Harley-Davidson Club Finland

Tässä 1975 FLH 1200 -pyörässä takaiskarien suojakromit alkavat olla ruosteessa. Lienevät jopa mahd. alkuperäiset... Taitaisi olla uusinta paikallaan, eikä pelkkien kromikuorien metsästys Onkos raadilla millaisia kokemuksia/suosituksia museointisyistä alkuperäisen näköisten kokonaan kromikuoristen iskarien valinnasta

Stormilla näyttäisi olevan orggiksen näköiset ja parilla hintaa 254e ja sitten 412-series täyssuojattuna 432e. Näistä 412-sarjan iskareista ei ole kuvaa, joten alkuperäisnäköisyydestä ei ole havaintoa.

Entäpä sitten noista 4" lisävalojen sealed beam umpioista, mistä olette niitä ostaneet? Lisävaloja näyttää olevan myynnissä siellä sun täälä, mutta umpioita ei kukaan mainosta. Nehän ovat kuitenkin kulutustavaraa. Onko niiden kanssa ollut viranomaisongelmia, jos umiosta ei löydy E-hyväksyntää? Oletteko löytäneet E-hyväksyttyjä umpioita lisävaloihin

-75 shovel? E-merkintä lisävaloumpioissa? Ei nyt sentään... Ostat sinne ihan tavalliset sealed beamit ja ratsastat tyytyväisenä auringonlaskuun.

Näin piilopöpilistinä on pakko sanoa... Mistäs lähtien museoajoneuvoon on hyväksytty "alkuperäisen näköisiä" mutta moderneja osia? Pari tuntemaani museoajoneuvotarkastajaa kääntyisivät haudassaan elleivät eläisi vielä . Eikös museorekisteröidyn laitteen ole tarkoitus olla mahdollisimman tarkasti alkuperäinen, ei modernisoitu ja parempi kuin tehtaan malli?

hemuli kirjoitti:-75 shovel? E-merkintä lisävaloumpioissa? Ei nyt sentään...

Jaa-a, kyllä käsittääkseni ainakin autoissa aina toukokuusta '67 on pitänyt olla esim. epäsymmetriset ajovalot E-merkinnällä, ellen nyt ihan väärin muista. Tästä syystä vaihdoin tuohon jopa tuollaisen umpion päävaloksi. Siksi jäin pohtimaan tuota lisävalojen merkinnän tarpeellisuutta. Esim. '72 Eldoradossani on päävalot E-hyväksyttyä mallia, mutta apupitkät alkuperäset jenkkiumpiot (T3) ja hyvin kelpasivat reksiteröintikatsastukseen. Mutta nämä Harrikan lisävalot kun eivät ole kaukovalot, vaan ne voi kytkeä koska vain. Tätä mietin, kun kysyin, että onko niiden kanssa ollut viranomaisongelmia

Ostat sinne ihan tavalliset sealed beamit

OK, pitääpä kysyä sitten niitä tiskin alta, kun sivuilla ja luetteloissa ei ole tyrkyllä.

museoajoneuvoon "alkuperäisen näköisiä" mutta moderneja osia? ...mahdollisimman tarkasti alkuperäinen, ei modernisoitu ja parempi kuin tehtaan malli?

Jos se mahdollisimman alkuperäinen saatavilla oleva osa sattuu olemaan nykyään parempi ja turvallisempi laadultaan, kuin 32 vuotta vanha osa, kuten valaisin tai iskunvaimennin, niin minun omaatuntoani se ei kyllä kovasti koettele. Noista nykyisistä iskareista toimivat kyllä enää jouset tämänpäiväisen 60 km kevätroutalenkin kokemusten perusteella, joten uusia on pakko asentaa. Siispä edelleen otan vastaan suosituksia alkuperäistä vastaavista iskareista, jos niistä on jollain kokemuksia eri toimittajien tarjonnasta. Muuten tätä museokelpoisuuskeskustelua ei jaksa aloittaa tai jatkaa...

Joe Cool kirjoitti:Jaa-a, kyllä käsittääkseni ainakin autoissa aina toukokuusta '67 on pitänyt olla esim. epäsymmetriset ajovalot E-merkinnällä...

Aivan - AJOVALOT. Mutta lisävalot ovat toinen juttu, olipa omassa -87 Electrassani tehdasasenteiset lyhdyt ilman mitään E-kirjaimia.

