Harley-Davidson Club Finland

ongelmahan olisi säätäminen.eli pienissä nopeuksissa ikään kuin "pätkii".n.100 sen vauhtissa ok mut kaasua lisää ja taas puutuu.tulpat nokiset suuttimet 160 ja 17,5(arvaus koska en saa selvää)mahtaako edes olla näin pientä?imusarja ei näyttäisi vuotavan.neulaan en koskenut.kn suodatin.yritin kyllä mikunin sivulta aapua,mut mun enkelska rajoittuu oluen tilaamiseen .olisin kiitollinen avusta t.make

Toi 17,5 pilot jetti kuulostaa aika pieneltä, HSR42:ssa kun on vakiona 25 jonka pitäisi toimia suurimmassa osassa sovelluksia. Itselläni on tosin 22,5 ja tuntuu että vielä voisi pienemmäksi laittaa, ei kylläkään esiinny pykimistä millään kierrosalueella.

Mikunihan toimii niin, että tyhjäkäynnillä ja 1/8 kaasuun asti vaikuttaa tyhjäkäynnin seosruuvi ja pilot jet, varttikaasuun asti neulan suoran osuuden paksuus, siitä eteenpäin 3/4 kaasuun neulan korkeus ja tästä ylöspäin pääsuutin. Säätämistä helpottaa jos teippaa kaasukahvaan neljään osaan jaetun asteikon ja stongaan toisen teipin missä kiinteä viiva.

Tulpista on nykybensoilla vaikea päätellä mitään, jos nyt ihan kohtuuttomasti karstaa tai vitivalkoiset niin sitten jotain mutta hienosäätö on vaikeaa.

Et muuten maininnut missä pyörässä/moottorissa Mikunisi on? Helpottaisi oikeiden suutinten hakua...

pyöräpä olisi evo softail.vakio, avarammalla putkistolla

itselläni pilotjet 22.5 , mainjet 165 ja neula toka ylimmässä lovessa. muuten samanlainen kokoonpano , avarat putket ja ilmanputsari. Toimii ja kulutuskin kohdallaan, pyörä tosin TC softi

Tarkista, että Konna ei ole aivan tukossa.

Pilot jetistä en osaa sanoa, kun et ole varma siitä, mikä siellä on. Vakio 25 on usein osoittautunut liian suureksi, mutta kyllä sen pitäisi silläkin toimia. Itselläni toimii kyllä pätkimättä ja aivastelematta, vaikka hieman liian rikkaalla käykin.

1/8-1/4 kaasun alueella vaikuttaa tosiaan neulan suoran osan paksuus, kuten herra H totesi. Siitä eteenpäin neulan nostaminen ja laskeminen. Kokeilepa nostaa neulaa yhdellä pykälällä.

160 pääsuutin saattaa myös olla pykälän liian pieni.

Kannattaa katsoa myös mikä neula, niitä on numerosta J8-DDY01-95 -> -98 joista pienin numero antaa rikkaamman seoksen normaalisti noissa on -97
Tuo neula vaikuttaa kun kaasua on avattu noin 1/4 aina 3/4

Sepin neuvo ei pidä täysin paikkaansa - neulan vaihtaminen vaikuttaa ainoastaan 1/8-1/4 alueella, erinumeroisten neulojen erona kun on ainoastaan suoran osan paksuus. Varttikaasusta ylöspäin vaikuttaa neulan kartio-osuus joka on kaikissa sama, sitä voi säätää ainoastaan neulan korkeutta säätämällä (hifistit voivat tietysti muotoilla neulan kartiota hiomalla mutta se on jo toinen juttu ). Itse kokeilin pykälää ohuempaa neulaa (96) ja kulutus vain nousi litralla. Pistin vakioneulan takaisin ja prikan puoleen väliin ja nyt tuntuisi toimivan vaikka aavistuksen rikkaalla käykin.

