Harley-Davidson Club Finland

Purin Panshovelin koneen syksyn iltojen iloksi. Mahtava fiilis, kun sisukaluista löytyi kaikkea hienoa osaa. S&S stroker veivit (7001/7002), männät (2800) ja kampura (isku 4½") . Anrewsin B nokka, uudet venttiilit ja ohjurit, laatikossa uudet rattaat, jne. Mikähän puristussuhde tällä setillä on saatu aikaan?

Ainoa takaisku oli tuhoutumispisteessä oleva takapytty (onneksi ei putki katkennut kesän ajossa). Ohessa kuva siitä. Mikähän on aiheuttanut männän yläpään kohdalle alakuolokohtaan oheisen vahvan syöpymän?

Takapytyn mennessä uusiksi, onkohan kuvassa näkyvä öljykierron muutos standardijuttu? Juotettu alkuperäinen reikä umpeen ja uusi reikä pytyn helmaan ja lohkoihin. Olen ajatellut kysäistä GT-motorsista samalla, kun poraavat uuden pytyn oikeaan kokoon? Ilmeisesti tuolla on tuotu öljyn paluukierto alemmas pidemmän iskun takia. En kyllä tiedä miksi, ajoitus vai voiteluvaatimus?

Sitten vielä se kysymys Taiwanin pytyistä. Ne kun ei maksa paljoakaan uutena esim Stormilla, niin tekeekö niillä mitään? Eihän tämä rakettitiedettä ole, mutta toivomus olisi ettei leviä ajoassa. Oisko parempi löytää vanha orkkispytty ja tehdä siitä? Tarvike 1200 pytyssä on muuten 9 jäähdytyripaa, kuten orkkis 1340 pytyssä. Näissä mun orggis 1200 pytyissä on 10 ripaa. Täytyisi vaihtaa ulkonäkösyistä molemmat + porautukset.

Kai niiden taiwaallisten pyttyjen suurin ongelma on laadun epätasaisuus. Ei ole koskaan moisia tullut hankittua mutta isot pojat sanoo jotta poraamalla uudet pytyt saman tien seuraavaan ylikokoon voisi homma toimia.

ameriikan foorumeilla varoittelivat ainakin noista Taivalkosken pannun pyttyjen poraamisesta. Olivat sitä mieltä ettei ole tarkoitettu porattavaksi edes ekaan ylikokoon. Tiedä sitten...
Jos koneessa on muuten hyvää palikkaa miksi säästää pytyissä??
Ottaa pattiin kun pytty räjähtää kesken kauden.

Jack

On tarkoitus tehdä tuolle niin paljon muutakin talvella, että tuota kuluerää on tiedossa. Siksi siis kelvollinen saa olla riittävä. Stromin pytty n. 100?/kpl, kun esim S&S 400?/kpl. Joku vanha pytty voisi olla oikinen ratkaisu. Ylikokoon täytyy kumminkin porata, koska nykyiset S&S männät on jo ylikokoa. Ne on liki ajamattomat, joten niillä mennään.

Kun kysyit että miks sitä reiän paikkaa on siirretty, niin siksi, että pidemmässä iskussa mäntä käy alempana pytyssä. Ja sen reiän olis hyvä olla alempana kuin missä öljyrengas käy.

Teoria?
Se että toi reikä on juotettu umpeen, näköjään messingillä, voi olla ton ihmeellisen vaurion syy. Kaikkiin teräs osiin, jopa valurautaan, tulee kummallisia jännitystiloja, kun niitä lämmittää paikallisesti. Niinkuin tässä varmaankin on tehty, kun on juotettu. Tokihan pytty varmaan on porattu juottamisen jälkeen. Mutta kun motin ajaa kuumaksi jännitykset laukee ja tulee muodon muutoksia.

Kun ostat taiwanpytyt, toi reikä on alkuperäisessä paikassa. Eli liian korkealla. Kun ostat S&S:n pytyt niin homma on kuin pitääkin.

Oisko muita keinoja tukkia alkuperäinen öljyreikä?

Lyödä sopivalla tiukkuudella oleva putken nysä alatiivistepinnan porausreiän kautta. Eikös tossakin se pystyreikä ole sitä kautta porattu?
Sen mittanen ja sellaselle syvyydelle että ylempi reikä menee tukkoon, mutta alempi ei.

Tässäpä hieman aiempaa keskustelua tuosta öljyreiästä ja sieltä löytyy linkki.

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=18691

No nythän mää vasta hokasin, kun tutkin Rautiksen kankeja tarkemmin. Veiveissä luki: S&S 7002. Kieliiköhän tuo jotain stroukkauksen suuntaan?
Kone on kyllä muutenki kasattu jämäköillä laatuosilla.

S&S CYCLE SS34-7002 Rod assembly, connecting - rear - 1936-'84 BT
tollanen tieto tollasesta paikasta
http://www.megapart.at/html_onlineshop/ ... e4586.html

Väärä hälytys....
Normi isku.