Harley-Davidson Club Finland

Apua tarvitaan!!

Weljet ja Siskot, nyt on piru uinut mertaan. Häksätin on sökö, klesa, eli särki, ja kysymys kuuluu:"Voiko sitä enää ehjätä??"

Kyseessä -88 Evola, 3 5/8 porauksella ja 4 3/4 iskulla oleva 98cid orkkislohkoihin väsätty bigbore stroukkeri.

Kansipahvin palamisen takia leväytin helyt pöydälle ja yläkerta vaikutti olevan ok, mutta kampurassa oli heittoa liikaa, ja näinollen teurastin halki myös lohkon...

Ja kivakiva, enskaremmin rasvauksen syykin löytyi samalla, vetopuolen lohkon laakerikehä irronnut lohkosta....

Mieleen tuli 1litra singlemalt skottia, mutta maltoin vielä....

Tietääkseni laakerikehä on valusovitteella kiinni?, voiko sen prässätä ulos?, voiko siihen lämpösovittaa uuden "ylikoko" kehän?, voisiko sen "liimata" jollain takaisin kiinni lohkoon??....

Vai onko ainoa oikea vastaus: S&S / Delcron -cases (2000euroa), ei nimittäin näillä tuloilla taivu, ei sitten millään..

Ja lopuksi, otetaan vastaan tarjouksia käytetyistä evolan lohkoista, siis ostan vetopuolen lohkon tahi molemmat lohkot...

jelpatkaa persaukista paskahousua...

t:menikö kesä ennekuin se edes alkoikaan???

Soita nyt ensin vaikka Mannelle HotBikeen 09-7017673 ennen kuin vedät ranteet auki...

Niin ja hitsaaminenkaan ei varmaan ole paha idea

Älä vaan suunnittele mitään hitsejä tai liimoja! se kooli on rymppäämällä kiinni ja ylikokoja on kyllä saatavilla. Lohkoo kannattaa näyttää jollekin joka katsoopi onko se pahasti päässyt pyörimään, eli vaatiiko mahd aarporaa. kummankin lohko puolison koolien on oltava aivan suorassa toisiinsa nähden, pienikin murtokulma särkee lohkot lopullisesti, vaikka se harrikka onkin niin puhutaan satkuista.

Käytännössähän tuo homma menee niin, että uuden laakeripesän asennuksen jälkeen lohkot kasataan tyhjinä ja pesät linjahoonataan kohdalleen.

Mannen lisäksi voit kysyä A-Moottorista Outisen Arilta, yhteystiedot löytynee: http://www.a-moottori.com/ Molempia voi suositella varauksetta.

Onko tietoa noista lohkon materiaaleista ja valun paksuuksista ?

Onko esim shortterin ja big twinin lohkojen raaka-aineissa
tai valun paksuudessa eroja??

Onko kukaan tutustunut "vahvistushitsauksiin" joita tehdään alkuperäisiin lohkoihin ?
(itse olen pikaisesti nähnyt lohkon, johon oli päällekin hitsattu tukevia ja jäykistäviä kohoumia, levystä leikattuja kaistaleita/palasia)

Kyselen siksi, kun olen miettinyt noita tilavuuden kasvatus hankkeita.
(alkaa oma bt olla jo sellaisessa kolkuttavassa ohipuhalluskunnossa)

ja nuo tarvikelohkot on aika hintavia !

Jos se on vain irronnut rymppirengas asia ei näytä yhtään pahalta eli ylikoko rengas ja asennus linjahoonauksen kautta kasaushommiin

ennen kasausta linjahoonauksen jälkeen olis kyllä hyvä selvittää myös, mikä aiheutti hasardin, ettei käy vanhanaikainen heti kättelyssä uudestaan. ainakin kammen rihtaus kannattaa kellottaa, ja jollei siellä ole heittoa, tutkia remmivetoa, onko etuhihnapyörä linjassa, vaatiiko mahdollisesti tukilaakerin ( onko kuinka leveä remmisysteemi, tai onko offsettia laitettu esim leveän takadonitsin takia), aiheuttaa nimittäin aika rajua vääntöä kammen vetopuolelle.

Moro,

Siis kyssäri oli:"Tietääkseni laakerikehä on valusovitteella kiinni?, voiko sen prässätä ulos?, voiko siihen lämpösovittaa uuden "ylikoko" kehän?, voisiko sen "liimata" jollain takaisin kiinni lohkoon??...."

Ja itte mailailin sössön tech-helppin ja vastailivat notta "Headquarters" nimine paja väsää kondareihin, jotes ei se ainakaa tekemätön paikka oo, MUTTA, kukaan ei viä vastannu et lähteekö/jos/niin miten lähtee irti se kehä siit vasurin lohkosta..??, ja kuka on tehny vastaawaa Härmälässä ja missä??

Tuo "Headquarters" myy sellasta "ylikokorengasta" eli kait sellasen sinne vois asennella..

Mutta lähteekö prässäämällä irti?, pitääkö jyrsiä irti vai revinkö itteltän käret irti notta loppuu tuskat ajamattomuuden ajattelusta...

Hitsauksen luulis olevan poislaskuista, lohko kevytmetallia/alua ja kehä rautaa, enneku rauta ois valmis hitsattawax nii lohko lienee sulanu olemattomii...

Kuiva Ensio-veto+kytkin on BDL 1 3/4, ja ei oo heittoja siinä linjauksessa, eikä oo myöskää offsetteja, on iha vakkaritoisio, vielä, meinaan kyllä vaihtaa 34 ja 70 hampaiset ja hihnan mahdollisimman pitkiin ketju/ratasyhdistelmiin...

Perskeles, ku kerra o sössön soppatykki, pytyt, mukit, veivit ja limppuset ni kait sit joutuu hommaan lohkotkii...(no sittehä tää ei oo enää härräkkä vaa joku "korporaation-kampitus", jäähän siihe viä OEM zylkkäkannet), nenä ku o Andrews, nostaja/pesä/tönkkärit Jims ja sytkä Dyna ja laturi Taiwaast...

pitäisköhän wehkheesen menoleilin kylykee taituroijja notta kustomkromesodiak made in taiwaa&finlantia, Häh?

t:epätietoine

tämä ohje on ulkokoolin irrotukseen yleensä, jos tämä kyseinen jostain syystä vaatii erilaista toimintaohjetta niin tietävämmät oikaiskoon, mutta jos se on prässäämällä niin vanhan irroitusta helpottaa kun hitsaa karvin koolin sisäpintaan esim migillä, vaikka koko kehän ympäri. se hitsikarvi rymppää koolia kasaan sen verran, että lähtee aika kevyesti prässillä.

uutta asennettaessa pitää tietty pesä olla koneistettu ylikokorenkaalle sopivaksi ja lämmittää lohkoa kuumailmapuhalltimella ennen paikalleen prässäystä

lohkojen laakeripesiä kyllä koneistaa varmaan useatkin prätkien koneisiin erikoistuneet lafkat

Nyt ei siis ilmeisesti ole kyse laakerin ulkoskoolista vaan sen ulkopuolella olevasta rautakehästä. Tuon kehän pyörähtäminen alumiinivalussa oli lähes tyyppivika 90-luvun taitteen evoissa. Minkä ikäinen kone sulla on?

Annoin jo kaksi paikkaa yhteystietoineen joista kannattaa asiaa kysyä. Oletko ottanut yhteyttä kumpaankaan? Kyllä sitä tietotaitoa näitten hoitamiseen löytyy myös kotimaasta, ei tarvitse lähteä merta edemmäksi kalaan. Lisää tuohon listaan myös Rouhun Juhon Spok-Motor, muistelen herran jopa joskus tehneen tuollaista remonttia.

Hyvin asiansa osaava pulju on myös Art-Motor.
Itellä meni hiukan mutkikkaammaks pannussa kun ei enää löytynnä tarpeeks isoo koolia..

Nyt on pakko sanoa vaikkei itsellä kokemuksia ko. pajasta olekaan....

Art-Motorista on kuulunut viimeisen parin vuoden aikana niin monelta taholta huonoa palautetta, että harkitkaa. Ainakin sopikaa tehtävistä töistä ja työn laadusta kirjallisesti niin ei tule jälkeenpäin turhaa sanomista.

Tuohon edelliseen viestiini lisätäkseni; tuon kampuran laakeriskoolin ympärysrenkaan pyörähtämisen jälkeinen remontti on aina koneistamohomma. Älkää edes yrittäkö itse.

hemuli kirjoitti:Nyt on pakko sanoa vaikkei itsellä kokemuksia ko. pajasta olekaan....
Art-Motorista on kuulunut viimeisen parin vuoden aikana niin monelta taholta huonoa palautetta, että harkitkaa.

ainakin oman mopon alakerta kestänyt ko. firman jäljiltä 7/2002 eteenpäin, mutta aika näyttää.............. palataan asiaan jos ongelmia ilmenee

Moro,

Hemulille, vuosimalli o edelleen -88, kutes mainitsin. Perimätietojen ja hevosmiesten tietotoimiston mukaan on kannu Art:n kasaama, joskus yks ja kaks enne nappisotia...

Ja se teräskehä EI ole vielä pyörähtäny/sorvannu paskaks mitää siit lohkost, se o vaa irti, se huomaa ku kampikammiossa ollu öljy o päässy siihen kehän ja lohkon väliin ja "kuplii" kun limppuja/kampuraa heiluttelee..

Kyllä kait sen lohkon korjata vois, kuitenki se o jo 16v. vanha, ja kun sen korjaa niin koht se kuitenkii rivahtaa jostai muualta (pinnapultit tms.) kun se on senverra isoks kasvatettu....

Niin, ja isot poijjaat sano notta toi original lohko alkaa olla aikas kovilla ton 4 3/4 iskun kanssa, senverra tulee kuulemma jytinää alakertaan...

Siis taitaa olla asiaa sössön kanssa kaupusteluun...

Eipä muuta kun kiitoksia kaikille ohjeista&neuvoista....

t:sitkeästi vaan eteenpäin sanoi mummo umpihangessa!!