Harley-Davidson Club Finland

No niin. Eli eilen tuli haettua Rautapää tallia koristamaan. Aamulla sitten intoa puhkuen kamat niskaan ja ajelemaan uutukaisella. Noin 30 kilsan jälkeen tipahti sit kolmonen silmästä, pientä tempoilua, ja taas matka jatku. Jossain vaiheessa huomasin kytkimen luistavan, joten ei muuta kun nokka kohti tallia
kytkintä säätämään... Vaihteet temppuili jonkun verran vielä matkalla. No, kytkimen säätö täältä saatujen ohjeiden mukaisesti. Ei muuta kuin koeajolle, prkl, kytkin toimi nätisti mut ainoat mitä saa pykälään on ykkönen ja vapaa..
Kakkosen olevinaan saa päälle kun shifteristä pakottaa????

Mikä mahto mennä vikaan???
Voiko kytkimen säädön sössiä noinkin pahasti, vai tuliko laatikossa jokin tiensä päähän....
Voiko sitä säätöruuvin lukkomutteria kiristää liikaa?

Nyt on kaikki vinkit tarpeen, ilmeisesti laatikko pitää purkaa?
Niin ja kone vuodelta 1972.

Ei kovin ruusuisesti alkanut tämä(kään) harrastus

No nyt kylmä olut....Jospa hieman helpottais

Uncle Sam kirjoitti: Nyt on kaikki vinkit tarpeen, ilmeisesti laatikko pitää purkaa?
Niin ja kone vuodelta 1972.

Kuulostaa kyllä pahasti laatikolta. Olisiko vääntynyt jotain? Kannattaa avata ja ihmetellä.

Uncle Sam kirjoitti:No niin. Eli eilen tuli haettua Rautapää tallia koristamaan. Aamulla sitten intoa puhkuen kamat niskaan ja ajelemaan uutukaisella. Noin 30 kilsan jälkeen tipahti sit kolmonen silmästä, pientä tempoilua, ja taas matka jatku. Jossain vaiheessa huomasin kytkimen luistavan, joten ei muuta kun nokka kohti tallia
kytkintä säätämään... Vaihteet temppuili jonkun verran vielä matkalla. No, kytkimen säätö täältä saatujen ohjeiden mukaisesti. Ei muuta kuin koeajolle, prkl, kytkin toimi nätisti mut ainoat mitä saa pykälään on ykkönen ja vapaa..
Kakkosen olevinaan saa päälle kun shifteristä pakottaa????

Mikä mahto mennä vikaan???
Voiko kytkimen säädön sössiä noinkin pahasti, vai tuliko laatikossa jokin tiensä päähän....
Voiko sitä säätöruuvin lukkomutteria kiristää liikaa?

Nyt on kaikki vinkit tarpeen, ilmeisesti laatikko pitää purkaa?
Niin ja kone vuodelta 1972.

Ei kovin ruusuisesti alkanut tämä(kään) harrastus

No nyt kylmä olut....Jospa hieman helpottais

Sitten tarttet tän

'70-'75 Sportster
OEM 99484-75,
75.00?...130?
Vaikkapa täältä taikka täältä

Vaihteensiirtäjä vääntynyt? (sisällä lodjussa)
Jotain muuta vääntynyt vaihteensiitomekanismissa
Spoorit huonossa vedossa tai vivut ei kiristetty kunnolla, luistaa
Ja onhan siellä öljyä?

Juu, öljyä oli. Valutin pois jo tulevaa arbeettia ajatellen. ATFät sisällä, lievästi
rusehtavaa ja sameaa. Ilmeisesti vaan kytkinlevyistä irronnutta?
Purkin pohjalle jäi myös pientä metallihiukkasta..

Vivustot ok, virittelin lukkopihdit suoraan staagiin kiinni.
Kaippa se täytyy laatikko nykästä pöydälle ihmeteltäväks.

Onko paha rasti??

Nöyrimmät kiitokset jo nyt vastaajille.

Ooksä ihan väärässä, mut eiks ATF ole automaattivaihteistoöljyä?

Kuulostaa tutulta rautis-parisuhteen alulta. Mä pääsin sentään omalla rautapäälläni ongelmitta 400 km ennen kuin alkoi säätäminen jota jatkuikin sitten kaksi vuotta

Onneksi pyörä nyt odottaa ajokautta -08 ilman teknisiä ongelmia (ulkoasussa tapahtuu jonkin verran jalostusta).

Mutta asiaan: Tuo Smuigen vinkki kannattaa ottaa vakavasti, eli hommaa tuo tehtaan oma service manual ja samalla myös tehtaan parts catalog. Ovat hintavia opuksia, mutta näillä pärjäät pyörän loppuelämän.

Kyllä se sportser transmission fluid on myös sellaista punaruskeaa, tuon ikäiseen sporttiin on suositeltavaa laittaa enskaan sama öljy kuin moottorin. Tämä koska enskan sisällä on huohotusventtiili joka aiheuttaa moottoriöljyn ja enskaöljyn osittaisen sekoittumisen. Tämä venttiili voi olla myös tukittu/hitsattu umpeen ja siitä pitäsi olla merkkinä erillinen vaihteistosta tai enskasta tuleva huohotusletku.
Helpoin tapa edetä on kokeilla vaihtaa vaihteisto öljyt ja kokeilla miten toimii.
Kytkin sulla ilmeisesti toimii, pistin spostia.

