Harley-Davidson Club Finland

oon täs parin kolmen ajokerran jälkeen havainnu,varsinkin isolla vaihteella ajettaessa,että kytkin per..le alkanu luistaa.nelosella 60-80 vauhdissa kun antaa lisää fjongaa,ni ei lähde nostelee sillee normisti kierroksia vaan selkee luisto-ilmiö.. en ole viel tsekannu onks säätö mahd. vai meneekös palikat uusiks.. vaihteensiirtäjä ts. linnunluu vaihdettu about 3v. sitten ja siitä asti pelittänyt ok.. sportster 883,vm.-88

Ennen kuin alat uusia palikoita ostamaan, niin kokeileppa säätää kytkin.

Tältä palstalta löytyy haku -toiminnolla (Search) hyvät säätöohjeet.

Ja jos ei ole varmuutta enskaöljystä, kannattaa sekin vaihtaa. Hae nimenomaan sportsteriin tarkoitettua enskaöljyä. Ei siis mitään ATF:ää tms. Saattaa auttaa jo pelkkä öljyn vaihto sun ongelmiin

Öö, ei kai se vika kytkimessä oo, jos ei kierrokset nouse?

sori jos olen huono artikuloimaan,mutta EN OLE OSTAMASSA UUSIA PALIKOITA,KOSKA MIETIN ONKO SÄÄTÖ MAHDOLLISUUS. JA KIERROKSET NOUSEVAT ISOLLAKIN VAIHTEELLA HETI,KOSKA VITUN KYTKIN LUISTAA,ÖÖ

jps kirjoitti:sori jos olen huono artikuloimaan

Tai sitten toiset huonoja lukemaan

Mulla aikoinaan ex-evospora oirili samalla tavalla ja kytkimen säätö auttoi.

Tässä Spixlh:n manuaalista lainaama kytkimen säätöohje (on rautapäähän mutta istuu myös evosporaan):
1. kytkimen säätöluukku auki
2. aukaise lukitusmutteri, käännä säätöruuvia sisään (tai ulos) kunnes ruuvi "ottaa kiinni" eli alkaa irroittamaan kytkintä. Käännä tuosta vielä 2 kierrosta sisäänpäin (siis niin että kytkin irroittaa) ja pistä lukitusmutteri kiinni.
3. avaa vaijerin (enskanpää) säädön lukitusmutteri ja säädä vaijerin säädöstä kytkinkahvaan selvästi välystä. Kiristä sitten vaijerisäätöä niin että kahvassa ei tuntuu enää välystä ( siis juuri ja juuri "iholle") Vaijerin lukitusmutteri kiinni.
4. Avaa kytkimen säätöruuvin lukitus, avaa säätöruuvia niin että kytkin tarttuu eli säätöruuvi pyörii "helposti". Pyöritä säätöruuvia niin että se menee "iholle" ja tästä kohdasta 1/4-kierros auki eli löysälle päin.
Lukitusmutteri kiinni ja luukku kiinni

Aika lyhyt on äijällä vaijeri kun heti vetää kireälle...
Turha sitä on heti hermostua jos muut ei saa sepustuksista selvää.
Gynekologisiin vaivoihin ohjeet muualta (siis se vitun luistaminen...):lol:

Hyvä kun selvensit asiaa, niin sait jopa hyvät säätöohjeet.

jps kirjoitti:sori jos olen huono artikuloimaan,mutta EN OLE OSTAMASSA UUSIA PALIKOITA,KOSKA MIETIN ONKO SÄÄTÖ MAHDOLLISUUS. JA KIERROKSET NOUSEVAT ISOLLAKIN VAIHTEELLA HETI,KOSKA VITUN KYTKIN LUISTAA,ÖÖ

Ensimmäisessä viestissä

jps kirjoitti:vai meneekös palikat uusiks..

kuin myöskin samasssa

jps kirjoitti:nelosella 60-80 vauhdissa kun antaa lisää fjongaa,ni ei lähde nostelee sillee normisti kierroksia vaan selkee luisto-ilmiö

noniinno..mut hyvä jos meni jakeluun.vanha fillari vaatii..smuigelle sori,ei ole tarkoitus kiristää muuta kuin pyörän vaijereita ja eikun taidan kietasta toisen ölpän,näin kuuman lomapäivän ratoksi..ps.tänks mopopojalle,tota säätötsydeemiä vähän haeskelinkin..örps

Mopopoika -65 kirjoitti:(on rautapäähän mutta istuu myös evosporaan):

2. aukaise lukitusmutteri, käännä säätöruuvia sisään (tai ulos) kunnes ruuvi "ottaa kiinni" eli alkaa irroittamaan kytkintä. Käännä tuosta vielä 2 kierrosta sisäänpäin (siis niin että kytkin irroittaa) ja pistä lukitusmutteri kiinni.