Taisi museopiikki osua arkaan paikkaan ...

hemuli kirjoitti:Aivan - AJOVALOT. Mutta lisävalot ovat toinen juttu

Kiitos, tämän halusinkin kuulla.pyörä on nimittäin juuri katsastusmiehen kourissa ja saa nähdä mitä siitä löytyypi

Taisi museopiikki osua arkaan paikkaan

Ei se valitettavasti osunut eikä uponnut. Joskus sitä meikäläinenkin vaan jaksaa kirjoittaa otsa kurtussa yltiövakavana

Rekisteröin ensimmäisen museoajoneuvoni vapuksi '97, joten pian on käsillä meikäläisen 10v. pussihousujuhlat Jos jotain olen tänä aikana asiasta oppinut, niin sen, että keskustelu aiheesta on täysin loputon ja pohjaton sekä useimmiten hyödytön suo. Siksen enää tähän aiheeseen provosoidu kovinkaan vähällä.

En tiedä museokatsastuksista mitään, mutta eikös nuo Electran lisävalot ole olleet aina "laittomat" SUOMESSA ennen -90 luvun puoliväliä. Ainakin oman -84 mallin Electran maahantuontikatsastus papereissa vuodelta -85 ne vaadittiin poistamaan. Samoin -87 ja -90/-91 mallin lisävaloista tuli huomautus tienpäällä useaan kertaan....

Muistelisin että se laittomuus tuli siitä, että paloi molemmat lisävalot. Pitkät oli lupa kahdentaa ja lyhyiden kanssa sai palaa sumari. Pitkä toiseen ja sumari toiseen olisi vissiin ollut silloin laillinen.

Museoajoneuvolaki sanoo:
"Säilytetty alkuperäisenä tai entistetty alkuperäisen kaltaiseksi".
Minun tulkintani entistämisestä on, että uustuotanto/tarvikeosia saa käyttää jos ne ovat identtisiä alkuperäisosien kanssa.
Alkuperäisen taas pitää olla siisti kokonaisuus jossa saa olla pientä käytön jälkeä, mutta ei näkyvää ruostetta.
Terv. Kuulemma yksi vittumaisimmista museotarkastajista

Pertti kirjoitti: Pitkä toiseen ja sumari toiseen olisi vissiin ollut silloin laillinen.

Onko asia siis nyttemmin muuttunut? Minulla nimittäin on toinen umpio palanut ja siihen pitää hankkia uusi. Vielä voi siis valita, ottaako siihen pitkän vai sumarin - jos siis sittenkin on ollut ongelmia virkavallan kanssa. Virallinen H-D myyntipiste kertoi, että kumpiakin löytyy hyllystä.

Edelleen noiden käytöstä - nehän palavat yh'taikaisesti. Mitäs siihen sanovat tien päällä, jos on täysi valoshow, lähivalo ajovalona ja pitkä ja sumari vielä yht'aikaa Taitaa tulla sanomista.

Pyörä on edelleen rekisteröintikatsastuksessa asemalla, mutta pitäisi valmistua tänään. Saa nähdä, kiinnittävätkö millaista huomiota noihin valoihin. Eilen aloittivat, mutta on hirveä kevätruuhka. Asema oli ystävällinen, kun suostui ottamaan 2 pyörää sinne seisomaan sisään jopa yön yli ja he tutkivat niitä aina kun ehtivät

Minkähän katsastusaseman pitää tutkia moottoripyöriä päivätolkulla ? Kyllä ainakin niiden pyörien kohdalla mitä itse olen käynyt rekisteröintikatsastamassa on riittänyt että numerot täsmää ja valot sun muut varusteet ovat kohdallaan. Jarrut ja yleinen ajettavuus on kelistä riippuen testattu koeajolla. Harvemmin on mennyt puolta tuntia pidempään ellei sitten olla jääty inssin kanssa keskustelemaan tarkemmin moottoripyörien rakentelusta...

Päivätolkulla? Minä katsasti rautiksen Transitin takakontissa. Kokeiltiin katsastusmiehen kanssa ensin tuoda pyörä pois sieltä, mutta mistään ei löytynyt sopivaa paikkaa katsastusasemalta.

"no, käyhän se tossakin", totesi katsastusmies.
"Toimiiko valot?"
"jep"
"Jarrut?"
"jep"
"Onko alkuperäiset äänenvaimentimet?"
"Jep" (oli, mutta joku oli ronkkinut sisukset muualle)

hommassa meni 5min, papereiden ja mallin selvittämisessä sitten se 15min.

hemuli kirjoitti: .. rekisteröintikatsastamassa on riittänyt että numerot täsmää ja valot sun muut varusteet ovat kohdallaan. Jarrut ja yleinen ajettavuus on kelistä riippuen testattu koeajolla.

