Olisi tarkoitus tuoda -90 luvun Road King Saksasta.
Näyttäisi vuoden -95 -malli olevan "verotuksellisesti kaikkein edullisin", kun 100 kk jälkeen tuo veron vuotuinen aleneminen pienenee aika roimasti.
Seuraavat olettaen, että verokäytäntö pysyy nykyisellään syksynkin jälkeen.
Huolimatta voimassa olevasta sekavasta verokäytännöstä, tähän mennessä selvinnyt seuraavaa :
1 Pyörä ostaen ja tuonti Suomeen.
2 Maahantuloihetkellä pyörä mahdollisimman lähellä "originaalikuntoa", niin ettei lisävarusteista mene ALV:tä.
3 Pyörä tullataan katsastetaan aikanaan
Edellisiin asioihin kaivataan vielä lisävalaistusta :
1
Onko Saksasta ostettavan pyörän historiaa mahdollista tarkastaa mistään ennakkoon ?
(Esim. jotain vastaavaa kuten Suomen AKE-rekisterinumerokyselyn perusteella saatavat tiedot pyörästä ja omistajasta)
2
Tullihan kait kuvannee jo maahantulohetkellä kaikki ulkomailta käytettynä ostetut HD:t.
Pitääkö pyörästä siis raksia mahdollisuuksien mukaan kaikki speciaalivarusteet pois vai vain ainoastaan ne kalleimmat ?
Miten esim. putkien kanssa ?
Germaani-pyöriin näyttää olevan asennettu useimpiin fishtailit.
Onko sama, onko pyörässä maahan tuotaessa alla alkuperäiset vai jälkiasennus-sliparit ?
Miten jonkin hinnakkaamman varusteen kanssa menetellään (esim. takalaukku-systeemi selkä- ja käsinojineen).
Taitanee olla melkoisen arvokas paketti.
Kannattaako siis ruuvata pois ennen Suomeen tuloa ja tuoda systeemi maahan erikseen ?
Jos em. systeemi on kiinni pyörässä ja hinta lisävarusteelle olisi vaikkapa 2.000 Euroa, paljonko verottavat siitä vai suoraan sen 22 % eli 440 Euroa ?
Auttaako, jos pyörän oston yhteydessä "ostaa" asianmukaisin kuitein em. varusteen "Asennettuna hintaan 50 Euroa" ?
Onko eri tuontisatamissa eroja tullin suhtautumisessa ?
Infosta ennakkoon kiittäen.
t. Eski
HD tuontiasiaa ?
1. Saksalaisessa rekisteriotteessahan lienee lista kaikista omistajista sen jälkeen, kun fillari on Saksassa 1. kertaa rekisteröity. Voit yrittää pyytää valokopiota myyjältä.
2. Joo, tulli ottaa kuvat aika tarkaan. Omastani napsittiin varmaan 15 kuvaa
. Minusta fillari kannattaa laittaa suht. orkkiskuntoon. Slipareilla ei tullissa taida olla paljon merkitystä. Katsastukseen sitten orkkispöntöt ! Jos takalaukkusysteemi kuuluu tehdasvarustukseen, niin anna olla paikallaan. Itselläni oli ja on edelleen FLHS. Ei verottaja ainakaan silloin puuttunut milläänlailla lisävarustuksiin.
Suosittelen, niinkuin jo sanoin, että pyörä on mahd. paljon sellainen, kun se on ollut tehtaalta lähtiessä.
3. Eipä ole kokemusta kuin Helssinkiforssin tullista. Itselläni sujui siellä asiointi ok. HD:t ja yli 25-vuotta vanhat pitää viedä sinne näytille.
- AKr
2. Joo, tulli ottaa kuvat aika tarkaan. Omastani napsittiin varmaan 15 kuvaa
. Minusta fillari kannattaa laittaa suht. orkkiskuntoon. Slipareilla ei tullissa taida olla paljon merkitystä. Katsastukseen sitten orkkispöntöt ! Jos takalaukkusysteemi kuuluu tehdasvarustukseen, niin anna olla paikallaan. Itselläni oli ja on edelleen FLHS. Ei verottaja ainakaan silloin puuttunut milläänlailla lisävarustuksiin.Suosittelen, niinkuin jo sanoin, että pyörä on mahd. paljon sellainen, kun se on ollut tehtaalta lähtiessä.
