Vaijeri kiristyy ajossa!?

[Tinke]

Eli ongelma on, kun säätää kytkimen kohdilleen ja lähtee ajamaan, ni toimii kuin pitää!! Hetken ajettua kykin alkaa luistaa (todella paljon) ja välys on kahvasta kadonnut!! Kytkimen säätöohjeet löysin foorumilta, joten siitä ei pitäis olla kiinni.
Laakeri vaurion takia jouduin ottamaan vaihteiton auki ja purkamaan kytkimen edestä pois, mut mielestäni pistin takaisin osat niin kuin ne olikin.. Pyörä on vm.80 rautapää.

[Kokkonen]

Olet siis tsekannut, että kytkimen säätöruuvin mutteri on kiinni ja esisäätö yhä kohdallaan? Avausmekanismihan on ensiön kannessa kiinni ja siihen kuuluu kolme laakerikuulaa (n 3-4 mm) ja ne karkaavat aika helposti pois paikaltaan kun koppa avataan tai suljetaan, jos kytkinvaijeri on löysällä...mutta aihetuttaako kuulien/kuulan puuttumien mainitsemasi ongelman en osaa sanoa... ...jos kaikki puuttuu, niin eihän kytkin tietenkään avaakaan...

[piese]

Eiköhän toi ole pikemminkin ominaisuus kuin vika, antaa lämmetä kunnolla ja ainakin itellä toimii ihan "hyvin" kun säätää niin että vaihteen saa juuri ja juuri ilman pahempia rutinoita paikoilleen niin ei tule luisto ongelmia mutta -65 on kytkimen osalta aivan eri maailmasta.

Säätönutikka kahvaan mistä voit antaa löysiä vaijerille niin ei pitäis luistaa.

[Kokkonen]

mutta -65 on kytkimen osalta aivan eri maailmasta.

Näin on, kokonaan eri systeemi. Meillä on kotona -80 Rautis ja sen kytkimen kanssa ei ole ollut lainkaan ongelmia. Takaisin probleemaan... jos tuo kopan avausmekanismi ottaa jotenkin kiinni pyörivään kytkimeen tai sen osaan, niin silloinhan se nimenomaan kiristäsi, eli avaisi kytkintä...mutta miten se tapahtuisi, en osaa sanoa, ohjekirjakin on kotona... . Miten on, toimiiko kytkin taas pysähdyksen jäkeen ilman säätöä? Vai kuinka homma etenee....

[Tinke]

Kuulat oli tallessa ja lukitusmutteri tiukassa!!
Nyt olen säätänyt kytkimen todella löysään.. Eli kahvassa on välystä reilusti(paljon)! Ongelma vaan on se, että kytkin ei irroita kun vähän ja pyörä pyrkii liikkumaan. Vaihteetkaan ei enää tällä säädöllä tunnu vaihtuvan hyvin, paitsi silloin kun vaijeri kiristyy!
Ennen korjausta ei ongelmaa ilmennyt!

[Kokkonen]

paitsi silloin kun vaijeri kiristyy!
Ennen korjausta ei ongelmaa ilmennyt!

Eli joka kerta koneen sammuttamisen jälkeen tilanne palautuu siihen että kytkin on taas löysällä...?

Jos näin on niin olen edelleen sitä mieltä, että avausmekanismi pyörähtää kytkimen mukana. Vaijeri on kiinni siinä, ja vain mekanismin liikkuminen voi sen kiristää. Kuula-avaussysteemi toimii molempiin suuntiin, niin että vedetään sitä vaijerista tai työnnetään päinvastaiseen suuntaan, se avaa kytkintä. Mutta miksi, (?) se kai oli se kysymys....

[Raimo-Raato]

Mulla oli ekassa -75 rautiksessani sama ongelma. Pähkäilin sen johtuvan lämpölaajenemisista. Joutu aina kikkailemaan kytkinkahvan päässä olevan säätömutterin kanssa kuten Piese tuossa jo mainitsikin.

[Sepixlh]

Oikea tehtaan manuaalista "lainattu" ohje:
1. luukku auki
2. aukaise lukitusmutteri, käännä säätöruuvia sisään (tai ulos) kunnes ruuvi "ottaa kiinni" eli alkaa irroittamaan kytkintä. Käännä tuosta vielä 2 kierrosta sisäänpäin (siis niin että kytkin irroittaa) ja pistä lukitusmutteri kiinni.
3. avaa vaijerin (enskanpää) säädön lukitusmutteri ja säädä vaijerin säädöstä kytkinkahvaan selvästi välystä. Kiristä sitten vaijerisäätöä niin että kahvassa ei tuntuu enää välystä ( siis juuri ja juuri "iholle") Vaijerin lukitusmutteri kiinni.
4. Avaa kytkimen säätöruuvin lukitus, avaa säätöruuvia niin että kytkin tarttuu eli säätöruuvi pyörii "helposti". Pyöritä säätöruuvia niin että se menee "iholle" ja tästä kohdasta 1/4-kierros auki eli löysälle päin.
Lukitusmutteri kiinni ja luukku kiinni

[Tinke]

