Harley-Davidson Club Finland

Onko tietoa myöhempien aikojen rautiksen sytkämokkulan rajoittimesta? Modulin osanumero on 32410-84. Tällainen kysymys tuli mieleen kun eilen lähestulkoon nopeusrajoituksia uhmaten kiihdyttelin rautasialla ja tossa viiden tonnin jälkeen vaikutti siltä että sytkä pimentyi hetkeksi. Eli alanko etsimään vikaa vikaa vai osuinko vaan rajoittajaan?

Rajoittajasta en tiedä, mutta muistan joskus sepixlh:n maininneen, että jos haluaa rautiksen konetta säästää, niin yli 5500 kierroksen ei kannata kierrättää. Eli jos kyseessä on vika, niin tämä vikahan on hyvä ominaisuus

Yritän illalla muistaa tarkistaa, mitä tehtaan manuaali sanoo asiasta....

Harvoinpa sitä tulee yli 5000 kierrätettyä, mutta nyt kun on menossa "honey moon" puolin ja toisin, niin pitihän tuotakin kokeilla...

Vilkaisin itsekin serviiziomanuaalia, mutta ainakaan mun silmiin ei osunut mainintaa rajoittajasta.

Mopopoika -65 kirjoitti:Rajoittajasta en tiedä, mutta muistan joskus sepixlh:n maininneen, että jos haluaa rautiksen konetta säästää, niin yli 5500 kierroksen ei kannata kierrättää.

Niin näin olen joskus sanonut, ei tuon yli kierrättämällä mitään etua ainakaan ole

s&s kirjoitti:Harvoinpa sitä tulee yli 5000 kierrätettyä... pitihän tuotakin kokeilla...

Tuttu tunne Viime kesänä kyselin itsekin rautiksen kierrosten perään, kun mittari oli sökönä eikä rivinelkku-Hondan pohjilta osannut yhtään arvioida rautiksen kierroksia. Nyt sain ostettua tuhon toimivan mittarin ihan iskemättömänä NOS-osana. Vähän kun on päässyt kokeilemaan, niin tuntuu siltä, että paras alue on tuolla 2800-4800 välillä ja kun menee yli 5000 niin rajoittajaa alkaa löytyä kuskista eikä pyörästä. Tosin eipä tuossa '71 kärkisytkässä mitään rajoittajia olekaan, mutta tärkeintä on ollut huomata, että kone kiertää nyt asiallisissa lukemissa, joten säätöni ovat siltä osin osuneet kohdalleen. Nyt sitten kun ajossa pitää kierrokset tuolla 3000-4000 välillä, niin kivasti vetää ja tärisee

Joe Cool kirjoitti:Nyt sain ostettua tuhon toimivan mittarin ihan iskemättömänä NOS-osana.

Vähän niinkuin asiasta kolmanteen, löytyi ainakin minulle uusi ja näillä foorumeilla vähemmän mainostettu ostopaikka nos-osille... Oli germaani-hermanni nimittäin murjonut rautiksen enskakoppaan mukavan murtuman ja paikannut sen "purukumilla", joka tietty antoi periksi ajossa. No, siinä sitten etsimään enskakoppaa, jota luonnollisestikin käytettiin vain late 84-85 sporteissa... Ei natsannut ebay, luetteloista löytyi kromattua taiwaallista kikkaretta ja boonilla hintaa 385e. Löysin ulkomaan foorumeilta vinkin amerikkalaisesta firmasta nimeltä NOS parts, www.nosparts.com ja sieltä löytyikin koppa nossiosana. Hinta rahteineen, tulleineen ja veroineen 249e. Kallistahan tuo oli, mutta aika paljon halvempi kuin tuo boon...

s&s kirjoitti:Kallistahan tuo oli, mutta aika paljon halvempi kuin tuo boon...

Aina kannattaa toki vertailla. Joskus jopa merkkiliikkeen osa voi olla edullisin FLH:n iskarit löytyivät yllättäen halvimmalla tuolta Hoghausesta Konalasta tilaamalla

Mitä tuohon kierroslukumittariin aiheeseen liittyen tulee, niin esimerkiin vuoksi Boonilla se maksoi 95e ja tuolla Nospartsilla 95 USD. V-Twinin nettisivun mukaan markkinahinta on noin 93 USD (ei tietoa onko NOS-osa vai ei) ja kahdelta suomalaiselta firmalta kysyttäessä V-Twin CIty tarjosi V-Twinin luettelo-osaa 120e ja Hotbike 95e. Tilaustavaraa siis Suomessa joka paikassa ihan ymmärrettävästi. Boonilta ostin hyllystä, kun kävin myymälässä ohi ajaessani Hintaerot siis tässä tapauksessa mahtuvat tuonne noin 25 euron ja prosentin sisään eivätkä kovinkaan merkittäviä. Kalliimmissa osissa hintaerot tosiaan voivat olla jo suuria esimerkkisi mukaisesti, joten kysely kannattaa...

