Harley-Davidson Club Finland

Nyt tässä 1975 Shovelilla n. 300 km ajaneena on parin havainnon ja kysymyksen aika. Kone käy ja vetää hyvin, vääntöä, sitkeyttä ja jopa kiihtyvyyttäkin on enemmän kuin osasin odottaa. Kerrassaan myönteinen yllätys ajettavuuden ja ketteryydenkin kannalta.

Hain keskusteluja ja nostajien rullista täällä on oltu kovasti huolissaan ja kehotettu tarkistamaan niiden kuntoa useammassakin viestissä. Venttiilit säätyivät ja itseasiassa olivat jopa hyvin säädöissään, kun tuolla 4 kierroksen menetelmällä niitä veivasin.

Mitään sellaista terävää naputusta ei kuulu. Silti kone kyllä käy melko äänekkäästi ja joillain kierroksilla kiihdytyksen alkupuolella antaa vähän kolkon tuntuista kolinaa. Kierrosten myötä kiihdytettäessä muuttuu enemmän räminäksi Kun sitten ajaa maantienopeuksia, ääni kuulostaa oikeinkin hyvälle ja tasaiselle esim. 4. vaihteella välillä 80-120 kmh (mittarin mukaan) ei kuulu mitään pelottavaa. Täälläkin on taidettu todeta, että silloin kun shoveli käy niin, että se tuntuu hajoavan juuri siihen paikkaan, se on kunnossa

Kysymys siis kuuluu, kannattaako toimivaa ja hyvin vetävää konetta alkaa tutkia esim. juuri noiden kriittisten rullien osalta? Miten iso homma on purkaa rullat esille tutkittavaksi? (Service Manual on tulossa jo tällä viikolla )

Öljyä se ei pölläyttele eikä juuri kulutakaan ainakaan vielä näillä ajoilla havaittavasti, vaihdoin sinne SAE 50 öljyt. Vuotaa se kyllä joka yö sellaisen 10 cm halkaisijaisen läikän jostain keskeltä moottorin alta. Yläkerta näyttää täysin kuivalta.

Mittarissa on 34 000 km ja pyörällä kaksi aiempaa omistajaa, mutta historiasta ei sen tarkempaa tietoa alkuperäisen ostolaskun ja rekisteriotteen lisäksi. Näyttäisi siltä, ettei koneessa ole avaamisen jälkiä, tai sitten se on avattu tosi siististi.

Kaverin vastaava remontoitu '77 1200 shoveli (mittarilukema 96 000km) käy kyllä huomattavasti pehmeämmin - onko siis minun vai kaverin enemmän syytä olla huolissaan koneen pamahtamisesta


Tarkoitus olisi ajella kesällä muutamissa ralleissa ja jopa Ilomantsissa, mutta semmoinen pieni asiaan kuuluva epävarmuus tuosta reissun päälle lähdöstä kalvaa, kun jopa Guru H. on täällä kerrottujen tarinoiden mukaan saatettu pakettiautolla kotiin - miten sitä tavallinen väsääjä uskaltaa edes Esson baariin ajaa

Yksi todennäköinen öljyn vuotokohta moottorissa on nuo työntötankojen suojien tiivisteet, varsinkin jos vanhat on korkkiset.
Venttiilikopassa, suojan keskellä ja nostajapesissä.
Ne saa vaihdettua helposti.

Jos niitä rullia epäilet niin tarkistus ei ole paha rasti. Jos rullasta tipahtaa laakerineula, niin todennäköisesti menet seuraavaksi öljypumppukauppaan. Nokka- sekä pinionratas saattavat myös vaurioitua.

Jos olet venttiilit säätänyt, niin olit jo melkein puolivälissä nostajien tarkistamisessa.

Eli:
- tönärit irti (kun etupytty "vaihtaa" niin takapytyn nostajat on vapaana ja toisinpäin)
- nostajapesät irti niin saat nostajat käsille ja pääset tutkimaan niitä rullia. Samalla nostajapesän aukosta näkee nokka-akselin nokkien kunnon.

Kun ei tiputtele mitään sinne jakopäähän sisälle, ei tarvitse edes jakopään koppaa irrottaa.