Oikea tehtaan manuaalista "lainattu" ohje:
1. luukku auki
2. aukaise lukitusmutteri, käännä säätöruuvia sisään (tai ulos) kunnes ruuvi "ottaa kiinni" eli alkaa irroittamaan kytkintä. Käännä tuosta vielä 2 kierrosta sisäänpäin (siis niin että kytkin irroittaa) ja pistä lukitusmutteri kiinni.
3. avaa vaijerin (enskanpää) säädön lukitusmutteri ja säädä vaijerin säädöstä kytkinkahvaan selvästi välystä. Kiristä sitten vaijerisäätöä niin että kahvassa ei tuntuu enää välystä ( siis juuri ja juuri "iholle") Vaijerin lukitusmutteri kiinni.
4. Avaa kytkimen säätöruuvin lukitus, avaa säätöruuvia niin että kytkin tarttuu eli säätöruuvi pyörii "helposti". Pyöritä säätöruuvia niin että se menee "iholle" ja tästä kohdasta 1/4-kierros auki eli löysälle päin.
Lukitusmutteri kiinni ja luukku kiinni

Juurikin noiden ohjeiden kanssa säätö tehty, mutta kytkin alkaa melko pian luistaa ja veto loppuu lähes täysin!! Eli nyt se on säädetty reilulle välykselle jotta ajo edes jotenkin onnistuisi.
Jokin siinä meni väärin kasatessa, koska toimi ennen hyvin, mutta mikä!?

[Sepixlh]

Ajattelen tässä "ääneen"

Jos ruuvat tuon säätöruuvin pois paikoiltaan ja tarkistat sen pään mikä painaa siihen holkkiin... kuinka pitkästi on sitä sileää osaa kierreosan jälkeen ?
Onko pää kulunut "pallomaiseksi" ? jos sait pois ei ole liian pallomainen.
Tuota sileää osaa pitäsi olla jotain 10mm jos säätöruuvi on liian kulunut niin kierreosa tarraa holkkiin ja säätö voi mennä pieleen... vaikkakin tuo holkki on siinä keskilaakerissa... onkohan laakeri ehjä ? Tammer 2 ?
Itämaista peräisin olevat tarvikevaijerit hukkaavat kierteet siitä säätö osasta, mutta tuon oireet ovat päin vastaiset...

[Kokkonen]

Painelaakeri voisi tietty aiheuttaa tuollaista ongelmaa, jos joutuu koko ajan pyörimään ja ei ole enää kunnossa....

Ohessa vielä linkki (huonohkoon) räjäytyskuvaan ko. kytkimestä, jos se auttaa pohdiskeluja tässä foorumissa.

http://www.jpcycles.com/productdetail.a ... e=&search=

[Kokkonen]

Jokin siinä meni väärin kasatessa, koska toimi ennen hyvin, mutta mikä!?

Kaikkihan on tietty mahdollista. Mutta vaikea sitä on sanoa mikä se olisi. Kytkin itsessään on kiinni mutterilla. Jos pakka ei olisi paikallaan, ei mutteriakaan saisi kiinni, ja silloin ensiöketju ei olisi linjassa. Kytkimen (iso) laakeri on lukitusrenkaalla paikallaan, ei näytä todennäköiseltä vikapaikalta. Kytkimen jouset ja päälilevy tietysti voisivat teoriassa olla korkealla, mutta nehän kiristetään painelevyn holkkeja vasten, joten senkin pitäisi olla ok. Avausmekanismia ei saa toimivasti koottua väärin. Siinähän on aluslevy, sitten kuulien pohjalevy, jossa on asennusohjain , kuulat ja sitten päälilevy, johon myös vaijeri tulee kiinni. Ja sitäkään ei saa väärään asentoon paikalleen.
Tuo päälilevy, jossa kytkinvaijeri on kiinni, pääsee liikkumaan noin puoli senttiä "taaksepäin" , ennekuin ottaa kiinni ensiön kotelon rakenteisiin. Mutta tuo liike riittää jo avaamaan kytkintä, kuten jo aiemmin totesin. Ja tämä sinulla todennäköisesti tapahtuu. Ainoa kytkentä pyörivään kytkimeen on näin ollen säätöruuvi, jonka vastakappale on kytkimen keskellä painelaakerissa. Eli edelleen, jos ruuvi on liian kireällä, se painaa vastakappaletta aina ja painelaakerin sisäkehä on koko ajan "lukittuna säätöruuviin" (jota se ei saisi jatkuvasti olla). Jos taas painelaakeri ahistaa, pyrkii päälilevy pyörimään mukana ja vetää vaijeria ensiön sisään avaten samalla kytkintä.

(Olipa runo, mutta kun en osaa lyhyestikään kirjottaa...)

[Naakka]

Onko kytkimen kiinnitysmutteri(hub nut) varmasti kunnolla kiristetty? Mulla teki tota samaa, ajoin useita satoja kilometrejä... kytkimen säädöt hävisivät.
Mulla johtui tosta. Hoitui mutterin kiristyksellä.

Tosin mulla ehti tulla enempi ongelmia ennen kuin vika selvisi. Oireena oli ettei kytkin ei pysynyt säädöissään...

[Naakka]

[img] http://www.legendmcs.com/images/Clutch/ ... utch18.jpg [img/]

Kuva mutterista mitä tarkoitan, en löytänyt sopivampaa.
Vaihde neloselle, jarru pohjaan ja kiristys.

[smuige]

Kuvat kuvina
Kokkonen:


Naakka: