Harley-Davidson Club Finland

Moi, olis tarkoitus ehkä laittaa 883/1200 sporttiin 1200 etuhihnapyörä, meneekö samalla hihnalla hyvin? Entä onko tietoa voiko tollasen ostaa jostain ja mihin hintaan vai kannattaako kytätä käytettyä? Ja sit se tärkein, kannattaako, eli onko tuosta minkälaisia kokemuksia, matkalla varmasti mukavampi?

Etuhihnapyöriä löytynee tarv. ainakin merkkiliikkeiden kautta. Swäpeistä mahd. löytyvät hihnapyörät saattavat olla tod.näk. 883:n orkkispyöriä, joiden tilalle on vaihdettu 1200:n hihnapyörä.
Hankin aikanaan omaan Sporttiini 1200-hihnapyörän em. tavalla merkkiliikkeen kautta. (Päivän hinta Kekkoslovakiassa selviää soittamalla jollekin kauppiaalle.)
Vaihdoksen tarkoituksena oli nimenomaan laskea Sportin käyntikierroksia pitkillä matkoilla - asia olikin selkeästi havaittavissa heti vaihdoksen jälkeen. Ja remmi pysyi samana - eli sitä ei vaihdettu.

Kysypä epätoivoisen näköiseltä Buell-kuskilta... Hän ei todennäköisesti ole vielä vaihtanut EU-välityksiä alkuperäisiin jenkkivälityksiin joilla Bulu vasta lähtee kulkemaan. EU-välitykset sattuvat olemaan juurikin nuo himoitsemasi 1200 välitykset ja Bulun amerikkavälitykset taas 883:sen vakiovälitys.

Eli laita vaihtoilmoitus tuonne palstalle, luulisi tärppäävän.

Mulla oli sama harkittavana pari vuotta sitten uusiessani ketjuja. Uudet, ketjut nekin siis, on tietääkseni orkkisvälitykset, en ole ihan varma. Manne ne myi ja asensi, en laskenut hampaita uusista enkä vanhoista.

Viime kesänä tehtyjen testien perusteella mun mopon mailimittariin ei saa 95 mailia enempää. Vakio 883, putket puhkaistu, ei muuta. Kolmonen menee rajoittimeen jossakin 85-90 mailin kohdalla, nelosella vauhti nousee 95:een ja vitosella vauhti laskee taas jonnekin 90:iin. Tuntuu siis että mulla on kolme ajovaihdetta ja kaksi loikkaria heti perään.

On mulla jossakin joku manuaali, josta vois saada numerot ja laskea nopeudet. Laskemattakin tuntuu, ihan perstuntumalta, että mulla on ainakin tarpeeksi pitkät välitykset. Mutuna on, että mun nopeusmittari näytää koko alueella hiukan alle oikean nopeuden. 60 mailia on tienvarren mittarin mukaan 100, vaikka pitäis olla vasta 96. Joten 95 mailia saattaa olla jo 160 tai ylikin.

Enempää vauhtia ei ratastamalla saa. Miksi siis vaihtaisi pidempiin välityksiin?

Hyvä JKKo: Ei ne huiput, vaan ne kierrokset!

Tuolla ketjupuolella käydyssä keskustelusta mainitsin ohimennen rattaiden koon merkityksestä ajotuntumaan.

Aiemmin kun 883/1200 -sportyssani oli tiheä välitys, sai vaihdetta heittää kiihdyttäessä sisään niin nopeasti kuin kerkisi. Kiihtyvyys oli huima ja suurin pykälä nopeasti päällä. Moottoritienopeuksissa kone huusi korkalta ja neljän tunnin ajelun jälkeen korvat ujelsivat iloisesti toista vuorokautta.

