Harley-Davidson Club Finland

Shovelin imuvuotoa tässä rupeemassa tukkimaan, mutta oisko kellään heittää vinkkejä miten suoriudun hommasta parhaiten? Kaasari super B.

Nyt kokeilussa ollut molempia tiivistepantoja, se missä on leveä kumitiiviste ja se missä on vain kapea o-rengas. Molempien kanssa olen onnistunut säilyttämään imuvuodon. Leveämpi kumipanta vaan pääsi vielä kaiken päälle ajansaatossa löystymään tärinässä, niin että koko kaasari pääsi heilumaan.

Onko kukaan käyttänyt mitään kuuman kestäviä tiivistysaineita näissä hommissa? Tuntuu vaan että tolla pantahässäkällä aina jää jostain vuotamaan vaikka kuinka tarkasti yrittäisi imusarjan asentaa kohdilleen ennen kiristämistä.

Kiitos ja kumarrus!

Tärkeä asia on tukea kaasari kunnolla.
Ainakin etummaisen rockerboxin alta löytyy kiinnityspaikka taikka vaikka lohkosta tukirauta.
Ei pääse niin helposti löystymään.

Kiinnityspantojakin on erilaisia. Parempia ja huonompia.
Joskus tuli tiivisteinä kokeiltua jopa niitä O-renkaita ja leveämpiä samaan aikaan...
Kummatkin toimii yksinään, kun ei kiristä niitä liikaa. Liikaa kiristäessä pullauttaa tiivisteen mutkalle taikka pois paikoiltaan.

Parhaan tuloksen saa kuitenkin huolellisella asettelulla.

SHOVEL imusarjan/kaasuttimen kiinnitys:
1. -kannenpultit auki, kiristys nahkeaksi niin, että kansia pystyy vielä kääntämään.
2. -imusarja kiinni kansiin niin, että istuu hyvin (parempi ilman tiivisteitä vain pannoilla)
3. -kannenpulttien kiristys
4. -jos ei imusarjan tiivisteet paikoillaan niin: imusarja irti ja tiivisteet paikoilleen, imusarja kiinni huolellisesti
5. -kaasari kiinni imusarjaan niin, että istuu hyvin
6. -kaasarin/ilmanputsarin tuen kiinnitys paikoilleen, sovittamalla - niin ettei väännä imusarjaa taikka kaasaria.

->kohta 4 eteenpäin vaihtoehtoisesti:
Koko paketti (imusarja, kaasari, putsari) samalla kertaa paikoilleen, huolellinen asettelu ja kaasarin tuenta paikoilleen (niin ettei väännä).

Edit:
typo
ohjeistus koottu "täydelliseksi"

souweli kirjoitti:...Leveämpi kumipanta vaan pääsi vielä kaiken päälle ajansaatossa löystymään tärinässä, niin että koko kaasari pääsi heilumaan....

Eikö kaasari ole millään muulla kiinni kansissa kuin imusarjalla ? Ei ihme että vuotaa. Jos tosiaan on näin niin rakenna kaasarille tuenta esim. alemmasta imusarjan laipan pultista lohkon keskimmäiseen pinnapulttiin.

EDIT: Jaa Smuige kerkisikin ensin samasta aiheesta...

Saattapi olla hifistelyä, mutta minä tein vielä sen, että ennen kansien kiristämistä kiristin imusarjan (O-rengas)pannoilla kansiin. Ovat kannet sitten tarkalleen oikeassa asennossa, kun liikkumavaraa vähän on.
Sitten imusarja pois ja kansien kiristys.
Tarkka on aina tarkka ja usko on vahva.

Eikö kaasari ole millään muulla kiinni kansissa kuin imusarjalla ? Ei ihme että vuotaa. Jos tosiaan on näin niin rakenna kaasarille tuenta esim. alemmasta imusarjan laipan pultista lohkon keskimmäiseen pinnapulttiin.

Pyörän kun ostin, niin tosiaan ei ollut muulla kiinni kuin imusarjalla. Väänsin itse tukiraudan jonka avulla kaasari tukeutuu tuohon Smuigen mainitsemaan rockerboksin kanteen. Nyt kaasari kyllä tuntuu pysyvän hyvin paikoillaa.

Hmmm.... olen kyllä aikoinani kiinnittänyt kannet ilman imusarjaa, eli oisko kannet nyt sitten mikromillin verran väärässä asennossa?

Kummatkin toimii yksinään, kun ei kiristä niitä liikaa. Liikaa kiristäessä pullauttaa tiivisteen mutkalle taikka pois paikoiltaan.

Oon kyllä kiristänyt pannat kiinni kuin tauti, kun ajattelin että puristaa o-renkaat tiivisti kiinni. Voiko renkaat tosiaan pullahtaa mutkalle, kun kiristys tulee kauttaltaan ympäri joka puolelta?

Mikään lisätiivistyskikka silikonilla yms. ei taida olla hyvä idea? Taitaa piileä riski saada silikonit imuvenojen väliin jos lähtevät jostain syystä liikkeelle?

kaikki ohjeet hyviä, mutta Kiiminki osui naulan kantaan.

Eli kun kannet löysällä, imusarja niihin kiinni niin, että on mahdollisimman pienet raot, siis kansia liikuttelemalla haetaan oikea paikka.

Sitten kansien kiristys jne....

Jack

Jos minäkin toistan tähän samaa, mitä aikaisemmissakin on tullut esille. Huomasin ne kerran vaihtaessani, että on tarkkaa hommaa kuin persereiän poraaminen puuhevoselle. Huonolla asettelulla ja epätasaisella kiristyksellä pilasin yhdet tiivisteet. Toka satsilla meni nappiin ja ovat olleet siinä muistaakseni 20tkm.