Tuo on todellakin rautiaiseen, enkä sano, etteikö sekin toimi evossakin, kun varmistuu, ettei kytkinkahva jää kantamaan. Mutta evoon on omakin säätö ohje; se säätöruuvi kerretään ensin 2-3 kertaa pohjaan, jotta osat hakee paikkansa. Sitten se avataan ja kierretään taas kiinni siihen asti kunnes alkaa ottaa vastaan avausmekanismiin (siis alkaa tuntua pieni vastus) ja siitä 1/8 - (1/4) kierrosta auki. Tämän jälkeen säädetään kytkinvaijerin säädöstä niin, että kahvaan jää 2-3 mm löysää.

Kokkonen kirjoitti: Tuo on todellakin rautiaiseen, enkä sano, etteikö sekin toimi evossakin, kun varmistuu, ettei kytkinkahva jää kantamaan.

Jep tämän ohjeen "lainasin" tehtaanmanuskasta ja on nimenomaan Rautapäähän

Sporsterista mitään tietämättä. Ei noissa teidän ohjeissa kytkintä säädetä vaan kytkinvaijeria.
Evosportissa ei taida pystyä kytkintä säätääkään. Rautapäästä ei ole hajuakaan, mutta bigtwineissä ainakin luistavaan kytkintä säädetään kiertämällä piikkisian muttereita kireämmälle. Ja tarvikekytkimissä yleensä laittamalla jäykempiä jousia.

Hessu kirjoitti:Sporsterista mitään tietämättä. Ei noissa teidän ohjeissa kytkintä säädetä vaan kytkinvaijeria.
Evosportissa ei taida pystyä kytkintä säätääkään. Rautapäästä ei ole hajuakaan, mutta bigtwineissä ainakin luistavaan kytkintä säädetään kiertämällä piikkisian muttereita kireämmälle. Ja tarvikekytkimissä yleensä laittamalla jäykempiä jousia.

Eipäs sotketa asioita

[quote="Hessu"]Sporsterista mitään tietämättä. Ei noissa teidän ohjeissa kytkintä säädetä vaan kytkinvaijeria.

Tässä onkin vielä ollut oletuksena se helpompi, että kytkin kantaa.
Samalla lailla keskiruuvista korjaantuu bigtwinikin, jos kytkin kantaa.

Jos ei auta, vaihda ensin öljyt ja ellei sekään, levyt vaihtoon.

Ohjeet oli selvastikin kytkimen saatamiseen. Piikkisian muttereista ei saadeta kytkinta vaan jousien esijannitysta. Uudemmissa kalvokytkin eli jos luistaa niin levyt luultavasti tiensa paassa. Virivehkeet erikseen!

No täähän meni mielenkiintoiseksi. Mikäs niiden esijännitettyjen jousien virka siellä kytkimessä on? Ja varsinkin sen esijännitysvoiman?

Ehkä mä oon vaan niin älyttömän fiksu, mutta ei kai nyt kellekään tarvii selostaa että käyttövivustossa pitää olla snadisti löysää. Ettei kahva/ spedu saa olla kireellä kuin viulun kieli.

Meniskö se jotenkin näin: Jos vaijeri ei kanna ja esijännitystä ei ole tarpeeksi. Sellasessa kykässä missä pystyy, pannaan lisää kireyttä säätömuttereista. Sellasissa missä ei ole sitä mahdollisuutta, pannaan kireämmät jouset, esim BDL tai lisätään pakan paksuutta, eli vaihdetaan uudet levyt. Tai persaukiset laittaa yhden ylimääräsen vanhan kytkinlevyn.

Äh, tää menee taas ihan pelleilyks koko juttu....