Kärjetön vs. Kärjellinen sytytys

[Softail1977]

Hakutoiminnolla on etsitty jo, mutta tyhjentävää juttuketjua en löytänyt.

Eli, mitä kokemuksia ihmisillä on kärjettömän ja kärjellisen sytytyksen ominaisuuksista.

Jostain syystä ostamaani -96 softailiin oli vaihdettu kärjellinen sytkä (käsittääkseni tuossa vuosimallissa pitäisi olla jo kärjetön!?)

Kannattaako siis vaihtaa kilkkeet kärjettömään vai antaa kärjellisen olla paikallaan.

Kiitokset!

[flstn]

Kärjetön sytkä on ollu vakiona jostain -80 luvun alusta.

Kärjellisen kai jotkut vaihtaa sen takia että sitä on helpompi roplata tienpäällä jos jotain sattuu, se kun on sangen yksinkertainen. Toisaalta se vaatii enemmän huoltoa, kärjettömälle ei käytännössä tarvitse koskaan tehdä mitään jos ei mene rikki. Kyllä kai ne molemmat ovat toimivia. Itsellä ollut molemmat, tosin eri pyörissä. Kärjettömään ei ole koskaan tarvinnut kajota, kärjellistä piti säätää kerran pari kesässä.

Rehellisesti sanoen en tiedä mitä järkeä on vaihtaa toimiva kärjetön kärjelliseen, siis muuta kuin roplaamisen ilosta. Kertokaa joku jolla on kokemusta.

[hemuli]

Onhan näistäkin peistä taitettu, esim. täällä: www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=8579

Evossa on tainnut olla alusta lähtien (vm. -84 eteenpäin) kärjetön sytkä tehdasasennuksena.

Itselläni on myös kärjet -87 evossa, tuli hätäpäissään laitettua ne kun elektroninen kärvähti juuri ennen reissuun lähtöä. Piti sitten reissun jälkeen vaihtaa kärjet pois mutta siellä ne on edelleen. Hyvin toimii eikä mitään ongelmia ole ollut - ja jos vikaa tulee niin sen pystyy useimmiten korjaamaan vaikka tien päällä jos pitää pari pikkuosaa (kärjet, konkka) mukana työkalupussissa. Elektroniselle et sitten tee yhtään mitään - paitsi kaivat kuvetta ja ostat uuden - jos se hajoaa.

[smuige]

Kärjettömiähän on erilaisia.

Kärjetön sytkä tuli jo -78 (?), alkuun oli vielä mekaaninen ennakonsäätö.
Ja uudemmat kärjettömät sitten niin, että elektroniikka hoitaa ennakonsäädön.

Oli sitten kärjetön taikka kärjellinen ja on nuo mekaaniset ennakonsäätölimput niin niiden akselit on syytä voidella ja tarkistaa säännöllisesti (ainakin ennen kauden alkua) niin säästyy ikäviltä yllätyksiltä. Taikka laittaa limppupaketin jossa limpuissa laakerit.
Kun akseli ja limpun reikä kuluu, niin limpu pääsee heilumaan "vinossa" sekä liikaa, sytkä "vaeltelee", kone täristää (enemmän kuin normaalisti) ja pahimmassa tapauksessa limput osuu reunoille ja katkaisee kiinnipitoruuvin siitä keskeltä...

[issakka]

Siis näin...



Matka päättyi ainakin minulla siihen...

[St3bA]

[ ja pahimmassa tapauksessa limput osuu reunoille ja katkaisee kiinnipitoruuvin siitä keskeltä...[/quote]
mulla meni onneks vaan gängat mutta rätisi kuitenki tarpeeks

[hemuli]

...pahimmassa tapauksessa limput osuu reunoille ja katkaisee kiinnipitoruuvin siitä keskeltä...

En tiedä ottiko reunoille kiinni vai mitä siellä kopan sisällä tapahtui mutta meinasin jo perua kaikki kesän ajot tänään ... Kone alkoi pitää pikku hiljaa aivan helkutinmoista rallatusta - ihan kuin nostaja olisi poikinut tms. Aikamme kun frendin kanssa kuunneltiin pitkällä terästangolla koneen sydänääniä tulimme siihen tulokseen että meteli tulee sytkäkopan sisältä (electrassa on kärkisytkä).

Sytkä pois, verrattiin ennakkolimppuja toiseen samanlaiseen pakettiin ja huomasimme että kiinni olleet limput helisivät iloisesti kun niitä vähän heilutteli. Toinen paketti - käytetty sekin mutta parempikuntoinen - kiinni koneeseen ja rallatukset olivat tipotiessään.

Täytyy varmaan käydä hakemassa se laakeroitu versio jos ei tässä ihan sekoa ja osta jotain elektronihimmeliä.