Takaisin laittaessa uusisin ne tiivistekumit tönärin suojaputkiin sekä nostapesien tiivisteet.

Kolkko kolina saattaa parhaimmassa (=pahimmassa) tapuksessa viitata veivien laakereiden väljyyteen.

smuige kirjoitti:työntötankojen suojien tiivisteet...

Jos niitä rullia epäilet niin tarkistus ei ole paha rasti. ...

- tönärit irti (kun etupytty "vaihtaa" niin takapytyn nostajat on vapaana ja toisinpäin)
- nostajapesät irti niin saat nostajat käsille ja pääset tutkimaan niitä rullia. Samalla nostajapesän aukosta näkee nokka-akselin nokkien kunnon.

Kolkko kolina saattaa parhaimmassa (=pahimmassa) tapuksessa viitata veivien laakereiden väljyyteen.

Kiitos, nostajapesistä ei vuoda, se tulee jostain moottorin alta keskeltä näkymättömästä paikasta.

En minä epäile oikeastaan mitään, korkeintaan noita laakereita vähän kolinasta kuormitettaessa johtuen. Mutta jos ei tuon enempää tarvitse purkaa, niin kyllä ne rullat sitten kannattaa tarkistaa, jos ne ovat yleinen ongelmakohta. Tuolla "toinen kun vaihtaa, niin toisen pytyn voi säätää" -menetelmällä minä ne venttiilit säätelin. Eli silloin kun ovat siis säädettävissä, voi vaan kiertää tarpeeksi löysälle, jolloin lähtevät irti? Jos ja kun tässä takatalvea pukkaa, niin joutaahan tuonkin tehdä ja poistaa yhden riskin.

Jos laakerit ovat jonkin verran väljät, mutta niin, että kolinaa kestää vielä kuunnella, niin se ei kai vielä matkantekoa heti alkuun haittaa...? Yksi asiantuntija kuunteli tyhjäkäynnillä ja vähän kierroksia antaen, eikä havainnut mitään äkkiseltään normaalista poikkeavaa. Kolina tulee vasta kun lähtee liikkeelle ja selvemmin vasta kun heittää kakkosta pesään, mutta häviää sitten taas...

Kilinöitä ja kolinoita kuunnellessa pitää muistaa että äänien paikallistaminen on käytännössä mahdotonta varsinkin liikkuvassa mopossa. Joku on purkanut puoli konetta ennen kuin on tajunnut että häiritsevä naputus tulee löysästä bensatankin korkista...

Eli ei se kolina välttämättä koneesta tule, voi hyvin olla laatikon laakerit tms.

Öjy vuotaa todennäköisesti joko ensiövedosta tai sitten lohkopuoliskojen välisestä saumasta. Putsaa moottorin/ensiövedon pohja bräkleenillä ja tarkkaile mistä alkaa tippa näkymään.

hemuli kirjoitti:Öjy vuotaa todennäköisesti joko ensiövedosta tai sitten lohkopuoliskojen välisestä saumasta.

Enskakopan sauma on kuiva kauttaaltaan, joten siellä keskellä se vuotokohta sitten taitaa olla - kuten vähän pelkäsinkin - lohkojen välissä. Ja sitähän ei sitten helposti paikatakaan, joten ei kun pahvia alle tallissa ja muualla sopivia pysäköintipaikkoja vaan valikoimaan

Sinne lohkojen väliin ei tosiaan näe, koska siinä on edessä kaikenlaista putkea ja peltiä jne. Ajattelin, että jos siellä sattuisi olemaan joku tyypillinen helpompi kohde tyrkyllä, mutta ei taida olla

Kolahtelut saattaa tulla myös sieltä enskaketjun sysäyksen/rykimisen vaimentimesta. Kampuran päässä oleva systeemi joka vaimentaa nykimisiä ja tasoittaa vetoa moottorilta laatikolle.

Onko vaihdelaatikko kiinni? 4+1mutteria pohjassa ja laatikon kiinnityslevyn 4 ruuvia.
Just oli yhdessä Shovelissa laatikko irti ja oli hakannut tukilaakerin paskaksi enskakopasta.

