Harley-Davidson Club Finland

Kukaan laittanu käsivaihteita oikeanpuoleisella vaihdevivustolla varustettuun rautikseen? Kaasarin puolelle laitettuna voipi olla vaihdekepillä aika ahdasta. Voisi kai rakennella vivustohässäkän oikealta -vasemmalle puolen. Kukaan tehny näin?

jönssi kirjoitti: Voisi kai rakennella vivustohässäkän oikealta -vasemmalle puolen. Kukaan tehny näin?

Aikoinaan ihan vakio hommaa kun chopattiin brittihittejä.

Vinkkinä, ei kandee jättää sit vaihdetsebaa ja kaasurissaa samalla kädellä käytettäväksi.

Jatkan vielä. Kytkin ja vaihdekeppi samalle puolelle pyörää.
Noi asiat kun sekottaa, niinkuin joskus näkee, ajamisesta tulee sellasta mummoankan hommaa.

miksi ihmeessä sitä pitää yleensä sporttipyörään laittaa tuollaisia virityksiä linkitä vivusto kuten 75-76 rautiksessa moottorin takapuolelta...

Mulla on -72:ssa keppi oikealla kädellä ja muuten täysin normaalit hallintalaitteet: kytkin on siis vasemmalla kädellä.

Eipä tuolla konstruktiolla kovin vihaisia lähtöjä tehdä kun oikea käsi on kaasulta irroitettava aina vaihdettaessa, mutta eipä pyörän tyylikään ihan perinteinen sportti ole.

Muuten homma sujuu kyllä varsin luontevasti. No, tietenkään ei voi samaan aikaan hidastaa etujarrulla, vaihtaa pienemmälle ja antaa välikaasua. Kun takajarrukin on niin prkl:een surkea, on esim. risteyksen lähestyminen välillä hieman "haastavaa"...

Niin, tuollaisia virityksiä laitetaan siksi, että kaikki ei olisi liian helppoa...

Tässä: http://www.chopsnbobbers.com/productssimple4.html ja täällä: http://www.quadcambastards.com/index2.htm joitakin virityksiä aiheesta. Ei kovin yksityiskohtaisia kuvia, mutta kuitenkin. Tosta ekan linkin pyörästä on jossain enemmänkin tarinaa, mutta ei nyt löydy. Sivun yläreunan "the pig"-tekstistä aukeaa youtube-video...

veeäm kirjoitti:Mulla on -72:ssa keppi oikealla kädellä ja muuten täysin normaalit hallintalaitteet: kytkin on siis vasemmalla kädellä.

No, tietenkään ei voi samaan aikaan hidastaa etujarrulla, vaihtaa pienemmälle ja antaa välikaasua. Kun takajarrukin on niin prkl:een surkea, on esim. risteyksen lähestyminen välillä hieman "haastavaa"...

Niin, tätä mä just tarkotin.

Tuli jonkinverran ajeltua rautiksella jossa oli samallalailla romut kuin veeämmällä, eli vaihdekeppi oikealla ja käsikytkin vasemmalla.

Huono idea.

Hessu kirjoitti:

veeäm kirjoitti:Mulla on -72:ssa keppi oikealla kädellä ja muuten täysin normaalit hallintalaitteet: kytkin on siis vasemmalla kädellä.

No, tietenkään ei voi samaan aikaan hidastaa etujarrulla, vaihtaa pienemmälle ja antaa välikaasua. Kun takajarrukin on niin prkl:een surkea, on esim. risteyksen lähestyminen välillä hieman "haastavaa"...

Niin, tätä mä just tarkotin.

Ymmärsin... Olen ratkaissut ongelman pysyttelemällä lähes kokonaan risteyksettömillä teillä. Tai en ole niihin ainakaan suuremmin jarrutellut.

Käsivaihde ja käsikytkin?? Miksi näin? Ilmeisesti ihan ulkonäköseikka?

Don Quijote kirjoitti:Käsivaihde ja käsikytkin?? Miksi näin? Ilmeisesti ihan ulkonäköseikka?

No se nyt on aina siinä ollut. Ja toisaalta, miksi ei? Tuohon vehkeeseen kun nyt sitten sotkee oikealle jalalle kytkimen niin hyvä...

Hetken aikaa oli normaali jalkavaihde, siis tietysti oikealla jalalla, mutta kun rautapään kyydistä hyppäsin toisen pyöräni puikkoihin ja taas takaisin niin sotku oli valmis: ei oikein tullut selkäytimestä että millä puolella mikäkin poljin milloinkin on.