Suosittelen todella tuota asteikon tekemistä kaasukahvaan, se helpottaa Mikunin säätämistä kummasti. Samalla tulee huomattua että kahvaa harvoin kääntää yli puolenvälin, matka-ajossakin mennään yleensä välityksistä riippuen sillä ensimmäisellä vartilla. Täyskaasua käytetään äärimmäisen harvoin jolloin pääsuuttimen vaihdolla tuskin kysyjän vikaa saadaan korjattua.

no niin.jopa sain viel koneen tulille ja kunnon pilotti suihkaus ja kone sammui ja toistoja ja lopputulos sama kone stop.eli mun ymmärryksen mukaan imusarja vuotaa.ootteko momenttiin laittanut vai riittääkö ranneliike?mites tota teippi-kaasukahva tsydeemiä tulkitaan?offtopikkia.yläkerran rouvan mielestä pitäisi korjata pyörä kun pitää tommoset äänet

Olen tästä aikaisemminkin maininnut mutta kertaus on opintojen äiti. Älä kiristä imusarjaa paikoilleen ennen kuin olet laittanut kaasarin paikoilleen ja ilmanputsarin (tai erillisen tukiraudan) kansiin kiinni. Evolaisen ja twincamin imusarja tiivistyy kansiin ainoastaan kumitiivisteillä joita kiinnityslaipat painavat kansiin kiinni. Jos kiristät imusarjan paikoilleen ensimmäisenä, aiheuttaa kaasarin ja sen tuennan kiinnittäminen 99% todennäköisyydellä imusarjan liikahtamisen jolloin imuvuodon riski on todella suuri.

Imusarjaa ei pääse kiristämään momenttiin kotioloissa joten riittää että ruuvit on käsituntumalta samalla kireydellä.

Teippi kaasukahvassa toimii asteikkona jota tulkitsemalla pystyt näkemään mitä osaa kaasarista pitää säätää. Katso aikaisemmasta viestistäni mihin kaasukahvan asentoon mikäkin kaasarin komponentti vaikuttaa. Laita teippi sitten niin että nollakohta on siinä mistä kaasuvaijeri lähtee todella liikuttamaan kaasarin vivustoa. Monissa kahvoissa on millitolkulla tyhjää ennen kuin tapahtuu mitään. Toinen ääripää sitten sinne missä kahva pysähtyy kun se on täysin auki. Näiden väli sitten jaetaan neljään osaan. Tarkista myös että kaasarin läpät on täysin auki kun kahva on pohjassa, voi nimittäin olla että vaijerit on väärät/väärin säädetty eikä läpät pääse täysin aukeamaan. Tämä on helppo todeta kun käännettyäsi kahvan pohjaan yrität vielä kääntää vivustoa kaasarista - jos kääntyy niin kaasu ei ole pohjassa.

hemuli kirjoitti:Sepin neuvo ei pidä täysin paikkaansa - neulan vaihtaminen vaikuttaa ainoastaan 1/8-1/4 alueella, erinumeroisten neulojen erona kun on ainoastaan suoran osan paksuus. Varttikaasusta ylöspäin vaikuttaa neulan kartio-osuus joka on kaikissa sama, sitä voi säätää ainoastaan neulan korkeutta säätämällä

Totta tämä Hemulin maininta on, tuolla neulan nostamisella ja laskemisella voi vaikutusta kokeilla ja jos "säätö" ei riitä niin kokeilu toisella neulalla.
Täydellinen säätö-opas löytyy yllättäen ihan Mikunin sivulta

Sepixlh kirjoitti:...tuolla neulan nostamisella ja laskemisella voi vaikutusta kokeilla ja jos "säätö" ei riitä niin kokeilu toisella neulalla...

Edelleenkään neulan vaihtaminen ei Mikunin mukaan vaikuta mitenkään siihen miten se käyttäytyy tuolla kartioalueella (neulan nosto/lasku). Vaihtamisen ainoa vaikutus näkyy neulan suoralla osuudella joka taas vaikuttaa ainoastaan 1/8-1/4 kaasulla.

Alanko toistaa itseäni ?

Sen verran vielä tuosta imusarjan tiivistämisestä kun en huomannut äsken sanoa - jos tiivisteet vuotaa niin tuskin kannattaa yrittää vanhoilla tiivisteillä kiristellä, ne kun on yleensä kuivuneet aivan korpuksi. Uudet tiivisteet kaupasta ja huolellinen asennus niin jo pelittää.

terve jälleen.mikunihan tempun teki.ei säädy mihinkään suuntaan vaikka kaik kokeiltu sisu kaluja myöten.on dynossa viännenny ja kiännetty.ei ni mitään,ootteko törmäilly tämmösiin?

Joku rööri tukossa...?

no kun ei rööritkään tukossa.korjaussarjakin laitettu,voisko olla rakeentellinen häikkä.2 tulpat viennyt.