Harley-Davidson Club Finland

Saa sitä sytytystä veivata vaikka kuinka, jos kuuluu kilinää.. --> Otin kannen pois ja näyttää pahasti siltä, että kiertokangen yläsilmä on väljä.. Miten laakeriholkin vaihto ja rotsaus? Missä olette teettäneet ja tekeekö liikkeet kone paikallaan vai laitetaanko lihoiksi?
Entä oletteko tehneet itse?

Kannessa ja männässä jäljet oikeassa laidassa --> ottaneet toisiinsa kiinni..

Moro

Minä kuskasin aikoinaan koko rungon Mannelle ja hän hoiti homman. Itse kasasin sitten takaisin toimivaksi.

Eli, jos vaan pystyt kuljettamaan koko pyörän pajalle niin kyllä onnistuu ilman koneen irroitusta.



Kädet kyynärpäitä myöten pa....sa

Mietityttää vain, miksi osumajäljet ovat kannen ja männän oikeassa laidassa? ja ääni oli pahin vedätettäessä.. Luulisi männän keinahtavan hieman yläkuolokohdassa jolloin jäljet olisivat etu tai takalaidassa?!
Olen jo pohtinut kampiakselin oikean laakerin olevan väljempi?! tai kiertokanget kierot? tai amerikan pojat rotsanneet kiertokangen yläsilmät vinoon..
Osaako joku selittää tämän ilmiön?

No oletko nostanut pyttyä pois? Tarkoitan, ettei ole mäntä halennut?

Pytyt on pois ja männät voi ulkoisesti hyvin .. En ole vielä mitannut mitään suureita, mutta käsin tunnustelemalla ei tunnu männästä nostamalla tai laskemalla välystä?!
Mutta männissä on tapinsuunnassa välystä eli pääsee hieman heilumaan sivusuunnassa --> johtunee varmaan osumisesta.. täytyy tutkia onko männät vai laakeri saanut osumaa..

juky2200 kirjoitti:...Entä oletteko tehneet itse?

Olen eli onnistuu myös kotitallissa jos on oikeat työkalut - kalvaimen ja hoonin sain lainaan eräältä dealerilta kun ostin heiltä tarvitsemani varaosat.

Ei olisi ensimmäinen pyörä jossa on kiero kiertokanki. Tuppaa olemaan aika yleinen vika mihin monikaan ei vaan kiinnitä huomiota. Voit rakentaa oman työkalun kierouden toteamiseksi kahdesta männäntapista jotka pultataan yhteen sopivaa keskitysholkkia käyttäen (saa sellaisen tietysti valmiina kaupastakin) - sitten pujotat koko pötkön veiviin kiinni ja käännät konetta niin paljon että testitappi ottaa kiinni lohkon dekkitasoon. Jos veivi on suora niin molemmat puolet ottavat kiinni lohkoon.

Moottoripajoilla vääntävät veivit raakasti voimalla suoriksi sellaisella pitkällä varrella - kai ne laakerit sen kestää.

Nyppäistiin äsken pultti/hylsy ulosvetäjällä vanhat holkit irti.. oli niissä pystysuunnassa hieman väljää (varmaan juuri ja juuri hylkyrajalla).
Uudet holkit on Rowen valmistamat ja kokeillaan miten seuraava toimenpide onnistuu..
Ulkomitta koneistamossa samaan mittaan, kuin vanha ulos otettaessa.. sisämitta kireimpään vanhaan mittaan tai hieman kireämmäksi..
Laakerilukite väliin ja lämmitetään/jäähdytetään paikalleen..
Lopuksi jos tulee tiukka, niin vanhalla tapilla ja hiomatahnalla makustellaan sopivaksi..
Moottorikoneistajan mukaan näin saadaan tarkempi, kuin rotsaamalla ilman ohjureita.. saa nähdä

Tuat noin. Muistan jostain lukeneeni jonkunlaisesta paperirumbasta tuon mahdollisen kierouden jaagaamiseksi. Menikö nyt jotenkin niin, et helman ja dekin väliin, ja sit eri suunnista päättelyä.

Jumpe

No joo se paperihommahan on vaan sitä, että niiden pitäisi lähteä lohkon ja tapin välistä yhtä suurella voimalla. Vähän akateeminen testi kun ainakin etupytyssä se kanki kunnossa ollessaankin pikkuisen heiluu.

Kankien taivutusta ehdottaa jopa S&S:n brosyyrit, mutta siinä tarkoitetaan, että ihan pienet virheet lähinnä taivutetaan. Itellä oli ihan useamman metrin päästä katottuna kiero, enkä lähtenyt murjomaan kun suosiolla uudet kanget.

Katos vielä juky2200 tarkemmin ne kankien alapään laakerit. Yhdessä kampiakselin asennossa ne saattaa tuntua kuin pakasta vedetyltä, toisessa kohdassa ne taas heiluu kuin heinämies. Ainaskin Wisecoilla kyllä ne männät sivusuunnassa heiluu vaikka mikä olisi. Niihin on ilmeisesti laitettu ätäkämmille kangille kasvunvaraa. En oikein niele sitä teoriaa, että johtuisi yläpään puslista. Ei tosin todellakaan olisi eka kerta kun päättelyni olis päin peetä.

Tuolta aikasemmasta jutusta osu silmään tämä.

[quote="juky2200"]Puristuksia vähensin tälle kaudelle tehottomaan 150 psi:hin. Viimevuonna 175 psi:tä eikä vastaavaa ongelmaa.. Samoin pienensin hieman männän ja kannen välistä paljealuetta, joten ei pitäisi olla siitäkään kiinni..

hmm... mitäköhän on oikeasti tehty kansille?
t.vellu

wla4245:lle: Palotilaa on hieman suurennettu ja alatiiviste on vaihdettu 0,004" ohuempaan..
No ei tästä enempää.. täytyy jatkaa projektia

Koneistaja teki työkalun, jolla pääsin tarkistamaan kiertokankien suoruuden, ja kuten aikaisemmin viisaammat sanoi, niin kiertokanget pääsee heilumaan (vaikka välys on reilusti sallitun puolella) niin paljon ,että vaikea todeta kiertokankien kierous..
Loppupäätelmänä on, että tämä yksilö ei tule ikinä saavuttamaan 90 hepan rajaa
Sitten kysymys: Miten olette lyhentäneet kiertokangen yläpään puslan oikeaan mittaan? koneistaja jätti sen toisen pään pitkäksi, jotta voi painaa sen paikalleen.. Nyt paikallaan ollessa helasta pitäisi saada muutama milli pois..

Mä ottaisin viilalla.

Hessu kirjoitti:Mä ottaisin viilalla.

Kyllä.
Ja sitten kunnolla suojaus, ettei viilauspurut varise sinne koneeseen...