3. Eipä ole kokemusta kuin Helssinkiforssin tullista. Itselläni sujui siellä asiointi ok. HD:t ja yli 25-vuotta vanhat pitää viedä sinne näytille.
- AKr
-
mcmies
Ei niistä lisävarusteista erikseen alvia mene, jos pyörä tuodaan EU-alueelta. Sen sijaan se, mitä voi lain mukaan tapahtua on, että lisävarusteiden arvon ylittäessä wanhaa rahaa 1500 markkaa summa lisätään verotusarvoon. Riippuen tietenkin varusteiden hinnasta ja verotusarvosta, saattaa säästöä syntyä paljonkin, jos roudaa varusteet himaan eri reittiä...
Tosin kaikki tullimiehet eivät (Helsingissäkään) niitä varusteita verotuspäätöstä tehdessään kovin paljoa syynää; omassa vehkeessäkin oli aika paljon kaikenlaista pientä, mutta mitään ei verotuksessa huomioitu. Kannattaa kuitenkin pelata varman päälle...
Pöntöt eivät ole maahantuontia silmälläpitäen lisävaruste, vaan osa pyörää. Mutta kuten edellinen kirjoittaja sanoi, niin katsastukseen kannattaa laittaa sellaiset pöntöt, jotka miellyttävät katsastusmiehen db-mittaria!
Tosin kaikki tullimiehet eivät (Helsingissäkään) niitä varusteita verotuspäätöstä tehdessään kovin paljoa syynää; omassa vehkeessäkin oli aika paljon kaikenlaista pientä, mutta mitään ei verotuksessa huomioitu. Kannattaa kuitenkin pelata varman päälle...
Pöntöt eivät ole maahantuontia silmälläpitäen lisävaruste, vaan osa pyörää. Mutta kuten edellinen kirjoittaja sanoi, niin katsastukseen kannattaa laittaa sellaiset pöntöt, jotka miellyttävät katsastusmiehen db-mittaria!
-
Harley Lady
Muutama lisävinkki uudemman HD:n tuontiin Saksasta. Oma -93 FXDWG:ni kun tuotiin sieltä viime marraskuussa ja rekisteröitiin toukokuussa. Joku ehkä keväältä muistaakin Mr Heritagen eli mieheni vuodatuksia asiaan liittyen... 
Mutta asiaan. Itse maahantuonti sujui täysin ongelmitta, pyörä Lübeckissä laivaan, Hangossa ulos ja loppumatka autokyydillä kotitalliin. Hyvissä ajoin ennen ajokauden alkua aloimme selvitellä mitä dokumentteja tulli&katsastusmiehet rekisteröintiä varten tarvitsevat ja siitähän se riemu vähitellen repesi
! Pyörän entiseltä ja samalla ensimmäiseltä omistajalta olimme saaneet kaikki mahdolliset paperit ja liput&laput mukaan, mutta eiväthän ne täällä riittäneet alkuunkaan! Mainittakoon, että tullin kanssa ei tullut ongelmia, verot ja verojen alv:t kelpasivat valtiolle varsin hyvin, mutta auta armias kun oli katsastuskonttorille aika varattuna... Se, että pyörä oli Saksassa ollut myyntihetkeen asti rekisterissä ja ajossa ei Suomen katsastuslaitosta vakuuttanut sen täyttävän kaikki miljoona päästö- ym. normia! En nyt ulkoa muista, mistä kaikesta nämä vaatimuksenmukaisuustodistukset piti löytyä, mutta riittävästi saimme aikaa, töitä ja rahaa niiden saamiseksi kuluttaa. Onneksi ent. omistaja ystävällisesti toimi apunamme ja lopulta 2.5.2002 olivat kaikki paperit kunnossa ja pyörä kilvissä 
! Mutta ei kun onnea ja kärsivällisyyttä Road King -projektille! Kannattaa esim. lähimmältä kats.konttorilta kysyä niistä vaadittavista todistuksista ym. dokumenteista, siten säästyy monelta, monelta rumalta sanalta ja harmaalta hiukselta!