Vuotaa se öljy mistä kohtaa tahansa koneessa, niin sinne se koneen alle valuu. Pohjapanssari ohjaa sen alimpaan kohtaan.

Lohkon pultteja/mutterita voi kokeilla, etteivät ole ihan kokonaan irti. Osa menee läpi, osa vain lohkoon. Niitä ei ole syytä ylikiristää, sen verran vaan jotta ovat tiukasti kiinni.

Öljypumpun ruuveja EI SAA ylikiristää.

Myös haurastuneet öljyletkut tihkuvat.

No tuossapa olikin loppuviikon takatalveksi tarkastamista;-) Kun vaan nyt se kusti saisi poljettua minulle pari laatikkoa, joissa toisessa on se service manual, niin ryhdyn heti tutkimaan.

Ajelin tänään jonkun 30 km lenkin ja yritin kuunnella. Voi hyvinkin olla, että kolinat ja kolahtelut tulevat noista mainitsemistasi kohdista, sillä ne olivat kyllä kovin selväsi tiettyihin kierroksiin liittyviä. Kun kierroksia lisäsi, käynti ja kyyti oli oiken mukavan kuuloista.

Ja vaihteistokaan ei ole epäilysten ulkopuolella. Pitääpä vielä tarkistaa vaihteiston öljymäärä ja öljyn likaisuus ja vaihtaa öljyt samantien. Paljonkohan sinne menee öljyä?

Joe Cool kirjoitti:...Paljonkohan sinne menee öljyä?

Noin 0,7 L.

hemuli kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:...Paljonkohan sinne menee öljyä?

Noin 0,7 L.

Käytännön kikkana:
täyttöaukon alareunaan asti kun pyörä suorassa.
Kannattaa ekaksi valuttaa öljyä sisään kun pyörä on jalalla koska "kiksikopasta" on vain pieni reikä sinne rattaiston puolelle.

Jos laittaa liikaa niin todennäköisesti tulee ulos vetopuolelta.

Joe Cool kirjoitti:Silti kone kyllä käy melko äänekkäästi ja joillain kierroksilla kiihdytyksen alkupuolella antaa vähän kolkon tuntuista kolinaa.

Smuige kirjoitti:Kolkko kolina saattaa parhaimmassa (=pahimmassa) tapuksessa viitata veivien laakereiden väljyyteen.

Kolkko kolina, siinäpä sopiva termi kuvaamaan niitä ääniä jotka mun rautiksesta kuului kunnolla vedätettäessä ennen kuin veivien alapään laakerit antautu lopullisesti. Ääni kuului kyllä selvästi moottorin suunnalta ja erottui selkeästi muista normaaleista kilinöistä ja nakutuksista mitä nää vanhemmat motit pitää.

Sulla ilmeisesti hydrauliset nostajat koneessa? Jos ois vaihdettu kovat nostajat niin sehän selittäisi normaalia kovempaa kilkatusta ja kalkatusta.

Raimo-Raato kirjoitti: Kolkko kolina kunnolla vedätettäessä ennen kuin veivien alapään laakerit antautu lopullisesti.

Sulla ilmeisesti hydrauliset nostajat koneessa?

Jep, tästä olen jo vähän päätellyt, että ei taida onneksi sittenkään olla tuo laakerivika, koska kunnolla vedätettäessä ääntä ei tule, vaan paukkuu muuten oikein nätisti. Ääni tulee, kun lähtee (kenties sitten liian?) alhaalta nostamaan kierroksia ja häipyy kun kierroksia tulee lisää ja esim. 4. vaihteella voi aloittaa reippaasti nostaa kierroksia tuolta 70 km/h nopeudesta ylöspäin ilman tuota kolinaa ja saa vedättää hyvin 120 km/h mittarinopeuteen ja ainoa mitä silloin kuuluu moottorin änten yli on kuljettajan hihitys ... Älkääkä kyskö, mitä tapahtuu 120 jälkeen, en ole kokeillut

On hydrauliset nostajat, eikä se oiken ole nostajien kilinääkään