Harley-Davidson Club Finland

Mikähän vikana kun rautapää paukauttaa liekkiä kaasarista välillä..ja taas välillä käy ihan normaalisti?T.Amatööri..

Heittääkö se liekkiä normaaliajossa vai silloin, kun poljet sitä käyntiin? Todennäköisesti jälkimmäisessä, ja siinä tapauksessa olet pumpannut kaasariin "hieman" liikaa kakkua.

Eli talven jälkeen käynnistelemässä....ehkä kymmenen minuuttia käytin....välillä sammuili..just sen "tussahtelun takia"...jonkun aikaa kävi suht hyvin...sit taas poksahti eikä meinannu käyntiin lähtee millään...

Tulpat varmaan sökoöt

Anonymous kirjoitti:Eli talven jälkeen käynnistelemässä....ehkä kymmenen minuuttia käytin....välillä sammuili..just sen "tussahtelun takia"...jonkun aikaa kävi suht hyvin...sit taas poksahti eikä meinannu käyntiin lähtee millään...

Tyhjennä tankista talviajan seisonut bensa ja kaada tilalle uutta. Lyijytön ei ole enää seisonta-ajan jälkeen kuranttia kamaa. Mitä olet viimeksi tehnyt pyörälle - tarkoitan lähinnä remppaa? Vika löytyy usein sieltä. Sytkän ajoitus kannattaa tsekata, mutta aloittaisin bensan vaihdolla - nämä ovat usein aika pieniä vaivoja.

Jep..niin vähän itsekin ajattelin,,,pyörä on tullut saksan maalta ja ei tietoa kauan on löpöt tankissa seisonut...

Jos bensat ovat seisseet kovinkin kauan tankissa, niin silloin ne ovat seisseet myös kaasarissa, ja siellä saatta olla nyt jotain smäidää.

Lyijytön on todella paskaa tavaraa vanhaan kunnon 99:iin verratuna. Ja niksmannien lyijyttömät eivät varmaan ole yhtään meikäläisiä parempia, epäilisin jopa että päinvastoin.

Mutta aloita vaihtamalla bensat. Jos se ei auta, putsaa polttoaineen suodatin ja vaihda uusi ilmansuodatin sekä tarkasta ja putsaa kaasari. Jos vieläkin paukkuu, niin sitten sytkää tsekkaamaan, mutta aina kannattaa aloittaa pienimmästä pahasta

Sanoit että pyörä on tullut Saksasta. Oletko koskaan kuullut sen ylipäänsä käyvän? Jos et, niin siinä saattaa olla monikin asia vialla.

Kannattaa lähteä Masan ehdottamasta bensan vaihdosta ja kaasarin putsauksesta, sen jälkeen sytkävermeet (tulpat, piuhat, kärjet & konkka jos on) uusiksi. Sytkän ajoitus kannattaa myös tarkistaa.

Toisaalta kylmä kone, kun ei saa kakkua tarpeeksi, yskii herkästi kaasariin.

Kyllä se kaasariin tupsauttelu voi Hemuli johtua myös siitä, että sitä kakkua tarjotaan liikaa. Ainakin mulla pannussa oli näin, kunnes opin, että ei kylmälle koneelle enempää kuin kaksi huikkaa kaasukahvasta ja silloin lähti. Kuumana ei ensimmäistäkään vaan heti virrat päälle ja polkaisu, niin jo heräsi. Pannussani oli sössön kaasari.

Tuli mieleen, että myös Lexan muinainen rautiainen tupsautteli, kun sai liikaa gasoa - sitä tuli ihan sumuna; onneksi ei sytytelty spadduja samalla. Kaasari oli tietysti Bendix

Mutta tässä kysyjälle perusohjeet kylmäkäynnistykseen: virrat pois, bensahana auki, 3-5 huikkaa kahvasta, kahva kiinni, 5 tyhjää polkaisua että kakku menee perille, virrat päälle, polkaisu kaasua kääntämättä - pitäis lähteä. Kuumana taas: bensahana auki, älä pumppaa kaasukahvasta yhtään, puristukset ylös kiksillä, virrat päälle ja rivakka polkaisu kahvaa kääntämättä. Ja helvetti on irti

Tuohon käynnistämiseen vielä: jos kone sattuu sammumaan muuten kuin avaimesta kääntämällä niin hyväksi todettu keino saada se uudestaan käyntiin on kääntää VAROVASTI kahvaa noin sentin verran auki. Varovasti sen takia ettei mahdollinen kiihdytyspumppu ruikkaa enempää bensaa jo ennestään täysiin pyttyihin. Sitten rivakka polkaisu niin yleensä lähtee.

Jos härveli ehtii kastelemaan tulpat niin virrat pois, kaasu VAROVASTI aivan levälleen ja kolme-neljä polkaisua ilman virtaa jotta tulpat kuivuu. Sen jälkeen virrat päälle, kahva raolleen ja rajua polkemista.

Kaasariin yskiminen laihana tuli mieleen näistä uudemmista CV-kaasarilla varustetuista vehkeistä jotka tehtaalta jo kävivät laihalla. Näissä putsarin läpi yskiminen on varsin tyypillinen "ominaisuus".

Masa kirjoitti:...puristukset ylös kiksillä, virrat päälle ja rivakka polkaisu kahvaa kääntämättä. Ja helvetti on irti

Hmmm... tästä on selvästi kahta eri koulukuntaa. Nyt kyllä livetään aiheesta mutta anti olla.

Kaveri joka on ikänsä kaihtanut nappistartillisia vehkeitä opasti kerran vääräuskoista polkukäynnistyksen saloihin. Itse olin aina hakenut puristukset kohdalleen ja sen jälkeen antanut oikein kunnon hevospotkun koneelle - aina lähti. Mutta oikea tapa onkin kuulemma pyöräyttää kone puristustahdin yli ja sitten antaa se käynnistyspotku. Tällöin kampiakseli saa tarpeeksi vauhtia ja pyörähtää kevyesti puristuskohdan yli ja moottori käynnistyy. Tämä tapa säästää voimien lisäksi kiksin rattaita ja muitakin osia. En ole vielä päässyt kokeilemaan tätä käytännössä kun vehkeet on tätä nykyä peukalonvenäytysmallia mutta toivottavasti tulevaisuudessa...

Niin ja vielä sellainen pointti, että jos sun rautiaisessa on kaasarina orkkis Bendix, niin kehottaisin luopumaan rikastimen käytöstä. Eli ne proseduurit, joista aiemmin kerroin ja ilman ryyppyä, niin kyllä pitäis tykittää. Se on nimittäin aikamoinen pikkuhelvetti, kun rautapää iskee tulille

hemuli kirjoitti:Mutta oikea tapa onkin kuulemma pyöräyttää kone puristustahdin yli ja sitten antaa se käynnistyspotku. Tällöin kampiakseli saa tarpeeksi vauhtia ja pyörähtää kevyesti puristuskohdan yli ja moottori käynnistyy. Tämä tapa säästää voimien lisäksi kiksin rattaita ja muitakin osia. En ole vielä päässyt kokeilemaan tätä käytännössä kun vehkeet on tätä nykyä peukalonvenäytysmallia mutta toivottavasti tulevaisuudessa...

Muina säästyvinä osina voisin mainita käynnistäjän takajalan. Ei meikäläisen mannavellikintuilla oikein muuten tuo rautapeä käynnisty kuin juuri tällä "hieman yli puristuskohdan"-menetelmällä. Tästä taisi olla jokunen vuosi sitten juttua Huimapyörässäkin?