen ulosvetäjän ja rattaan irrottamiseen erikoishylsyn. Arvaat varmaan mistä nuo saat lainaksi...

Eikö tuon ikäisessä shovelissa ole ensiövedon huohotusöljylle poistoletkua? Se sijaitsee muistaakseni sisemmän ensiökopan takaosassa.

Lyhytsanaisuus ei taida olla hyveeni

Kiitos kommentista. Saattaa tuo purkaminen jäädä vielä tuonnemmaksi - pitää harkita...

Yksi seikka jäi epäselväksi - kuuluuko tuon huohottaa ketjulle sitä öljyä sieltä takaosasta vai olenkoihan hakoteillä? Siihenkö viittasit sillä huohotuksen poistoletkulla? Jos se ruikkii öljyä aina ketjulle, ei se stefan vuodonkaan onnistunut tukkiminen pidä valkosivua valkoisena.

Enskakoppaan tulevan huohotusöljyn pitäisi huohottaa takaisin öljytankkiin.
Tämä lenkkihän suljetaan kun vaihdetaan esim remmiveto. (ohjeet toisessa topikissa)
Sen voi myös sulkea jos viitsii voidella ensioketjuja riittävän usein esim. spray vaseliinilla.

Toinen mahdollisuus renkaan likaamiseen tulee vaihdelaatikosta.
Ja mainitsit, että lisäät öljyä laatikkoon. Jostainhan se tulee pois siinä tapauksessa.
Vaihdelaatikon huopa/korkki tiiviste taikka stefa pääakselin laakerilla on yksi vuotopaikka. (sieltä öljy ruiskuaa takarenkaalle)
Sitten kytkinpuikon stefa. Siinä vasenkätisellä kierteellä olevassa keskimutterissa. Siihen voi laittaa vaikka kaksi stefaa peräkkäin. (sieltä öljy menee enskakoppaan)

Ja koska tukilaakerilliseen laatikkoon ei mahdu enskakopan ja laatikon väliin "super-nut" (stefalla varustettu mutteri) ratasta kiinnipitämään, niin kasausvaiheessa voi ennen ratasta ja rattaan jälkeen laittaa uriin silikonia tilkkeeksi.

Touhua varten tarvitsee enskaveto purkaa kokonaisuudessaan.
Jokaiselle Shovel miehelle kuuluu työkaluvarusteisiin kytkimen ulosvetäjä sekä "pingismaila" (vanha kytkinlevy johon hitsattu varsi).
Ja ulosvetäjän mallista riippuen huomioi kytkinpuikko - ettet paina sillä kiksiposkea rikki.

Toisioketjulle on oma voitelu öljypumpumpulta ohuella letkulla - yleensä tulpattu.

Minäkin olen tuon ongelman kanssa paininut, -80 sohvista vaihdoin sen stefan (edit: sekä varsinaisen syyllisen: kuluneen puslan) ja laitoin Super Nutin, -77 tarvitsi vain tuon jälkimmäisen ja Smuigen mainitsemat silikoonit. -77 eturatas oli löysällä, siinä osasyy vuotoon. Ja molemmat ovat yhä aika tiiviitä . Minulla ei kyllä ollut mitään sovitusongelmaa noiden Super Nut'en kanssa
Jos se ensiöstä koneeseen menevä imuletku on paikallaan (siis se letku sieltä ensiön takaa), niin ei siellä ensiössä paljon öljyä ole, vaikka lisäisikin, koska kone imee sen pois. Jos ainoastaan menoletku on kiinni kai enska vähitellen "täyttyy" huohottimesta tulleella moottoriöljyllä ja menee ulos sitten jostain mistä pääsee. Ja jos se imuletku ei ole enää koneessa kiinni, niin tulee se öljy sitten sen kautta ensiöstä ulos ja lentää mihin lentää...

EDIT: ei oleellisia muutoksia....

Tuli tapeltua saman homman kanssa ite pari vuotta sitten kun oli shoveli. Vuoto tuli laatikosta, ei enskasta tai kytkinakselin stefasta. Enskan öljyt ei sotke takarengasta ainakaan samalla tavalla kuin tuo laatikolta tuleva jonka ratas vielä levittää nätistiä ketjulle ja siitä heittää sit valkosivulle.
Ei siihen aikaa kulu kuin muutama tunti jos on työkalut valmiina ja eipähän tartte sitten enää pestä rengasta joka 100 kilsan välein.

Siinä stefan sisällä olevassa holkissa on lovi, johon tulee sellainen 90 asteen kulmaan taitettu peltipala siten, että toinen pää menee akselin booriin ja toinen pää holkissa olevaan loveen.
Niin estetään holkin pyöriminen akselilla kun rattaan mutteri jostain syystä kuitenkin usein löystyy. Jos holkki pyörii akselilla eikä stefassa, ajautuu oljyä koko akselia pitkin ulos.
Tuo peltipala tipahtaa usein rattaan vaihdon yhteydessä ja löytyy sitten myöhemmin lattialta aiheuttaen kummastusta.

uuze kirjoitti:Ei siihen aikaa kulu kuin muutama tunti jos on työkalut valmiina ja eipähän tartte sitten enää pestä rengasta joka 100 kilsan välein.

Kieltämättä houkutteleva ajatus, siksi tätä kyselemään ryhdyinkin. Ongelma vaan on, että kun ensimmäistä kertaa jotain tekee, niin ammattilaisen/kokeneen korjaajan tunti muuttuu yhtä herkästi päiväksi, kun muinoiset markat euroiksi

Kiitos kaikille vastauksista, tätä pitää nyt pohtia ja toki jos jollain on vielä lisää sanottavaa asiasta, kommentit ovat tervetulleita. Tästä keskustelusta lienee hyötyä useammallekin ongelman yleisyyden takia...

uuze kirjoitti: Ei siihen aikaa kulu kuin muutama tunti jos on työkalut valmiina ja eipähän tartte sitten enää pestä rengasta joka 100 kilsan välein.

Heitän tähän iloisen kommentin nyt ,kun ajoa on jo takana yli 2000 km Uskaltauduin hommaan ja ei se kyllä muutamassa tunnissa mennyt, mutta tehtyä tuli ja asioita opittua taas lisää. Ja hyvin ovat pysyneet öljyt nyt laatikossa, takarenkaan valkosivu on täysin puhdas öljyistä vielä reilun 2000 km ajelun jälkeen Suuri kiiots kaikille apua tarjonneille ja asiassa rohkaisseille