Harley-Davidson Club Finland

Tervehdys asiaanvihkiytyneet!
Tuossa kesälomareissulla akku korkkasi ja olin pakotettu Kroatiassa hankkimaan itselleni uuden akun pyörään. Ihan hyvin tähän asti sillä pärjännyt. Vaan kertokaas millä todennäköisyydellä tuollainen lämpimämpiin keleihin tarkoitettu akku rupeaa oikuttelemaan syys kylmillä?
Voiko akun kylmänkestoa millään parantaa?

Ei noita akkuja tietääkseni ole mitenkään erikoisesti tarkoitettu lämpimiin keleihin tai kylmiin keleihin. Jotkut akut on vain suunniteltu antamaan enemmän virtaa ulos kun toiset ja silloin vain puhutaan kylmäkäynnistys virrasta. Jos akku on täydessä varauksessa ja riittävän/oikean kokoinen kapasiteetiltään (=amppeeritunteja on riittävästi) kyllä akun puolesta pitäsi käynnistyä. Täydessä varauksessa oleva akku kestää Suomen pakkaset, ilman "temppuja" tyhjäksi päässyt akku taas voi jäätyä pakkasessa ja rikkoontua.

Sepixlh kirjoitti:Ei noita akkuja tietääkseni ole mitenkään erikoisesti tarkoitettu lämpimiin keleihin tai kylmiin keleihin. Jotkut akut on vain suunniteltu antamaan enemmän virtaa ulos kun toiset ja silloin vain puhutaan kylmäkäynnistys virrasta. Jos akku on täydessä varauksessa ja riittävän/oikean kokoinen kapasiteetiltään (=amppeeritunteja on riittävästi) kyllä akun puolesta pitäsi käynnistyä. Täydessä varauksessa oleva akku kestää Suomen pakkaset, ilman "temppuja" tyhjäksi päässyt akku taas voi jäätyä pakkasessa ja rikkoontua.

Ok, näköjään olen vähän väärää tietoa sitten omaksunut noista akuista. Vähän nimittäin välillä +10 asteen lämpötilassa tahmeasti starttia pyöritellyt, joten jännityksellä odottelen ekaa pakkasyötä.

Muistaakseni tuossa taisi olla 16aH kapasiteettia.

anselmi kirjoitti: Ok, näköjään olen vähän väärää tietoa sitten omaksunut noista akuista. Vähän nimittäin välillä +10 asteen lämpötilassa tahmeasti starttia pyöritellyt, joten jännityksellä odottelen ekaa pakkasyötä.

Muistaakseni tuossa taisi olla 16aH kapasiteettia.

Kannattaa vaihtaa öljyt ohuempiin. Mulla aikoinaan evospora ei käynnistynyt alle +5 asteen suorilla 50:llä. Joutui työntämään pyörän paikkaan johon aurinko paistoi ja sen jälkeen menemään rauhassa kahville. Kun aurinko oli lämmittänyt tunnin verran moottoria, hörähti kone tulille

Mopopoika -65 kirjoitti:

anselmi kirjoitti: Ok, näköjään olen vähän väärää tietoa sitten omaksunut noista akuista. Vähän nimittäin välillä +10 asteen lämpötilassa tahmeasti starttia pyöritellyt, joten jännityksellä odottelen ekaa pakkasyötä.

Muistaakseni tuossa taisi olla 16aH kapasiteettia.

Kannattaa vaihtaa öljyt ohuempiin. Mulla aikoinaan evospora ei käynnistynyt alle +5 asteen suorilla 50:llä. Joutui työntämään pyörän paikkaan johon aurinko paistoi ja sen jälkeen menemään rauhassa kahville. Kun aurinko oli lämmittänyt tunnin verran moottoria, hörähti kone tulille

Kiitti vinkistä! Seuraava kysymys olisi koskenut toimenpiteitä mitä voi tehdä notta paremmin lähtis tulille. muutenkin pitäis vaihtaa öljyt... Jo yli 6000km samoilla ajeltu

anselmi kirjoitti: Kiitti vinkistä! Seuraava kysymys olisi koskenut toimenpiteitä mitä voi tehdä notta paremmin lähtis tulille. muutenkin pitäis vaihtaa öljyt... Jo yli 6000km samoilla ajeltu