Niin kuin jo edellä mainitsin, ei tuo nyt niin ihmeellinen ajettava tuolla systeemillä ole. Tietysti yhdellä motoriikka pistää vastaan yksinkertaisemmissa asioissa kuin toisella... mulla raja tuli vastaan kahden pyörän kanssa joissa polkimet oli eri päin. Nyt ne ovat riittävän erilaiset.

veeäm kirjoitti:

Don Quijote kirjoitti:Käsivaihde ja käsikytkin?? Miksi näin? Ilmeisesti ihan ulkonäköseikka?

No se nyt on aina siinä ollut. Ja toisaalta, miksi ei? Tuohon vehkeeseen kun nyt sitten sotkee oikealle jalalle kytkimen niin hyvä...

Hetken aikaa oli normaali jalkavaihde, siis tietysti oikealla jalalla, mutta kun rautapään kyydistä hyppäsin toisen pyöräni puikkoihin ja taas takaisin niin sotku oli valmis: ei oikein tullut selkäytimestä että millä puolella mikäkin poljin milloinkin on.

Niin kuin jo edellä mainitsin, ei tuo nyt niin ihmeellinen ajettava tuolla systeemillä ole. Tietysti yhdellä motoriikka pistää vastaan yksinkertaisemmissa asioissa kuin toisella... mulla raja tuli vastaan kahden pyörän kanssa joissa polkimet oli eri päin. Nyt ne ovat riittävän erilaiset.

erittäin hyvä pointti.Minullakin oli pientä "opettelua" silloin joskus kun mopoa vaihdoin.
Puhumattakaan siitä kun moottorikelkan puikkoihin pääsin , on se hurja tunne kun metsä lähestyy ja jalat leipoo tyhjää

Sepixlh kirjoitti: linkitä vivusto kuten 75-76 rautiksessa moottorin takapuolelta...

Onko tällainen tsydeemi siis ollut oikeesti olemassa?

Don Quijote kirjoitti:
Käsivaihde ja käsikytkin?? Miksi näin? Ilmeisesti ihan ulkonäköseikka?

.....Oisko tää ny sitten sitä rispektiä...

jönssi kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti: linkitä vivusto kuten 75-76 rautiksessa moottorin takapuolelta...

Onko tällainen tsydeemi siis ollut oikeesti olemassa?...

Rautiksissahan oli alkuun vaihteet oikealla, kun hallintalaitteet sitten standardisoitiin niin että polkimen pitääkin olla vasemmalla tehdas ei ensimmäisenä kahtena vuotena tehnyt muutoksia laatikon sisuskaluihin vaan puolenvaihto toteutettiin ulkoisella vivustolla.

hemuli kirjoitti:

jönssi kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti: linkitä vivusto kuten 75-76 rautiksessa moottorin takapuolelta...

Onko tällainen tsydeemi siis ollut oikeesti olemassa?...

Rautiksissahan oli alkuun vaihteet oikealla, kun hallintalaitteet sitten standardisoitiin niin että polkimen pitääkin olla vasemmalla tehdas ei ensimmäisenä kahtena vuotena tehnyt muutoksia laatikon sisuskaluihin vaan puolenvaihto toteutettiin ulkoisella vivustolla.

Olisiko tuosta jossain kuvia, kuinka tuo on käytännössä toteutettu? Ensi talven projektia koeajaessa oli äkkiseltään hieman "outo" tuo oikean puoleinen vaihde..

-77 rautikseen tuli uudet lohkot jossa vaihdevivusto on siirretty vasemmalle ja laitettu tehokkaampi ? öljypumppu jonka voi jopa irroittaa ilman moottorin irroittamista .
Tehtaan service manuaalissa on hyvät kuvat miten homma on tehty, periaatteessa takajarru on toteutettu vaijerilla ja sen vanhemman mallin jarrupolkimen akselin tilalla on vaihdevivuston akseli. Niin se joka menee moottorin takapuolelta rungon läpi. Sitä en muista miten alkuperäisessä on se vaihdevivusto oli toteutettu. On kuitenkin rakennettu sinne etuhammasrattaan kopan alle.
Oikenpuoleinen vaihdevivusto karsii koeajon pyytäjiä Taas tuohon vasemmanpuoleiseen vaihdevipuun meni aikansa ennenkuin taas tottui...

Kyllähän tohon oikeenpuoleiseen vaihdevipuun tottui jo eka päivänä. No problem. Mutta välillä täytyy tehdä jotain erilaista. Siksipä tässä käsivaihteita suunnittelen.....