Tämä oli neuvotteluratkaisu, koska 10 pv kiire painoi päälle. Vaihtoehto olisi ollut lähteä viemään pyöriä johonkin muualle,mutta nämä suosutuivat ottamaan pyörät vastaan ja lupasivat ystävällisesti katsoa ne kun jossain välissä ehtivät. Tämä kevät kun teettää pientä kiirettä konttoreillakin. Kun veimme niitä sinne, oli jonossa vaivaiset 22 vuosikatsastusta ennen meitä Juuri soittivat konttorilta, että hylkyä tuli ja papereita tehdään (vai oliko se revitään) parhaillaan No haetaan raadot pois, mutta jos ei tullut vallan ajokieltoa, ties vaikka Bemböleen pyörähtäisi lainsuojattomasti

MrX kirjoitti:Electran lisävalot ole olleet aina "laittomat" SUOMESSA ennen -90 luvun puoliväliä.

No niin, hylkyä tuli juuri noista valoista ja ohjauslukon puutteesta. Ne vakiot munalukon reiät eivät kelpaa 1968 tuoreemmissa ajopeleissä.

Katsastusmiehen ehdotus oli vaihtaa lisävaloumpioksi sellaiset umpiot, jossa voi polttaa parkkeja (eikä mitään muuta), jolloin ne saavat olla aina päällä. Kysyin sumuvaloista ja niitäkään hän ei suoralta kädeltä kieltänyt jos ei hyväksynytkään. Tietääkö joku jonkun parkillisen 4" umpion Tai jos olisi edes 4" umpio, joka ei olisi sealed beam, jolloin voisi viritellä esim. hehkulanka tai halogeenipolttimon tilalle parkkipolttimon...

Ohjauslukoksi hän sanoi moneenkin vanhaan pyörään asennetun hyvinkin yksinkertaisen toimivan ja laillisen lukon. Käytin hakua ja aiempien keskustelujen pohjalta näyttää että ainakin Stormilta ja Hot Bikesta pitäisi löytyä.

Lukko taitaa olla hitsattavaa mallia, joten nyt joutuu kyllä turvautumaan jo toisten apuun. Hitsausvehkeitä kun ei tallillani ole. Onkos jollain suositella ko. lukon asennuksen näppärästi ja sopuhinnalla tekevää pajaa? Työtähän siinä näyttäisi olevan aika paljon, kun koko keula on purettava. Se hitsaus lienee pienin murhe. Tai sitten on purettava ja porattava itse ja houkuteltava joku piipahtamaan tallilla hitsausvehkeet mukana...

Tietääkös kuka tällaisten umpioiden saatavuudesta vinkkejä Traktorinosakauppiailta ainakin voisi pieniä umpioita löytyä...

Joe Cool kirjoitti:
Ohjauslukoksi hän sanoi moneenkin vanhaan pyörään asennetun hyvinkin yksinkertaisen toimivan ja laillisen lukon. Käytin hakua ja aiempien keskustelujen pohjalta näyttää että ainakin Stormilta ja Hot Bikesta pitäisi löytyä. Lukko taitaa olla hitsattavaa mallia

Lukko on hitsattava... sain edellisen -74 rautiksen rekisteröityä ilman lukkoa, pelkillä alkuperäisillä riippulukon reijillä lukon tosiaan saa Mannelta.

Joe Cool kirjoitti: Tietääkös kuka tällaisten umpioiden saatavuudesta vinkkejä Traktorinosakauppiailta ainakin voisi pieniä umpioita löytyä...

Poista lisävalot katsastuksen ajaksi

Sepixlh kirjoitti:Poista lisävalot katsastuksen ajaksi

Varteenotettava vaihtoehto, jos sopivia umpioita ei löydy Toisaalta parkit noissa ei välttämättä ole huono vaihtoehto, jos ne saa ympättyä hyvän näköisiin ehdottomasti kuperiin umpioihin. Tutkin asiaa. Esim. Caddyyn löytyi Vantaalta IKH:n työkalu yms. traktoritarvikemyymälästä erittäin hienosti sopivat kuperat hehkulankapolttimolla varustetut 5 3/4 umpiot Zetorin varaosanumerolla - eikä niissä edes lukenut suurin kirjaimin Zetor tai DDR tai mitään muutakaan epäamerikkalaista

.