Harley-Davidson Club Finland

Onko kellään tietoa miten -72 Rautapään etujarruun saisi lisää pitoa? Jotkut Uralistit on vissiin Kitkaliimaus Oy:ssä liimauttaneet vanhoihin jarrukenkiin uusia hihnoja hyvin tuloksin. Mikä lienee sopiva jarruhihnamateriaali ja sen kovuus tai mistä kannattaisi kokonaan uudet jarrukengät tilata?

Jarrukenkiä löytyy helposti, omaan '71 rautikseeni ostin taakse uudet joko Stormilta tai Hoghausista ja suoraan oli hyllytavarana. Eikä siihen muuten saa pitoa mitenkään, mutta toki uudet vähän auttavat asiaa

Ennen kuin tuhlaat rahojasi uusiin jarruhihnoihin niin suosittelen suorittamaan pientä säätöä ensin. Katso mitä tapahtuu kun painat jarrukahvaa - kuinka paljon liike-energiasta uppoaa pelkästään vaijerin sivuttaissuuntaiseen liikkeeseen?

Mulla oli pannukopterissa alkuperäinen rumpujarru jonka sai lukkoon vielä taajamanopeuksissa, minimoin vaijerin turhat liikkeet ja säädin jarrukengät tarkasti keskelle rumpua. Säteittäishionta olisi voinut vielä parantaa pitoa mutta kyllä tuossakin oli tarpeeksi. Suurin parannus tuli vaijerin kiinnitykseen rummun päässä. Alun perin vaijerin pää oli vain tökätty jarrukilvessä olevaan upotukseen ja se pääsi heilumaan siinä kuin hullun mulkku, mitään säätöruuvia ei ollut vaan vaijeri kiristettiin ainoastaan jarrukilvessä olevassa vivussa olevasta vaijerin kiinnityspisteestä. Tein kilven reikään kierteen ja pyöräytin sorvissa kierteeseen sopivan onton säätöruuvin jossa oli tarpeeksi syvä upotus päässä johon vaijerin kuori meni just' eikä melkein. Sain vaijerin säädettyä tarpeeksi kireälle eikä se enää heilunut sivusuunnassa.

Itse asiassa pannuissa oli alun perinkin tällainen "säätöputki", vieläpä huomattavan pitkä. Taisi ulottua teleskoopin alaputken yläreunaan.

Juu, tietenkin kannattaa ensin tarkistaa jarrun kunto ja toimivuus ja elimoida kaikki turhat klapit. Ei se jarru todellakaan kaipaa yhtään ylimääräistä heikennystä. Ja rautiksessa on (tai ainakin on alun perin ollut) juuri tuollainen melkein puoli metriä pitkä säätöputki.

Omassa tapauksessani jouduin uusimaan takarummun kengät, kun ei säätö riittänyt vaikka olisi mitä tehnyt. Joskus kengätkin tulevat tiensä päähän ja noilla mekaanisen jarrun liikevaroilla jopa yllättävänkin nopeasti. Eivätkä ne kengät nyt ihan maltaita edes maksaneet.

Tässä yhdeltä sivulta perusasiaa:

drum brakes
The trick to getting drums to work well is theoretically simple, to get the maximum amount of the shoes in contact with the drum all the time the brake is applied. To do this the drum itself has to be perfectly round and may mean putting the hub into a lathe to make sure this is so to start with. this is fairly simple if the brake drum separates from the wheel like the back brake but can be a lot mor tricky if the front is built into the hub that also holds the spokes as lacing up the spokes can distort the hub slightly out of round. If the drums are perfectly round then you are halfway there. the shoes must then be matched into the drum diameter and I think this is where it gets tricky. If the radius of the shoes isn't exactly the same as the drum the brake will only contact part of the drum when applied. I used to take mine ( last ones off an old Norton) to a commercial vehicle Motor factor and ask them to remove the old lining and bond on new linings which come in different thicknesses. If all this sounds like a lot of F ing about it is but the results can make an amazing improvement. You then have to very carefully sand the shoes in to fit, the last stage being to put emery paper in the drum,abrasive side to the shoe and work it back and forth to bed it down perfectly. When assembling the shoes into the brake back plate make sure they are absolutely square ,that is 90 degrees to the axle, and the pivots have no play in them but still move freely.As I said the last bike I did this to was an old norton with girder forks and when I took it in for it annual inspection ( british MOT test) the guy at the testing station put it on the rolling road and couldn't believe how effective the brakes were for such an old bike. With regard to the back brake binding that seems a bit of a mystery, The only thing I would check is that the springs on the shoes and the pedal are strong enough to pull the shoes off the drum when released . Not quite sure where the guy put the shim you mentioned. good luck.