Siirtäjän fingerirulla jos hajoaa, oireet on juuri nuo. Pieni ja halpa vika, mutta purkaa pitää.
Ei kannattaisi paljon ajella, jos vaihde hyppii päältä, ettei pilaa rattaiden sakarakytkimiä.
ATF ei laatikkoa riko. Meidän perheessä yhdellä rumalla pyörällä on ajettu samalla laatikolla yli 60000 km, eikä simmausta lukuunottamatta korjauksia ole tarvinnut tehdä.

terve "itikka"....vai rautapää on nyt alla ,
poikkee tontilla jos kelejä vielä riittää.......niijja löydät vaihteet.......

Pitää poiketa.. Tänään pitäis paneutua tohon vaihdelaatikon mystiseen maailmaan

Moro,

Olisin kanssa veikannut samaa kun Smuige että vipu lipsuisi spooreissaan mutta jos ei pykälä nouse lukkopihdeilläkään niin ei kais se sitten siellä...
Kyllä se loota kannattaa otta auki niin saa varmuuden ennen kuin mitään pahempaa tapahtuu. Laatikon purkaminen ei ole ihme homma, etenkin jos sulla on vielä se "compensating sprocket" hässäkkä vetorattaalla. Jos on kova ratas niin saatat tarvia kunnon ulosvetäjän, sellaisen mistä saat pultit läpi vetorattaaseen.
Ja se korjausopas (tehtaan oma) on melkolailla tarpeen näiden vehkeiden kanssa mutta alkuhätään saa tietty apua vaikka kirjoittelemalla ja soittelemalla

Affe

Olipas jotenkin tutun kuuloista....
Itse aloitin Rautapää-parisuhteen elokuussa, laatikkoremontti noin 150 km kuluttua, hehhee. Ei silloin paljon naarattanu. Noh, selvisin laakeroinnilla. Sepillä oli hyvä artikkeli rautiksen laatikkoremppaan.

Jee Jee. Laatikko osina pöydällä. Oli toisen siirtohaarukan "pusla" jumittanut sinne uraan jossa sen pitäis liikkua.
Huomenissa osia tilaukseen. Mites nuo osakaupat suhtautuu kun ei ole antaa mitään osanumeroita?
Onnistuuku ihan vaan selitelemällä?

Toki jos jollain on aikaa/parts manual, vois katsoa osanumerot
Eli seuraavat tarvittais...

-Ne puslat siihen siirtohaarukkaan..(shifter fork rollers?)
-Eturattaan lukitusprikka.
-Kytkinrummun?? lukitusprikka.
-Kytkinrummun mutteri.
-Kiksiakselin lukitusprikka.
Niin ja vuodelta 1972

Oma parts manual on jo tilauksessa...

Syvät kiitokset ja kumarrukset tässä vaiheessa, kysymyksiä puskee varmasti jatkossakin..

Asiantuntevat liikkeet, kuten HotBike Helsingissä tai V-Twin City Loimaa, kyllä löytävät osat vanhoihin värkkeihin myös ilman osanumeroita. Kun vain osaa selittää asian ja osat on kädessä.
Tietenkin voi sattua väärinkäsityksiäkin ilman numeroita ja virallisia osanimiä/osakuvauksia, eli siksi kirjoista on paljon apua.

Jos haluat harrastella, niin jwboon sivuilta löytyy myös kaikki osat nimikkeineen ja OEM numeroineen (ilman kuvia tosin). Siis ainakin saatavissa olevat osat.

Niin ja noi siirtohaarukatkin tuppaa taipuilemaan...

Ja kun kerran lodju on auki niin kannattaa uusia myös stefat samalla. Vai onko noissa rautapäissä mahdollisia vuotokohteita?

Uncle Sam kirjoitti:Jee Jee. Laatikko osina pöydällä. Oli toisen siirtohaarukan "pusla" jumittanut sinne uraan jossa sen pitäis liikkua.
Huomenissa osia tilaukseen. Mites nuo osakaupat suhtautuu kun ei ole antaa mitään osanumeroita?
Onnistuuku ihan vaan selitelemällä?

Toki jos jollain on aikaa/parts manual, vois katsoa osanumerot
Eli seuraavat tarvittais....

-Ne puslat siihen siirtohaarukkaan..(shifter fork rollers?)
siis se pusla/rulla (roller ,shifter finger) joka on siirtohaarukassa #34168-52 menee siihen "piparkakun" uraan
Vaihda myös samalla ne jouset #34068-52 jotka painaa tuota "piparia"

-Eturattaan lukitusprikka. #35050-52
-Kytkinrummun?? lukitusprikka. #37533-52A
-Kytkinrummun mutteri. #37527-67
-Kiksiakselin lukitusprikka. (mulla ei ole kiksiä)

EDIT: Se "pipari" ( shifter cam) kannattaa viilata kuntoon, Affelta sain siihen ohjeen täytynee kaivella jostain.