Lähinnä kirjoittelin siksi, että tuo NOS Parts oli mulle uusi tuttavuus ja ajattelin saattaa muidenkin tietoon...

Mutta olet oikeassa, toisinaan edullisin osa saattaa löytyä ns. vierestä, eli merkkiliikkeestä. Mulle tuo hoghaus on lähin liiteri ja siellä tulee vierailtua suht' usein ja kieltämättä, sieltä on löytynyt silloin tällöin hintamielessä iloisia yllätyksiä. Lisäksi huusin osia myyvä kaiffari tuntuu ottavan duuninsa tosissaan ja etsii mikrofilmiltä räjäytyskuvat ja osanumerot ja tuplavarmistaa sopivuuden meikäläisen mopoon... Siitä 10 pistettä ja se kuuluisa papukaijamerkki, on sen verta monta kertaa tullut luotettua myyjään ja ostettua väärä osa, etenkin niissä tapauksissa kun oem-osaa ei ole löytynyt (oem:iä on helppo ostaa kun numerot löytyy parts catalogista).

-83 ja sen jälkeen valmistetuissa Rautiksissa on erilainen sytytyskäyrä ohjemoituna sytkään. Se saavuttaa täyden ennakon vasta 5000 rpm, kun 80-82 se saavutettiin jo 2400 rpm tuntumassa. Rajoittimesta ei minullakaan ole tietoa, kuin että 1200 Sportin modulissa 32410-87 se on 6500 rpm. En ole löytänyt mistään mainintaa, että aiemmissa olisi rajoitin käytössä. Nyt näyttää, että jotain tapahtuu, kun koneesi saavuttaa täyden ennakon kierrosluvut....

Kokkonen kirjoitti:-83 ja sen jälkeen valmistetuissa Rautiksissa on erilainen sytytyskäyrä ohjemoituna sytkään. Se saavuttaa täyden ennakon vasta 5000 rpm, kun 80-82 se saavutettiin jo 2400 rpm tuntumassa.

Mistäs löysit tämän tiedon? Lueskelin serviiziomanuaalia ja sen mukaan täysi ennakko annetaan 1800-2800 ja ylöspäin, täyden ennakon alarajaa säätelee voes.

Rajoittimesta ei minullakaan ole tietoa, kuin että 1200 Sportin modulissa 32410-87 se on 6500 rpm. En ole löytänyt mistään mainintaa, että aiemmissa olisi rajoitin käytössä. Nyt näyttää, että jotain tapahtuu, kun koneesi saavuttaa täyden ennakon kierrosluvut....

Löysin netistä yhden maininnan, että tuossa vuoden 1985 v-fire III -mokkulassa olisi rajoitin, mutta mitään mainintaa kierrosluvusta en ole löytänyt. Pitänee testata uudelleen ja katsoa tarkemmin millä kierrosluvulla pätkäisee jos pätkäisee.

Tieto on peräisin Buzz Buzzellin "Harley-Davidson Sportster Performance Handbook" kirjasta (1992). Opuksessa on kohta jossa kerrotaan testistä, jossa verrattiin "vanhaa" ja "uutta -84" Sportster dynossa.
Vähän vielä teoriatason mietiskelyä ongelmastasi: Oletetaan että, akku, lataus, puola kuin kaapelointikin on ok, niin silloin voisi pulmana olla että sytkäboksin sisäiset linjat/komponentit eivät ole enää aivan priima kunnossa, tai anturin komponentit, jolloin ongelma saataisi näkyä niin kuin olet sen kuvannut. Kipinään ei riitä enää tehoa suurilla kierroksilla. Pienemmillä aikaa on enemmän, eikä röpötystä esiinny. Mutta tämä oli vain teoriaa...
(Muutin tätä kommenttia hieman, aiempi teoria ei ollut aukoton...Kokkonen)