Ja tälläistä kommenttia ei voi sivuuttaa:
From: MSN NicknameRonnof Sent: 8/26/2007 5:57 AM
I heard so many negative comments about the front brake that I skipped it.

No jos haluaa sitä jarrutehoa parantaa, niin silloin sama muutos kuin vanhoihin springerjarruihin; kaksi "nokkaa", ts yhden pisteen siasta (=hogista?) kaksi pistettä vääntää kenkiä rummun suuntaan -> tasaisempi puristus ja suurempi jarruteho.

smuige kirjoitti: perusasiaa: get the maximum amount of the shoes in contact with the drum all the time the brake is applied. .... ; kaksi "nokkaa" vääntää kenkiä rummun suuntaan -> tasaisempi puristus ja suurempi jarruteho.

Tuossa tuota perusarvoa olikin. Jos kunnossa olevat rumpujarrut saavat matkustajineen jopa yli 3000 kg painavan Cadillacin pysähtymään, niin miksei sitten yli 10x kevyempää rautista. Mutta tuota hienosäätöä ja parantelua se kyllä vaatii... Toisen nokan sijasta voisi vaikka yrittää helpompana ratkaisuna kevyttä simmausta sinne liikkumattoman nokan puolelle saadakseen kengän paremmin rummun suuntaiseksi ja maksimoidakseen sen koskettavuuden jarrutettaessa...

Minulla on kaksi paria kenkiä rautiksessa jäänteenä kahdesta keulasta ja toisia kun kokeilin, ne eivät istuneet sinne kunnolla ja seurauksena oli ensin täysin tehoton jarrutus ja sitten äkkinäine haukkaus. Tosi hirveä tunne ajaessa. En jaksanut niitä toisia sovitella, vaan asensin ne toiset, jotka eivät haukkaa, mutteivat ole ihan tehottomatkaan. Mutta niitä voisi kyllä talven aikana vähän parannella, tarkemmin kun alkaa ajatella...

HeY!

Mulla olis myynnissä hyväkuntoinen -72 rautiksen rumpujarru...Kitkaliimaus teki kyllä hyvät jarrukengät mulle yhteen Trumppaan.

Kiitoksia hyvistä neuvoista!
Myös vanhassa kuusikymmentäluvun Autoteknillisessä käsikirjassa on hyviä ohjeita rumpujarrujen säätöön.
Laitan sitten uudet jarrukengät tai -hihnat ja hiomalla tai kevyellä simmauksella säädän ne tarkalleen pienellä välyksellä rummun muotoon. Välys voi ilmeisesti olla hieman pienempi siellä liikkumattoman nokan puolella, niin saadaan enemmän momenttivartta joka puristaa kenkää rumpua vasten.

Mitenkäs se rumpupaketin asettaminen nyt menikään? Pyörä paikalleen, mutterit löysäksi, kilpi irti rungosta, paina jarrua ja renkuta kilpeä, vai mitä sinnepäin?
Tulipa vaan tuossa esille, kun just vaihdoin pallon. Jarrun/ketjujen säätöön en mielestäni koskenut, mut enään ei mennytkään jarrutus lukkoon. Tuli mieleen, et nytkö se löysi paikkansa?

Jumpe