Harley-Davidson Club Finland

Tuli tommonen sytkäpaketti hommattua pyörään ja kun ohjeet lukaisin (muutama muukin lukaisi) niin ei voi kuin hölmistellä. aiempaa säätökokemusta löytyy Dynan sytkistä "S" ja 2000i sekä Taiwanin kärjistä, mutta tämä kapistus näyttää nyt jo hankalalta säätää. voi olla vika myös siinä että mun rakennus-lontoon kielitaito ei halua ymmärtää tota ohjeiden antamaa opastusta täysin.

jotenka siis, onko kellään kokemusta moisesta aparaatista, sen säätämisestä ja asioista joita ei kannata mennä tekemään?



neuvoo ken tietää, kiitos.




linkki spyken ohjeisiin:

http://www.spyke1.com/manuals/scsman.pdf

Eipä tuo vaikuta sen kummoisemmalta asennukselta kuin minkä muun tahansa elektronisen sytkän kanssa. Tässä nyt pikainen suomennos:

VAROITUS: Älä yhdistä puolan signaalipiuhoja (vihreä ja ruskea) jännitteelliseen napaan, sytkä kärvähtää saman tien.

Irrota akun maakaapeli ennen asennukseen ryhtymistä.

1. Irrota kaikki sytkäkopan alla olevat osat (ts. orkkissytkän anturi ja pyörijä tai kärkisytkän vermeet ennakkolimppuineen) niin että nokka-akselin pää jää näkyviin. Jos vakiosytkässäsi on erillinen sytytysmoduli voit jättää sen paikoilleen mutta kytke se irti puolasta, kierroslukumittarista ja virtalukosta.

2. Vedä uuden sytkän johtosarja läpi jakopään kopassa olevasta reiästä ja keinuta sytkälevy paikoilleen kopan sisään. Ajoitusledin tulee osoittaa ylöspäin ja pika-ajoitusviivan eteenpäin olevan kiinnitysruuvin kohdalla. Sportsterissa kaikki nämä ovat 90 astetta myötäpäivään.

3. Kiinnitä takimmainen kiinnitysruuvi, aseta ajoitusviiva kuten kuvassa keskelle etummaista kiinnitysruuvia, kiinnitä etummainenkin ruuvi ja kiristä.

4. Kytke punainen johto siihen puolan napaan mihin tulee virta virtalukolta tai tappokatkaisijalta (singlepuolissa yleensä keskimmäinen napa).

5. Kytke valkoinen johto mahdolliselle kierroslukumittarille menevään johtoon (HD:n alkuperäinen yleensä vaaleanpunainen).

6. Kytke vihreä johto etusylinterin ja ruskea johto takapytyn puolan toiseen napaan (singlepuolissa sen puolen napaan minkä puolen liittimestä vedät tulpanjohdon ko. pytylle). Jos käytät sytkää dualfirenä yhden tavallisen puolan kanssa, kytke sekä vihreä että ruskea johto samaan napaan.

7. Kytke sininen johto VOES-katkaisijalle. VOES:n käyttöä suositellaan kaikissa tapauksissa. Jos sitä ei käytetä pitää sininen johto vetää maihin.

8. Kiinnitä akun maajohto paikoilleen.

AJOITUS:

Pyöritä moottoria kunnes ajoituksen tarkistusreiässä näkyy yläkuolokohdan merkki. Tarkista että sylinteri on puristustahdilla ettei sytkä mene 180 astetta pieleen. Näppärimmin tämä käy joko työntötankoja seuraamalla (imuventtiilin sulkeuduttua tulee oikea merkki) tai sitten pistämällä peukalo tulpanreikään ja pyörittämällä konetta käsin merkistä eteenpäin - jos tuntuu painetta on tahti oikea.

Virta päälle, käännä sytkälevyä niin pitkälle myötäpäivään kuin mahdollista. Seuraavaksi käännä sytkää hitaasti vastapäivään kunnes punainen staattisen ajoituksen ledi palaa ykköspytyn anturin (#1) kohdalla juuri syttyy. Kiristä sytkän kiinnitysruuvit. Tarkista ettei moottori päässyt pyörähtämään varmistamalla että yläkuolokohdan merkki on edelleen keskellä tarkistusaukkoa. Näin perusennakko on noin viisi astetta. Erilaiset moottorit voivat vaatia lisäsäätöä toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla.

Siinäpä se pääpiirteissään oli. Kuvat kertovat enemmän kuin tuhat sanaa.

jees, toi ajoitushomma mua vähän hämäsikin. ton kapineen muut ominaisuudet vaan hämää vielä että miten tosta säädetään kierrosten rajoitin ja muutetaan kurvia..? noi kytkentäjutut on meinaan tehty jo, ja sit loppu ymmärrys, ja kun kaveripiirissä puhutaan savvoo ja pohojammaata niin ei siinä enää karjalais-tamperelainen taho kyydissä kestää kun kaikilla on asiasta oma näkemys.

mutta, eiköhän tämä tästä lähde etenee omaa tahtiaan niin saa tonkin helistimen tielle taas, ehkä.

kiitos ja kumarrus vaivannäöstä.

Elikä ohjetta eteenpäin (piti käydä ruokkimassa lapset välillä ), ajattelin että aloitetaan asennuksesta niin ehdit tehdä sen sillä aikaa ennen kuin siirrytään säätämiseen...

Kierrostenrajoitin säädetään kääntämällä "RPM Limit" potikkaa, esiasetus 6300rpm, varttikierros vastapäivään lisää kierroksia ja saman verran myötäpäivään vähentää niitä 500 rpm.

Tuossa aikaisemmin mainitussa ennakon pikasäädössä perusennakko tulee tosiaan viisi astetta ennen yläkuolokohtaa. Tämän kyseisen sytkän kohdalla se tarkoittaa sitä että startatessa sytkä myöhästää itseään kymmenen astetta ollen tällöin viisi astetta jälkeen yläkuolokohdan (lähtee helpommin käyntiin) ja kun kampura on pyörähtänyt viitisen kierrosta muuttuu ennakko noin 25 asteeseen. Täydet 35 asteen ennakot tulee esiasetuksella 2100 rpm kohdalla, tälloin ajoituksen ledivalo syttyy.

Mikäli perusennakko asetetaan nollaan muuttuu se vastaavasti starttihetkellä kymmenen astetta myöhäisen puolelle ja viiden rundin jälkeen 20 ennakkoa. Maksimi 30 tulee samalla tavalla kuin edellä 2100 kierroksen kohdalla. Tätä suositellaan sportstereihin kun taas ensin mainittua big twineihin.

Ennakon hienosäätö tapahtuu kääntämällä "Advance" potikkaa, varttikierros vastapäivään nostaa maksimiennakon runtuja 500 rpm.

1/16" (1,6 mm) sytkälevyn kääntäminen vastaa viiden asteen muutosta ennakossa.

jeh, nyt on otettu tulet pyörästä. akku perhana on sökö kun ei jaksa tarttia pyöräyttää ekan puristuksen yli. huomenna uus patteri kiinni ja baanalle. sen verran mä eilen sillä kävin kojareilla että totesin sen toimivan ja kulkevan varsin hyvin verrattuna viimekesän kärkikokeiluun. lähtee ku nappi housuista.

kiitos vielä kerran, ei ole enään epäselvää.