Harley-Davidson Club Finland

Ollos tervehditty!

Ihan ensiksi semmonen varoitus, että olen vielä aika urpo näitten rännäleitten kanssa. Jos siis tukehdutte nauraessanne allaolevalle pähkäilylleni niin en ota mitään vastuuta. Tuntuu sen verran omituiselle itsestänikin

Elikkä, remmi meni lokakuussa poikki ja nyt pitäisi duunata uusi remmi tilalle (muilla lie vähän eriasteiset projektit menossa). Sanovat, että Sportin remmin voisi vaikka vaihtaa tien päällä, mutta pähkäilin että ei se helppoa ainakaan ole. Mietiskelin, että pitää irrottaa iskari alapäästään, ja takapyörä irti (ilmeisesti muuten remmiä ei saa hihnapyörille) eli pitäisi jotenkin tunkata ilmaan. Ei ole muuta tunkkia kuin kahden tonnin pullotunkki eikä silläkään kyllä taida onnistua huggerin ilmaannosto. Samoin pitää jarrusysteemeitä käyttää motin puolelta irti. Tunkkauksessa tuntuu jokin pölkyn kanssa koluaminen sellaselle harakiriviritykselle, että tulee keuhkosyöpä ja maksakirroosi (vai oliko se maksa kirosi) ja hiukset lähtee päästä ennenkuin se remmi on paikallaan.

Elikkä siis onko tuohon mitään järkevämmälle kuulostaa vaihtoehtoa . Ainiin ja jos jonkinlaiset monentit saisin aukaistaville muttereille niin olisin ikuisesti kiitollinen tai ainakin seuraavaan muistikatkokseen asti.

PS. Eiköhän tuossa maaliskuun alussa jo täällä keski-Suomessa päästäne suviajelulle

Tavallisella tunkillakin saat mopedin takapyörän ylös kun nojaat härvelin etupyörän ja seisontatuen varaan. Pyydä kaveri viereen varmistamaan. Jos ei onnistu niin nostakaa saman kaverin kanssa mopo sopivan pölkyn päälle niin, että takapyörä jää ilmaan. Ei se niin paljoa paina.

Hihnan vaihtamiseksi irrotetaan oikean puolen iskari, jarrun poljinsylinteri ja hihnapyörän suojakotelo. Takapyörän pudottaminen ei ole sen ihmeellisempi homma kuin akseli irti ja pyörä alas. Takaisin laitto käänteisessä järjestyksessä. Eikä ne momentitkaan nyt niin kirkossa kuulutettuja ole, kunhan on kunnolla kiinni. Itse en käytä momenttiavainta kuin koneen osia kiristäessä.

Se, että sportin hihnanvaihdon helppoutta kehutaan, johtuu siitä että bigtwinissä joudut purkamaan kytkimen ja ensiövedon koppineen tieltä ensin. Meneepä softtail-malleissa kuminauha vielä rungon välissä jolloin joutuu svingin akseliputkenkin irrottamaan. Joutuuko Dynassa peräti svinginkin poistamaan? Sportissa taas kaikki on kätevästi käsillä ilman isompaa remonttia.

Kiitoksia pirusti!

Näyttää sille, etten ihan päin seiniä pähkäillyt. Kyllä nyt passaa remmi vaihtaa. Eiköhän sitä taas maaliskuun alussa pärryytellä vaikka sataisi tulta ja tulikiveä niinku Sodomassa Gomorrassa aikoinaan

Täältä löytyy yksinkertaisen pyöränosturin teko-ohje.

http://www.sportster.org/tech/rickko-lift/

hemuli kirjoitti:Joutuuko Dynassa peräti svinginkin poistamaan?

Käsittääkseni ei tarvitse kun swingi on suoraan laatikossa kiini eikä rungossa. Fxr:ssä pitää swingikin poistaa. Saatan kyllä olla väärässäkin, ei tuo muisti aina niin hyvä ole.

[
Se, että sportin hihnanvaihdon helppoutta kehutaan, johtuu siitä että bigtwinissä joudut purkamaan kytkimen ja ensiövedon koppineen tieltä ensin. Meneepä softtail-malleissa kuminauha vielä rungon välissä jolloin joutuu svingin akseliputkenkin irrottamaan. Joutuuko Dynassa peräti svinginkin poistamaan? Sportissa taas kaikki on kätevästi käsillä ilman isompaa remonttia.[/quote]Huomasin että BT:hin on tullut helpotusta remmin tilapäiseen korjaukseen tienpäällä eli jatkettava remmi ja vielä HD:alkuperäinen. Tämä voi tietysti olla jo kaikilla tiedossa

Joutuukos siitä Sportster takapyörän irrottaan? Muistaakseni akselin löysäys ja etäisyys säätöjen ruuvaminen riittää että saa remmin päälle. Olen kerran vaihtanu tien päällä ja ei sitä muistaakseni irrotettu. Ei inakaan mitään tunkkiin viittaavaa ollu lähimaillakaan.

Tosin jos takapyörän irrottaa niin ei tarvi koskea remmin säätöihin. Joten jos talliolosuhteissa tekisin niin ehkä mieluummin ottaisin sen pyörän irti, kuin ruuvailisin niitä säätöjä edes takas.

Mopopoika kirjoitti:Täältä löytyy yksinkertaisen pyöränosturin teko-ohje.

http://www.sportster.org/tech/rickko-lift/

No voi jehna. Olen nimittäin useamman kerran tuon sivun lukenut ja nyt vasta tajusin koko homman idean

Ei tarvi Sportista pyörää irroittaa remmin vaihdon takia. Senverran vaan löysää, että saa pyörää eteenpäin, sitten iskari alapäästä auki, remmisuojus pois tieltä, ja eturattaan kotelo auki. Ei kauaa nokka tuhise, kun on taas pyörä ajokunnossa.

Kimmo V. kirjoitti:Ei tarvi Sportista pyörää irroittaa remmin vaihdon takia. Senverran vaan löysää, että saa pyörää eteenpäin, sitten iskari alapäästä auki, remmisuojus pois tieltä, ja eturattaan kotelo auki. Ei kauaa nokka tuhise, kun on taas pyörä ajokunnossa.

Juuri näin helppoa on Sportyn remminvaihto kuten Kimmo kertoi edellyttäen, että on vararemmi mukana. Ja kannattaakin pitää mukana vararemmiä ainakin pitemmillä maailmanmatkoilla.

Ketjuvetoisen kanssa homma on jo kaikin puolin helpompaa, vaikka rikkoon ei olisi varautunutkaan, sillä jos ketjua ei voi lyhentää, löytyy pienimmästäkin prätkäliikkeestä kohtuullinen ketju, jolla voi matkaa jatkaa (hyvin rimmaa)

Ja kun on vaan muutama ylimääräinen lenkki ja masterlinkki mukana saa ketjuille tehtyä melkein mitä vaan tien päällä...

Arvatkaa oliko silloin kun se ketjurikko kävi toissakesänä??????

Nyt on aina mukana.