RIDE FREE
!
t. Harley Lady
Mutta asiaan. Itse maahantuonti sujui täysin ongelmitta, pyörä Lübeckissä laivaan, Hangossa ulos ja loppumatka autokyydillä kotitalliin. Hyvissä ajoin ennen ajokauden alkua aloimme selvitellä mitä dokumentteja tulli&katsastusmiehet rekisteröintiä varten tarvitsevat ja siitähän se riemu vähitellen repesi
! Pyörän entiseltä ja samalla ensimmäiseltä omistajalta olimme saaneet kaikki mahdolliset paperit ja liput&laput mukaan, mutta eiväthän ne täällä riittäneet alkuunkaan! Mainittakoon, että tullin kanssa ei tullut ongelmia, verot ja verojen alv:t kelpasivat valtiolle varsin hyvin, mutta auta armias kun oli katsastuskonttorille aika varattuna... Se, että pyörä oli Saksassa ollut myyntihetkeen asti rekisterissä ja ajossa ei Suomen katsastuslaitosta vakuuttanut sen täyttävän kaikki miljoona päästö- ym. normia! En nyt ulkoa muista, mistä kaikesta nämä vaatimuksenmukaisuustodistukset piti löytyä, mutta riittävästi saimme aikaa, töitä ja rahaa niiden saamiseksi kuluttaa. Onneksi ent. omistaja ystävällisesti toimi apunamme ja lopulta 2.5.2002 olivat kaikki paperit kunnossa ja pyörä kilvissä ! Mutta ei kun onnea ja kärsivällisyyttä Road King -projektille! Kannattaa esim. lähimmältä kats.konttorilta kysyä niistä vaadittavista todistuksista ym. dokumenteista, siten säästyy monelta, monelta rumalta sanalta ja harmaalta hiukselta!RIDE FREE
!t. Harley Lady
Itse toin vuosimallia -90 olevan pyörän, enkä tarvinnut tullissa ja katsastuskonttorilla kuin alkupeäisen rekisteriotteen. Bajahillin FAQ-
palstalta löytyy seuraavaa tietoa.
"Koska ko. todistus on aika kallis, kannattaa sen käyttöä harkita. On totta että katsastusmiehet pyytävät hyvin usein tätä todistusta käytetyistä pyöristä, jopa hyvin vanhoista. Tämä kertoo vain heidän asiantuntemattomuudestaan. 1991 alkaen tuli voimaan direktiivi pakokaasupäästöistä, sitä vanhemmille pyörille ei ole ko vaatimusta eikä alle -91 malliselle ole muutenkaan mitään sellaista vaatimusta johon ko. todistusta tarvittaisiin.
Jos ollaan tarkkoja, vaatimuksenmukaisuustodistus tuli lainsäädäntöön vasta joskus - 98 ja silloinkin se oli tarkoitettu lähinnä uusille henkilöautoille. Tuohon voimaantuloon asti ajokeilla oli jonkinnäköinen tyypitysvaatimus ja sen tyyppihyväksynnän pitäisi riittää siihen vuosimalliin asti jolloin alettiin vaatimaan vaatimuksenmukaisuustodistusta (-98?) Homma on vaan rönsyillyt. AKE ei ole hoitanut kenttänsä koulutusta kunnolla. Toisaalta pitää myös huomata, että tuo todistus on joskus helppo tapa näyttää että peli täyttää vaatimukset joten on kait sillä maahantuojakin on muutaman tupakin säästänyt. "
- AKr
palstalta löytyy seuraavaa tietoa.
"Koska ko. todistus on aika kallis, kannattaa sen käyttöä harkita. On totta että katsastusmiehet pyytävät hyvin usein tätä todistusta käytetyistä pyöristä, jopa hyvin vanhoista. Tämä kertoo vain heidän asiantuntemattomuudestaan. 1991 alkaen tuli voimaan direktiivi pakokaasupäästöistä, sitä vanhemmille pyörille ei ole ko vaatimusta eikä alle -91 malliselle ole muutenkaan mitään sellaista vaatimusta johon ko. todistusta tarvittaisiin.
Jos ollaan tarkkoja, vaatimuksenmukaisuustodistus tuli lainsäädäntöön vasta joskus - 98 ja silloinkin se oli tarkoitettu lähinnä uusille henkilöautoille. Tuohon voimaantuloon asti ajokeilla oli jonkinnäköinen tyypitysvaatimus ja sen tyyppihyväksynnän pitäisi riittää siihen vuosimalliin asti jolloin alettiin vaatimaan vaatimuksenmukaisuustodistusta (-98?) Homma on vaan rönsyillyt. AKE ei ole hoitanut kenttänsä koulutusta kunnolla. Toisaalta pitää myös huomata, että tuo todistus on joskus helppo tapa näyttää että peli täyttää vaatimukset joten on kait sillä maahantuojakin on muutaman tupakin säästänyt. "
- AKr