Harvemman välityksen myötä kierrokset tippuivat maantienopeuksissa miellyttävälle tasolle ja nykyään myös pikkuvaihteilla on käyttöä. Luonnollisesti myös kulutus väheni ja emäntäkin on tyytyväinen kun kyyti on rauhallisempaa

Pitääpä kattoa jos vaikka laittais vaihtoilmoituksen jossain vaiheessa, onko ero siis pelkässä etuhihnapyörässä vai molemmissa? 1200 on ilmeisesti 29 hammasta ja 883 27? Meni nimittäin motivaatiot tohon kaupassa asiointiin, lupailivat 170 euroa hinnaksi (hdcenter).

Koko paketti, etu- ja takahihnapyörä. Helppo ja nopea vaihtaa.

Empivälle Bulukuskille kannattaa sanoa, että ero on kuin yöllä ja päivällä. Välitykset vaihdettuaan huomaa mitä varten Buelli on oikeasti tehty...

Nuo välitykset on vaihdettu eurooppaan tuotaviin Buelleihin jonkun typerän melusäännön takia. Välityksen muutoksella saatiin kierrosluku määrätyllä nopeudella tippumaan jolloin meteli myös väheni. Lopputuloksena laite joka ei lähde liikennevaloista kuin keulimalla tai luistattamalla ja joka ei jaksa vitosella kiertää enää tappiin asti. Itse asiassa Buelli kulkee noilla tiheämmillä välityksillä ihan yhtä kovaa kuin harvemmillakin.

Menipäs taas Buelli-jutusteluksi, kohtahan se Lexakin varmaan jo herää...

Paljonko vaikuttaa jos eturatasta(kampiakselin) vaihtaa 18 hampaisesta 21 hapaiseen. Olen miettinyt vaihtoa mut en tidä meneekö liian harvaksi eli että jaksaa enää vetäää ylämäkiä. 18hampaisella vetää kaksi päällä nelosella(isoin vaihde) kaikki mäet kuiteskin. 18 hampaisella matkavauhti tahtoo jäädä 90km/h paikkeille. Vaikuttaako miten paljon taristämiseen tuo välitysten harventaminen.

Noi Hemulin mainitsemat välitykset jos joku ei vielä tiedä:
Usa buell välitykset 27/61 kokonais välitys 3.615 220 km/h @ 6800rpm
Europpa versio 29/55 kokonais välitys 3.034 263 km/h @ 6800 rpm.

Nämä siis ovat hihnavetoisen arvoja
Eli ero on aikamoinen, noista saa sitten sekoittelemalla omaan makuunsa sopivan välityksen.

PART NUMBERS:
A 29 TOOTH = 4020595
A 27 TOOTH = 40288-95
B 55 TOOTH = 37727-97Y
B 61 TOOTH = 34927-94Y

Tämä on lainattu http://www.ukbeg.com/frameset.htm

A = 29 TOOTH B = 55 TOOTH
This is the "normal" EU spec and gives an overall gear ratio of 3.034.
Top gear - 24.02 mph/l000 rpm giving a theoretical top speed of 163 mph at 6800 rpm.

A = 27 TOOTH B = 61 TOOTH
This is the "full" US spec and gives an overall gear ratio of 3.615.
Top gear - 20.16 mph/l000 rpm giving a theoretical top speed of 137 mph at 6800 rpm

A = 27 TOOTH B = 55 TOOTH
This is the US engine sprocket with the EU rear wheel sprocket to give an overall gear ratio of 3.259.
Top gear - 22.36 mph/l000 rpm giving a theoretical top speed of 152 mph at 6800 rpm.

A = 29 TOOTH B = 61 TOOTH
This is the EU engine sprocket with the US rear wheel sprocket to give an overall gear ratio of 3.366.
Top gear - 21.66 mph/l000 rpm giving a theoretical top speed of 147 mph at 6800 rpm.

Sitten muutakuin vaihtelemaan remmin mitasta en osaa sanoa käyköhän vanha ? Hemuli ?

Käy.

No niin, vaihto/ostoilmoitus tuotti yllättävän nopeesti tulosta ja nyt pitäis käydä vissiin hakees 29 hampainen etuhihnis ensi viikolla.