Harley-Davidson Club Finland

No niin, nyt veti 1975 FLH:n sähkökeiju porot sieraimiin ja kieltäytyi yhteistyöstä tyystin, vaikka yleensä en ole saanut sähkökeijua vihaiseksi ja monasti olen sen onnistunut lepyttämäänkin jopa muidenkin jäljiltä

Eli vaihdoin uuden virtalukon, kun edellinen omistaja oli hukannut kaikki avaimet. Vaihto sujui mallikkaasti, mutta uusi lukko tuntui jäykältä. Väänsin vähän napakammin ja kyllä se lähti pyörimään. Kytkin akun maakaapelin ja ryhdyin kokeilemaan ja pientä hentoa kipinää räpsähti, kun vääntelin lukkoa. Mutta mitään muuta elonmerkkiä ei löytynyt. Sen koommin ei ollut edes kipinää, ei starttia, ei valoja eikä naksahduksen naksahdusta (virtalukon mekaanisen naksumisen lisäksi) mistään. Kaikki pysyy pimeänä.

Tarkastin maakaapelin kiinnityksen ja hyvin oli kiinni sekä navassa että rungossa. Plus-kaapelia en irrottanutkaan prosessin aikana, mutta sekin oli lujasti kiinni. Otin mittarin ja mittasin virtalukolle tulevan 12,6V Samoin kun lukkoa kääntelee näkyy ko. jännite oikeissa paikoissaan. Paitsi kun nappasi valot päälle, voltit putosivat 0:aan.. Vaihdoin vanhan tähän asti toimineen virtalukon takaisin ja käytös oli täysin sama. Mittailin virtalukkoja irrallisena ja ne kumpikin kytkevät virran läpi niin kuin pitääkin. Latasin akun yön yli ja käytös oli sama, paitsi mittari näytti nyt 13,0V. Irrotin keltaisen valopiuhan virtalukosta, mutta sekään ei auttanut esim. startille mitään henkeä.

Outoa on. Mitään perinteisiä sulakkeita ei näyttäisi kaavioiden jälkeen olevan. Siellä ovat ne releen tai sulakkeen tapaiset kaiketi automaattisulakkeet (cirkuit breaker) mittaripaneelin alla piilossa. Olisivatkohan ne kärähtäneet siitä uuden lukon kipinöistä ensimmäisillä kääntelyillä? En ehtinyt vielä purkaa niin, että olisin päässyt mittaamaan jännitteen ennen ja jälkeen noiden käikäleiden. Jos/kun nuo ovat automaattisulakkeita, pitäisikö niiden palautua automaattisesti myös vai pitääkö niitä kuitata Ovatko ne kertakäyttötavaraa, ei kai pitäisi?

Vai onko jollain tullut jotain vielä loogisempaa ratkaisua eteen samanlaisessa ongelmassa?

onneks sulla vielä rautapää tallessa

Mulla oli sama ongelma keväällä kun ensimmäisen kerran kokeilin käynnistellä rautista, eli virta-avainta kääntämällä ei tapahtunut mitään... Tai tapahtui, juuri tuo jännitteen lasku nollaan.

Mulla homma selkisi vaihtamalla akkukaapelit... Kaapelit olivat kyllä kiinni hienosti ja kumpikin kaapeli vaikutti olevan yhtenä kappaleena, mutta ilmeisesti jompi kumpi oli kuitenkin hapettunut/murtunut/poikki (en ole vielä "ehtinyt" tekemään ruumiinavausta kaapeleille). Biltemasta paksumpaa ja notkeampaa tilalle ja johan hörähti rautasika tulille.

Mulla oli samanlainen ongelma viime kesänä ja ehdin purkaa puoli pyörää etsien vikaa.. Vikahan oli ajossa hyytynyt akku! Laita Apuvirtaa akulle (esim toinen akku) ja testaa näin. Itsellähän kävi paska tuuri kun faijan 60 luvulta olevat kaapelit oli melkein poikki eikä kuorman tullen auttaneet yhtään. Etsin muuten vikaa ties mistä Meinasin jo heittää startin metsään jne..
Ps. Siellä ne kaapelit on vielä Faijan hyllyssä pahan päivän varalle

Kyllä täältä haun perusteellakin lähes kaikki ongelmat näyttävät ratkenneen toisella akulla tai uusilla kaapeleilla. Onneksi on tallin nurkassa semmoinen "kannettava ydinvoimala" eli Starttiakku/Jump Starter/Mikälie. Mutta aivan ehdoton peli näiden härvelien kanssa. Suosittelen jokaiselle. Pitääpä tarjota sillä lisää sähköä nyt aluksi ja tutkia noita kaapeleita lisää. Voihan se olla, että kaapeli-/akkuvika tuli sattumoisin samaan aikaan virtalukon vaihdon kanssa... Tähän asti on startannut kyllä hyvin.

