Harley-Davidson Club Finland

Alkoi mietityttämään seuraavanlainen asia.
Mitenkä on toteutettu kone jossa on EVO alakerta TwinCam kannet?

- Sylinterit Evo vai TC, vai onko sama pulttijako kannessa ja lohkossa? Sylinterin pituus?
- Onko TC kannet huomattavasti paremmat?
- Keinuvipusuhde? Evo/TC? Eli käykö evon nokat tai mitä pitää huomioida mm tuon keinuvipusuhteen taikka noston kanssa.
- Mitäs muuta?
- Kai siinä on jotain järkeä koska tuollaisia koneita on tehty. Saavutettu hyöty?

On noita yhdistelmiä joillakin jenkkifirmoilla ollut myynnissä, mutta ihmettelen kyllä hyötyä, koska ainakin vakiona TC kansia pidetään huonosti hengittävinä ja TC-koneen pullonkaulana tehonlisäystä ajatellen. Porttaamalla saa paremmin hengittäviksi, mutta samanhan voi tehdä evon omille kansillekin.

"Fatso"-nimisessä koneessa on käytetty Evon alakertaa ja TC:n sylintereitä ja kansia.

Kehuvat eduiksi:

-TC:n kansissa isommat jäähdytysrivat

-TC:n sylinterit lyhyemmät ja niissä isompi poraus (käytetty 1550cc syl.),
mahdollistaa lohkojen korkeamman dekkitason mahtuen kuitenkin vakiorunkoon (käytetty M/P:n korkeaa tarvikelohkoa), kuitenkin Evon 4.25" isku, näin päästään 100 CI tilavuuteen

-jakopää ja nokka ym. alakerta Evosta, yksinkertaista koeteltua tekniikkaa

www.ams-shop.ch


Näin mainostaa myyjäfirma. Ajatuksena kenties, että vakiopalikoilla saadaan iso kone. Eihän tuo kuitenkaan ihan vakio ole, koska tarvitsee tarvikelohkon.

Evossa ja TC:ssä on muistaakseni samat keinuvivut joten vipusuhde säilyy samana. Sen sijaan tönäriputkien kulmat ovat erilaiset koska TC:ssä on kahden nokan ansioista pystymmät tönärit. Voisi kuvitella että tönäriputkien potero kansissa vaatii oikeaan kulmaan koneistamisen ollakseen tiivis.

TC:n sylinterien pulttijako on niin paljon isompi että ei taida mahtua vakiolohkoon, siksi käytetään näitä M/P:n tai S&S:n korkean dekkitason lohkoja joissa myös leveyttä kasvatettu jakopään puolelta.

Tätä aihetta sivuttiin taannoin sportin moottoria käsittelevässä topikissa jonne postasin muutaman kuvan TC:n ja Evosportin sylintereistä mittoineen.

www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=22415

Evosportin sylintereiden pulttijakohan on sama kuin evobigtwinissä.

Itseasiassa FATVOa valmistaa Sputhe, mikä ei maineensa mukaan ainakaan isompaa sekundaa ole markkinoille laittanut. Googel löytää enemmän tietoa - keskusteluja ja käyttökokemuksia, mutta tässä linkki suoraan valmistajan sivuille:

http://www.sputhe.com/fatvo%20twin%20cam%20case.htm

Itse katselin juurikin tuommoista mottia Spok-Motorin pajalla viime talvena. Mielenkiintoinen laite..

-t-

<edit>niin joo piti vielä mainita, että tuo Sputhen EVO-mallin alakerta on varmastikin tehty vahvemmasta materiaalista ja korkeampi dekki mahdollistaa isomman porauksen käytön kuin orgis EVO.. Jollain toisella keskustelupalstalla heput oli tosin rakentanut samanlaisen konstruktion ihan oem-osia käyttäen, en vain muista tarkemmin minkälaisia kokemuksia heillä oli.. jos ihan oikeasti kiinnostaa, niin kannattaa selailla nettiä..</edit>

hitto kun ei ajatus kulje näin aamutuimaan.. piti vielä kommentoida, että vaikka TC:n kannet virtaa EVOja huonommin, niin noista koneista saadaan kuitenkin (luettujen kokemuksien perusteella) parempi vääntö matalemmilla kierroksilla kuin vakio-EVOsta. Eli luultavasti ovat miellyttävämpiä kadulla kuin jarrupenkissä.. niin ja tuo FATVO on siis Sputhen käyttämä nimitys tuollaiselle kokoonpanolle, muutenhan on nimitys FATSO käytössä..