Tästä nyt en saanut selville minkä mallisesta ja ikäisestä pyörästä on kysymys että voisi tuohon öljy asiaan paremmin kommentoida, itse olen käyttänyt rautapäässä 20W-50 öljyä, jos vuotoa eikä suurta kulutusta ilmene niin voihan noihin laittaa tehtaan mukaan myös synteettiset.
Näissä vanhoissa vehkeissä tahtoo olla ettei 5W-50 tai 5W-40 pysy enää sisällä ( en ole tähän nykyiseen edes kokeillut). Samoin tuo öljynvaihtoväli on näissä vanhoissa huomattavasti tiheämpi, eli 3000km.

Sepixlh kirjoitti:

anselmi kirjoitti: Kiitti vinkistä! Seuraava kysymys olisi koskenut toimenpiteitä mitä voi tehdä notta paremmin lähtis tulille. muutenkin pitäis vaihtaa öljyt... Jo yli 6000km samoilla ajeltu

Tästä nyt en saanut selville minkä mallisesta ja ikäisestä pyörästä on kysymys että voisi tuohon öljy asiaan paremmin kommentoida, itse olen käyttänyt rautapäässä 20W-50 öljyä, jos vuotoa eikä suurta kulutusta ilmene niin voihan noihin laittaa tehtaan mukaan myös synteettiset.
Näissä vanhoissa vehkeissä tahtoo olla ettei 5W-50 tai 5W-40 pysy enää sisällä ( en ole tähän nykyiseen edes kokeillut). Samoin tuo öljynvaihtoväli on näissä vanhoissa huomattavasti tiheämpi, eli 3000km.

Halipatsuippaa. Joitain oleellista tietoa jäänyt puuttimaan. 1999 883/1200 XLH on kysymyksessä. Öljyt vaihdettu ja synteettistä nyt myllyssä. Katsotaan lähteekö huomenna paremmin tulille

No niin.. Siis synteettiset öljyt myllyssä..... Mutta mutta....
Ei olellista parannusta näkyvissä. +10 asteen lämpötilassa ei jaksa käynnistyä. Startti lähtee pyörimään ja noin 30s jaksaakin pyöriä. Sen jälkeen vaan solenoide naksahtelee.

Tämän jälkeen laitoin pyörään kiinni laturin. 15min kiinni ja pyörä lähtee kuin palmun alta.

Seuraavaksi hieman omaa järkeilyä... Olisiko mahdollista, että lataustoimenpide lämmittää akkua sen verran, että se antaa taas virtaa paremmin ulos? Mielestäni vartissa ei akkuun pitäis niin paljon virtaa tulla, että tilanne olisi oleellisesti parempi.

Laturina käytin 2A antavaa laturia. Joo, tiedän ettei tee akulle hyvää tuollainen virtamäärä, mutta kun töihin on kerittävä, täytyy tehdä vähän kompromisseja....

edit:

Äsken kävin starttailemassa ja lähti todellakin helposti käyntiin, vaikka temp 7,9´c johtuiskohan siitä että oli alle 20h edellisestä ajelusta.
Ennen starttia akku näytti jännitettä 12,9V ja 1min käytön jälkeen 13,4V

Kyllä se vähän vaikuttaa akku vialta, jos kerran akkukaapelit ja liittimet on tarkistettu. Itsellä viime syksynä samat oireet, pyöritti kyllä hetken muttei käynnistynyt, eikä auttanut kuin uusi akku. Apuvirralla aina sai käyntiin ja huomasi selkeän eron pyörittämisessä ladatulla akulla/apuvirralla. Onko se "just" uusittu geeli vai perinteinen?? Eikä siinä ole kummia eroja onko akku ostettu etelästä tai pohjoisesta, käsittääkseni suomessa ei enää tehdä akkuja (Samoista tehtaista ne melkein kaikki tulee). Puristukset tietenkin vaikuttavat käynnistyvyyteen myös, kun on konversiokin tehty. Paljonko on ruttuja nostettu.... "Kylmä" kelikin aina vähän heikentää akkua.