Ilmeisesti kukaan ei ole siis saanut noita automaattisulakkeita vielä hajotettua?

No onneksi on tosiaan se rautis siinä vieressä polkaisua vaille lähtövalmiina - perjantaina se jo pelasti yhden ajolenkin Kerrottakoon tämäkin tässä vähän aiheeseen liittyen: lähdin shovelilla liikenteeseen ja muutaman kilometrin yhden liikennevaloista kiihdytyksen jälkeen alkoi pätkiä. Ajelin pätkivällä pyörällä takaisin tallille, enkä jäänyt vikaa etsimään, vaan polksisin rautiksen käyntiin. Lauantaina sitten kävin jo ensin konkan vaihdettuani katsomaan tulppien kuntoa. Kun otin takatulpan hatun irti, koko piuha jäi käteen. Oli huulilla puolan päästä. Piuha kunnolla pohjaan ja kone kävi kuin ennenkin

Joe Cool kirjoitti:Voihan se olla, että kaapeli-/akkuvika tuli sattumoisin samaan aikaan virtalukon vaihdon kanssa...

Kaapelivikahan yleensä tulee esiin silloin, kun kaapeli liikkuu (esim. tärinän tai näppärien pikku sormien toimesta) ja mahdollisesti poikki olevan kaapelin kosketus katoaa. Mäkään en aluksi uskonut omalla kohdallani kaapelivikaan, koska olin käyttänyt konetta joululta, mutta tuon jälkeen tietty olen purkanut puoli pyörää ja joutunut noita kaapeleitakin liikuttelemaan pois tieltä ja samalla varmaakin on hapantunut kaapeli ottanut itseensa.

Muutama omakohtainen havainto BT:n (aftermarket) virtalukoista:
- Virtalukon pohjassa oleva tappi voi olla pidempi kuin alkuperäisessä tai lukossa on "maavaraa" vähemmän kuin edellisessä. Tappi liikkuu virtalukkoa käännettäessä ulospäin ja eräässäkin tapauksessa ylsi ottamaan maihin virtalukon alla => oikari ja kipinöintiä. Tuo lukon tuntuminen jäykältä saattaisi viitata juuri tähän ongelmaan. Kokeilitko oliko lukko yhtä jäykkä jo ennen paikalleen asentamista?

- Virtalukkojen navat voi olla aivan eri järjestyksessä. Meidän tallilla on noita lukkoja useampi kappale ja kerran kun mittailin niitä, niin totesin jokaisessa olevan toisistaan poikkeava kytkentäkaavio.

Mulla oli kanssa samaa ongelmaa että virrat hävisi just silloin kun painoi startti namiskaa. En löytännyt muutavikaa kuin akun + kaapeli oli hapettunnut

Raimo-Raato kirjoitti:- Virtalukon pohjassa oleva tappi voi olla pidempi kuin alkuperäisessä tai lukossa on "maavaraa" vähemmän kuin edellisessä. Tappi liikkuu virtalukkoa käännettäessä ulospäin ja eräässäkin tapauksessa ylsi ottamaan maihin...
- Virtalukkojen navat voi olla aivan eri järjestyksessä. ... poikkeava kytkentäkaavio.

Hmm, tässä on heti pari hyvää tarkistamisen paikkaa. Tosin vertailtuani alkuperäistä ja uutta, näytti kyllä olevan kaikki samoin. Eikös se kytkentäkaavio näy jo suoraan alta, koska se tappi iskee vain nastat yhteen ja hyppylangat hoitavat loput napojen välillä. Tulkitsin äkkiä niin, ettei lukon sisällä ole muita kytkentöjä, vaan kaikki näkyy suoraan pohjasta.