Kiiminki kirjoitti:Saattapi olla hifistelyä, mutta minä tein vielä sen, että
ennen kansien kiristämistä kiristin imusarjan (O-rengas)pannoilla kansiin. Ovat kannet sitten tarkalleen oikeassa asennossa,
kun liikkumavaraa vähän on.
Sitten imusarja pois ja kansien kiristys.
Tarkka on aina tarkka ja usko on vahva.

Hyvä lisäys!

Eihän nämä mitään avaruusteknologiaa ole (vrt Sputnik), mutta kysynpä kuitenkin, että

miksi ottaa se imusarja pois, varsinkin juuri ennen kannen kiristystä?
Eihän ne kiristämättömät kannet pysy paikoillaan edes Uskon voimalla

Kerroit et oot kokeillu kumpiakin tiivisteitä, renkaita ja pantoja. Kummallekin on oman malliset imukaulat. Mulla oli sama ongelma ja kun aloin tutkimaan asiaa niin huomasin et oli laitettu super E kanssa vääränlainen imukaula. En nyt muista kummin päin se oli, oliko kanteen tarkotus tulla panta tiivistys ja kaula olikin tarkotettu renkaalle vai toisinpäin mut jos on eri paria niin vaikee saada pitämään tiiviinä.

smuige kirjoitti: Eihän ne kiristämättömät kannet pysy paikoillaan edes Uskon voimalla

Tätä ihmettelen myös, rautkisessa paras tapa saada imusarjan ja kannen väliset raot pieneksi on säätää väli kohdalleen kun sylinteriä siirtää = löysätään mutterit sylinterin alapäästä pieni pyöräytys pitäsi riittää.
Paljoa nuo putket ei liiku mutta eipä liikkumavaraa kansissakaan.
Vuotaako sen jälkeen jos sylinterit on ollet 30 vuotta paikoillaan... voi olla jos tiiviste rikkoontuu.

Täysin vailla teoreettista taustatietoa, viisaammilta neuvoja saaneena ja itse loput päätellen toimin. Siis kannet paikoilleen, kannenpultit sellaiseen kireyteen, että saattavat kannet vielä "kääntyillä", imusarja kiinni pannoilla ilman O-renkaita ja sitten kiristin kannet. Lopuksi sitten vasta imukaula (loistava nimitys!) tiivisteiden kanssa kiinni. Turhaa hommaa tietty, mutta nöösipoikana uskoin tämän menettelyn tuottavan hyvän lopputuloksen. Etteivät ne O-renkaat siellä aiheuta vaarallisia asentopoikkeamia!

Edelleen jatkuvina oppivuosina olen tehnyt senkin virheen, että taisin käyttää niitä leveitä tiivisteitä O-renkaille tarkoitetuissa kansissa ja kauloissa. Eipä silti hätää. Rinkulat huolellisesti aseteltuani ja pannat kohtuullisesti kiristäneenä muotoilin mustasta silikonista jatkot tiivisteille. Urat tuli täyteen ja hyvin toimi monta vuotta. Sitten oli mukava aikanaan niitä silikoneja sieltä pois rapsutella.

Sinitarra ei kestänyt kovin kauaa tien päällä korjatessa.

Tässä on tullut paljon hyviä neuvoja, mutta tuohon tiivisteaineeseen mennäkseni, olen itse paikannut tienpäällä onnistuneesti vuotavan imusarjan mustalla silikonilla. Tuo aine kestää myös pakopuolen tiivisteen lisänä.

Kiiminki kirjoitti: Siis kannet paikoilleen, kannenpultit sellaiseen kireyteen, että saattavat kannet vielä "kääntyillä", imusarja kiinni pannoilla ilman O-renkaita ja sitten kiristin kannet. Lopuksi sitten vasta imukaula (loistava nimitys!) tiivisteiden kanssa kiinni. Etteivät ne O-renkaat siellä aiheuta vaarallisia asentopoikkeamia!

Siinähän se! Eli kansien kiristys imusarjan ollessa vielä kiinni.

Ja kun tuosta äänentoistosta (hi-fi) en mitään ymmärrä niin
muokkasin tuota alkupään viestiäni sillälailla, että ohje olisi hyvä.

SHOVEL imusarjan/kaasuttimen kiinnitys:
1. -kannenpultit auki, kiristys nahkeaksi niin, että kansia pystyy vielä kääntämään.
2. -imusarja kiinni kansiin niin, että istuu hyvin (parempi ilman tiivisteitä vain pannoilla)
3. -kannenpulttien kiristys
4. -jos ei imusarjan tiivisteet paikoillaan niin: imusarja irti ja tiivisteet paikoilleen, imusarja kiinni huolellisesti
5. -kaasari kiinni imusarjaan niin, että istuu hyvin
6. -kaasarin/ilmanputsarin tuen kiinnitys paikoilleen, sovittamalla - niin ettei väännä imusarjaa taikka kaasaria.

->kohta 4 eteenpäin vaihtoehtoisesti:
Koko paketti (imusarja, kaasari, putsari) samalla kertaa paikoilleen, huolellinen asettelu ja kaasarin tuenta paikoilleen (niin ettei väännä).

Kelpaisko tuollainen arvon raadille vai vieläkö muokataan?

nostetaanpa ylös.
jatketaan sen verran että milläs aineella tota tiiveyttä voi testata?
olen kuulut että olis joku,mitä sumutetaan imusarjaan ja jos on vuoto niin kierokset nousee?

Hessu juuri toisaalla sanoi noista aineista ja kertoi myös oikean tavan tutkia tiiveys.

Jack