Akkuongelmalta näyttää minunkinkin mielestäni.
Itse ostin akun viime kesänä Torniosta ja se on jo sippi. Tosin pienempi kuin sinun. Latauksen jälkeen kaikki näyttää olevan ok, mutta ei kestä juuri lainkaan kuormitusta, eli ei anna virtaa kuin hetken ulos.

Akkusi arvot näyttäisivät olevan kohdallaan, tarkista vielä kuinka paljon jännitettä on, kun pyörä käy ( n. 2000 r/min). Jos säätäjä antaa liikaa sähköä, niin kypsyttää akun aika nopeasti, vaikka jännite pysyykin korkealla ajon jälkeen.

Jännite saattaa olla normaalillakin säätäjällä lähellä 15 volttia, jopa karvan ylikin (nän oli joskus omassa Sportster uudellakin säätimellä). Mutta jos 16 -18 V niin risa on...

anselmi kirjoitti:...Startti lähtee pyörimään ja noin 30s jaksaakin pyöriä...

30s?

Kannattaisiko tehdä sille pyörälle jotain ettei tarvitse noin kauan sahata? Kyllä kunnossa oleva moottori pitäisi lähteä max. parin sekunnin pyöräytyksellä käyntiin.

Jos startti jaksaa pyöriä noin kauan yhteen menoon niin ei akussa luulisi mitään vikaa olevan.

ajp kirjoitti:Kyllä se vähän vaikuttaa akku vialta, jos kerran akkukaapelit ja liittimet on tarkistettu. Itsellä viime syksynä samat oireet, pyöritti kyllä hetken muttei käynnistynyt, eikä auttanut kuin uusi akku. Apuvirralla aina sai käyntiin ja huomasi selkeän eron pyörittämisessä ladatulla akulla/apuvirralla. Onko se "just" uusittu geeli vai perinteinen?? Eikä siinä ole kummia eroja onko akku ostettu etelästä tai pohjoisesta, käsittääkseni suomessa ei enää tehdä akkuja (Samoista tehtaista ne melkein kaikki tulee). Puristukset tietenkin vaikuttavat käynnistyvyyteen myös, kun on konversiokin tehty. Paljonko on ruttuja nostettu.... "Kylmä" kelikin aina vähän heikentää akkua.

Perinteinen akku on kysymyksessä.

joskus näissä volttipaceissa oli se vika, että tasasuuntaus
ei toiminut kunnolla ja päästi vaihtojännitepiikin akkuun.
sekin on helppo mitata yleismittarin AC-puolella. se jos mikä
tuhoaa akun hetkessä.
-eeko

hemuli kirjoitti: 30s?
Kyllä kunnossa oleva moottori pitäisi lähteä max. parin sekunnin pyöräytyksellä käyntiin.

Niinpä, kun sen pitää käynnistyä yhdellä pyörähdykselläkin kiksikoneessa Jos tulpat ja sytkä ja kaasari ovat kunnossa, niin ei todellakaan pitäisi joutua sahaamaan. Vai pyöriikö se vain vaivalloisesti vouvaamalla sen 30s ja hyytyy siihen? Ja kun sitten lähtee kuin palmun alta pienen latauksen jälkeen, niin pyöriikö se silloin nopeammin?

Joe Cool kirjoitti:

hemuli kirjoitti: 30s?
Kyllä kunnossa oleva moottori pitäisi lähteä max. parin sekunnin pyöräytyksellä käyntiin.

Niinpä, kun sen pitää käynnistyä yhdellä pyörähdykselläkin kiksikoneessa Jos tulpat ja sytkä ja kaasari ovat kunnossa, niin ei todellakaan pitäisi joutua sahaamaan. Vai pyöriikö se vain vaivalloisesti vouvaamalla sen 30s ja hyytyy siihen? Ja kun sitten lähtee kuin palmun alta pienen latauksen jälkeen, niin pyöriikö se silloin nopeammin?

Takennetaan:
Tulpat on aikankin vaihdettu ihan äskettäin. Ilman laturia startatessa pyörii vaivalloisesti. Kun sitä laturia käyttää hetkon, niin lähtee pyörimään paljon rivakammin.