Kiinnostavaa on muuten noiden hyppylankojen määrä. Service Manualin kaavioden mukaan '75 olisi pitänyt olla suora kytlkentä keltaisella hyppylangalla virta päällä -> valot päällä ja '74 muuten sama, mutta ilman tuota hyppylankaa, eli valot syttyvät vasta kun vääntää siihen toiseen asentoon 2 pykälää vasemmalle. Minulla puuttuu tuo keltainen piuha ja valot syttyvät vasta toisessa asennossa. Liekö sitten jo tehtaan asentajan näkemys ajovalojen "pakollisuuden tarpeettomuudesta" vaikuttanut vai lie kyse Belgiaan ensireksiteröidyn pyörän erilaisesta valokytkennästä. Tuohon aikaan ei Keski-Euroopassa kyllä ajeltu valot päällä päiväsaikaan... Samoin on kaverin '77 Belgia-mallissa tuo ajovalopakko poistettu.

Sehän se oli, kun ohitin akulta menevän piuhan ja heitin virrat suoraan virtalukolle, johan tuli valoa Akulta starttireleelle ja sieltä eteenpäin johtosarjaan virtalukolle lähtevä piuha oli käytännössä poikki eli yhden karvan varassa. Mittari sai jännitteen, mutta mikään muu ei. Piuha katkesi käteen kun sitä vähän nykäisi. Tää on niin tätä

Raimo-Raato kirjoitti: ...lukossa on "maavaraa" vähemmän...Tappi liikkuu virtalukkoa käännettäessä ulospäin ja eräässäkin tapauksessa ylsi ottamaan maihin ... oikari ja kipinöintiä ... jäykältä saattaisi viitata juuri tähän

Bingo Raimolle Kun sain sen katkenneen piuhan pois ja tutkin tarkemmin, se oli kärähtänyt myös mukavasti. Uusittuani piuhan testasin alkuperäisellä virtalukolla ja hyvin pelasi. Ennen kuin aloin asentaa uutta virtalukkoa, mittasin maavaran kun lukko oli käännetty nystyrän päälle. Silloin keskitappi oli tarkalleen samassa korkeudessa kuin tallat, ellei peräti pari kymppiä kantamassa Kun mittaritaulun pohjassa on vielä juuri siinä keskikohdalla pieni kohouma, niin maihinhan se on ottanut Siitä siis jäykkyys ja kipinöinti ja kärtsännyt piuha Custom Chromen Heavy Duty lukko oli tosiaan nimensä veroinen, kovasti se teetti (turhaa) työtä

Samalla kävi ilmi, ettei tuossa taida olla vakiona sulakkeen sulaketta virtalukon ja akun välillä. Taitaapa mennä etsittäväksi semoinen irrallinen automaattisulake, joihin tälläkin on muutamissa keskusteluissa viitattu. Sillä olisi jäänyt tuokin harmi tulematta...

Automaattisulakkeita saat vaikka HotBikesta, ota 30A malli. Ja kannattaa sijoittaa se mahdollisimman lähelle akkua niin että akusta lähtevä sulakesuojaamaton osuus jää mahdollisimman lyhyeksi. Samalla sitten siirrät laturilta tulevan syöttöpiuhan siihen sulakkeelle niin saat laturinkin suojattua.

Kiitos, tuo laturin suojaus oli hyvä vinkki, näin tulen toimimaan.

Samaan projektiin liittyen kysyn vielä 5 pisteen vihjettä, että mistä ihmeestä shovelin 4v-laatikosta löytyy se vapaavaihteen merkkivalolle menevä tunnistus, joka on ilmeisesti maadoitus Kaikki muut merkkivalot sain pelaamaan, mutta vapaan valo ei saa maadoitusta lampulle. Kun sen lampun vaipan maadottaa, palaa kyllä ja olin tutkivinani asian niin, että tunnistin nimenomaan pitäisi maadoittaa ko. lampun. Kohtuullisen konttaamisen jälkeenkään en vielä ko. tunnistinta havainnut...

Vapaavalon anturi on maadoittavaa mallia ja ainakin räikkäkantisissa laatikoissa se löytyy kannen etuosasta ensiövedon puolelta heti räikkämekanismin takaa.

hemuli kirjoitti:Vapaavalon anturi on maadoittavaa mallia ja ainakin räikkäkantisissa laatikoissa se löytyy kannen etuosasta ensiövedon puolelta heti räikkämekanismin takaa.

Tai sitte se on otettu kokonaan pois, ku ei oo enää toiminu.?
Ainaski mulla näin, tuntuu olevan ainaki jossain määrin saksalaisten tyyli???